Proba laburra: Fiat 500e La Prima (2021) // Elektrizitatearekin ere badator

Fiat 500ak gutxienez begirada azkarra merezi du atzerako ispiluan, eta kronista on bat topatuko balitz, liburu lodi samarra idatziko nuke horri buruz. Izan ere, auto txikienari buruzko libururik lodiena. Bere jaiotza agirian 1957 inskribatuta zegoen, eta datorren urtean urtebetetze festa ospatuko da 65 kandela gainean edukitzeko tarta nahikoa handia duena (agian, modernitatearen espirituan LEDak egongo dira).

Ziur aski Fiatek lehenengo belaunaldia Cinquecento bataiatu zuen urtea ez zen hain txarra izan. Italia gerraosteko konbultsioetatik askatu da. Ekonomiak oparotasun zantzuak ematen hasi zen, batez besteko uzta gainetik agindu zen, gidariek Monzako 1 Formulako lasterketak ikusi zituzten eta citta piu gidariek (automobilgintzako hiria bera) italiarrek gaizki markatzen zuten auto ibilbide txiki bat hasi zen. mugikortasuna. Fiat 500en urtebetetzea izan zen, historiako auto txikirik arrakastatsuenetakoa eta guztiontzako ibilgailua.

Haurrak berehala konkistatu zituen Italiako bihotzak, nahiz eta bi zilindroko gasolina motorrak burrunba egin eta atzealdean usaina hartu., ozta-ozta nahikoa leku bi bidaiarirentzat eta merkatuko fruta eta barazki saski bat. Jakina, Italiako estiloan egin zen, hau da, azaletik eta kasualitatez, baina, aldi berean, merkea eta hain erraza zenez, etxeko garajean lorategiko sega batekin lan egiten zuen edozein herrialdeko sarrailaginek konpon zezakeen. Garai hartan, noski, inork ez zuen pentsatzen egunen batean gasolinaren ordez elektrizitatearekin funtzionatuko zuenik.

Urtetan zehar gorabeherak izan ez dituen kotxerik ia ez dago, beraz Fiat 500ek ere baditu hutsuneakJatorrizko bertsioan, 1975 arte ekoiztu nuen, azken hori Siziliako Fiat fabrikatik ekarri zuten arte.... Fiat orduan zoriontsu ez ziren ordezkoekin hutsunea betetzen saiatu zen eta duela 14 urte jatorrizko ospetsuaren izpiritua berreskuratu zuten garai eta egoeretara egokitutako berraragitzarekin. Fiat 500 modernoak iaz estetika apur bat gehiago egin zuen eta orain hemen gaude elektrizitate aldetik.

Aitortzen dut ibilgailu elektriko guztiak probatu ditudan arren, elektroeszeptiko izaten jarraitzen dudala eta uste dut propultsio sistema elektriko bat, halakorik egon beharko balitz, hiriko auto txikietarako bereziki egokia dela. Eta Fiat 500 haurra ezin hobea da hirian gidatzeko, aparkaleku estuetarako eta autoei buruz gauza handirik ez dakiten eta beren Cinquecento batik bat moda osagarri gisa ikusten duten emakume gazte ahulak.

Beraz, Fiat txikiena aro elektrikoan sartu da, eta haur txikia duten bi motor elektrikoen artean indartsuena ez da lan handirik behar, 87 kilowatt potentzia eta 220 Nm momentuko momentua nahikoa baita geldirik egotetik 100 kilometro bakoitzeko. ordua bederatzi segundotan. eta gehienez 150 kilometro orduko abiadura, beraz, autobideetan gidatzeko ere egokia da. Zoritxarrez, ezin dut ezer idatzi motorraren soinuari buruz, ez baitago eta txistu ahul batek ordezkatzen du, haize bolada handi samar batek gehitzen baitu abiadura gero eta handiagoarekin.

Zuzendaritza eta xasisak itxaropenekin bat datoz. Lurzoru gutxiagoko landa-errepidean egindako bat-bateko birak izugarri dibertitu ninduen autoaren atzealdean kiribiltzeko joeraren arrasto soilarekin.eta asfalto gorabeheratsuaren gainean ijezketa nahiko zakarra da, 17 hazbeteko gurpilek sekzio txikiko pneumatikoak dituzte eta motelgailuak ez du kolpeen eragina guztiz ezabatzen, baina, noski, malguki zurrunagoek pisu (aparteko) ugari tamainatu beharko lukete. Gauza ona da Electric 500ek gurutzaldi kontrol egokitzailea eta laguntzaile elektroniko ugari dituela, auto handienek bezala.

