Proba laburra: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 S&S BVM6 Feel

Itxura aldaketak oso sotilak izan ziren eta batez ere aurreko muturrean nabarmentzen ziren, erradiadorearen parrilla aldatu zenean, bestela Grand C4 Picasso eguneratze aurrekoaren antzekoa izaten jarraitzen zuen, hau da, funtsean angeluarra eta gehieneko bidaiarien menpekoa. cockpit espazioa.

Espazio handia dago, beraz, autoak zazpi bidaiari gehien eta erraz eros ditzake. Eserleku guztiak okupatuta badaude, bigarren eta hirugarren eserlekuetan eroso ibil zaitezke, baina luzerako higikorreko bigarren bankuan dagoen lekua askoz ere txikiagoa da hirugarren eserlekuen enborra enborreko behe lauan tolesten denean baino. eta guztiz atzera bota daiteke. Bidaiariek hanka-leku zabala dute eta irekiera oso zabaleko ateek errazten dute sarrera.

Gidaria eta aurreko bidaiaria eroso senti daitezke aurreko eserlekuetan. Grand C4 Picasso probako bizkarralde masajeak ere hornituta zeuden eta nabigatzailea are hobea zen, oinak erabiltzen ez denean eserlekuaren azpian tolesten den euskarri oso erabilgarri batean jar zezakeelako, funtziona ez dezan. oztopatu. Gidariaren lan-eremua lehengo berdina izan da, eta horrek gero eta ukipen-kontrol gehiago eta botoi gutxiago esan nahi du. Oraingo Citroën C4 Picasso belaunaldia aurkeztu zenetik lau urte hauetan, manipulazio hori nahiko ezaguna egin zaie beste autoei, baina oraindik denbora asko behar izaten da ohitzeko, hau da, batzuentzat hobea eta besteentzat ez.

Xasisak ere erosotasuna du. Izkinetan okertu nahikoa dago eta bolantea komunikaziorik gabe egon daiteke, beraz, lurreko kolpeak hobeto leuntzen ditu. Autoa askoz hobeto mugitzen da errepide lauetan, lau zilindroko turbodiesel indartsua ateratzen denean, 150 "zaldi" eta 370 Newton metrorekin azelerazio ona eta 210 kilometro orduko abiadura maximoa eskaintzen dituena, hau da, onartezina da gure errepideak, baina, beraz, baimendutako 130 km / h-tan, motorrak nahiko lasai eta leunki funtzionatzen du. Kontsumoa ere egokia da: proban 6,3 litro izan ziren, eta zirkulu estandarrean 5,4 litro ehun kilometroko.

Citroën Grand C4 Picasso benetako berline klasikoa izaten jarraitzen du, leku eta erosotasun ugari eskaintzen ditu, batez ere bidaia luzeetan, bere etxetik iristen diren crossover eta SUVak gero eta mehatxu handiagoa izan arren.

testua: Matija Janezic · argazkia: Sasha Kapetanovich

Гранд C4 Picasso BlueHDi 150 S&S BVM6 Feel (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	28.380 €
Probaren ereduaren kostua:	34.200 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 370 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport).
Edukiera:	210 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,7 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 isuria 111 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.430 kg - baimendutako pisu gordina 2.050 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.602 mm - zabalera 1.826 mm - altuera 1.644 mm - gurpil-distantzia 2.840 mm - enborra 645 l - erregai depositua 55 l.

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / odometroaren egoera: 9.584 km
0-100km azelerazioa:	10,6s
Hiritik 402m:	17,7 urte ( 131 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,2 / 17,8 ss (W./VI)
Malgutasuna 80-120km / h:	10,2 / 13,4eko hamarkada (V.)
probaren kontsumoa:	6,3 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	46,7m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB

оценка

• Citroën Grand C4 Picasso berlina furgoneta klasikoa da, espazio eroso asko, ekipamendu ugari eskaintzen dituena eta, probako autoaren kasuan, potentzia falta ez duena.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

erosotasuna eta malgutasuna

motorra

erregai kontsumoa

esanguratsua izkinan egitean

etengailuen sentsibilitate falta