Bidaiarien gelan sartzean, haurra ez dagoela naturak hazkunde zentimetro gehiago eman dion jendeari egokituta. Aulkiaren atzealdera sartzeko malgutasun handia behar da eta nerabe txikiak ere ezin dira bertan eroso eseri. Aurrealdea ere estu samarra da, eserlekuak proportzionalak eta erosoak diren arren. Enborrak, duela sei hamarkada eta erdi bezala, negozio poltsa eta janari poltsa batzuk ditu, 185 litroko oinarrizko bolumena dutenak, eta bizkarrean behera metro kubiko erdi oneko ekipajea.

Barrualdean informazioan eta entretenimenduan aurrerapen moderno guztiak daude. Telefonoarentzat, zazpi hazbeteko pantailaz gain, kargatzeko plataforma bat dago eskuragarri erdiko kontsolan. neurgailu digitalekin, 10,25 hazbeteko komunikazio pantaila zentrala aginte-mahaiaren erdialdean dago, hau da, txalogarria da bere grafiko garbiak eta sentikortasunagatik... Zorionez, Fiat-ek hain zuhurtzia eta jakinduria gorde zituen, etengailu mekaniko batzuk gorde zituela eta atearen barnealdean irekidurako kakoa solenoide etengailu zirkular batez eta larrialdi palanka batez ordezkatu zen, zerbait gaizki ateratzen bazen.

Fabrikako zenbakiak benetako elektrizitate kontsumoarekin bat etorriz gero, guztiz kargatutako 500 kilowatt orduko bateria duen Fiat 42 elektrikoak 320 kilometro inguru egin ditzake, baina barrutia adierazten duen zenbakia bidaiatutako distantzia adierazten duen kopurua baino azkarrago jaisten da. Izan ere, elektrizitate beharra ohiko programaren arabera gidatzerakoan kalkuluak erakusten duen herena baino handiagoa da., neurtzeko zirkuituan, 17,1 kilowatt-ordu erregistratu ditugu 100 kilometroko, eta horrek esan nahi du tarteko energia hornidurarik gabeko distantzia 180 eta 190 kilometro artekoa izango dela.

Kontsumoan partzialki eragina izan daiteke ohiko aurrezteko bi moduez gain hiru gidatzeko moduetako bat aukeratuta. Horietako zorrotzena Sherpa deitzen da, elektrizitate kontsumitzaile handiagoak mozten ditu eta abiadura 80 kilometro orduko mugatzen du, eta errekuperazioa oso indartsua da, esku balazta gainean gidatzen ari nintzela iruditu zitzaidala. Zertxobait leunagoa den gama, hedapenaz arduratzen dena, balazta gutxiago erabiltzea ahalbidetzen du, eta moteltzea gertatuz gero, birsorkuntzak geldialdia erabakigarria dela ziurtatzen du puntua lortu arte.

Etxeko entxufe batean, deskargatutako bateriak 15 ordu behar ditu guztiz kargatzeko, garajean hormako kargagailua baldin badago, denbora hori lau ordu onetara jaisten da eta kargagailu azkarrean 35 minutu behar dira potentziaren% 80a lortzeko. . Beraz, croissant kurruskariarekin, kafe luzearekin eta ariketa fisikoarekin atseden hartzeko.

Hau da bizitza auto elektrikoarekin. Fiat 500e hoberen egiten duen hiri ingurunean landa eremuetan baino arinagoa da. Eta hala izango da, gutxienez masa elektrifikazioa hasi arte.

Fiat 500e First (2021)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Probaren ereduaren kostua:	39.079 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	38.990 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	37.909 €
Potentzia:	87kW (118 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,0 s
Gehienezko abiadura:	150 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	motor elektrikoa - gehienezko potentzia 87 kW (118 hp) - potentzia konstantea np - gehienezko momentua 220 Nm.
Bateria:	Li-ioia-37,3 kWh.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 1 abiadurako kaxa.
Edukiera:	abiadura maximoa 150 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,0 s - energia-kontsumoa (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - autonomia elektrikoa (WLTP) 310 km - bateria kargatzeko denbora 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Masa:	ibilgailu hutsa 1.290 kg - baimendutako pisu gordina 1.690 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.632 mm - zabalera 1.683 mm - altuera 1.527 mm - gurpil arteko distantzia 2.322 mm.
Kutxa:	185

оценка

• Zaila da sinestea haur elektriko politak, forma aldetik behintzat, ez duela inor maite. Jakina, galdera irekiagoa da zenbateko hori ordaintzeko prest dagoena, oraindik ere nahiko gazia baita gobernuaren diru-laguntza kenduta ere. Tira, zorionez, Fiatek oraindik gasolina duten autoak ditu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

sentikorra eta denborarik gabeko kanpoaldea

edukiera eta posizioa errepidean

komunikazio pantailaren grafikoak eta erantzutea

estutasuna atzeko bankuan

gama nahiko xumea

prezio gehiegi gazia