Proba laburra: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Esklusiboa

Antzeko zerbait, noski, autoei dagokie. Eslovenian (beno, noski, Europako eta munduko beste herrialde batzuetan), golfa da legea. Ez dago gaizki, noski, batez ere autoa oso ona delako. Baina beste muturrera eramanda, badaude garai batean eredu arrakastatsurik izan ez zuten markak, baina orain bikainak izan ditzakete, eta jendeak oraindik gogoan du ospe gaizto hori. Zaila izango litzateke Citroën bereziki desbideratu gisa sailkatzea, baina adostasun orokor bat dago Citroën autoa "frantsesa" besterik ez dela. Hori, noski, ez da txarra gidatzearen erosotasuna eta leuntasuna maite duten gidarientzat, baina onartezina "alemanetara" eta kirol gidatzeetara ohituta daudenentzat. Hala al da oraindik?

Azken urteotan asko aldatu da automobilgintzan. Klase berriak agertzen dira, auto markek gero eta modelo gehiago ekoizten dituzte. Citroën-ek ez du arazorik minifurgoekin. Esloveniako iritzi orokorraren arabera, familiaren aukerarik onena Berlingo da, batzuetan Xsara Picasso izan zen, hau da, Citroënen aitzindaria familiaren monofurgonetan. Citroën-ek C4 Picasso eskaintzen du orain, Xsare Picassoren abangoardiako aldaera.

Citroën bat da eta frantsesa da, baina probako bertsioa sorpresa atsegina izan zen, nahiz eta dagoeneko Citroën C4 Picasso berriaren bertsio dezente probatu ditugun. Arrazoi nagusia berehala adierazi behar da - probako autoa klase honetan nahi zitekeen ia guztiarekin hornituta zegoen. Ekipamendu estandarrak zein aukerakoak izugarriak ziren, noski, hori ere autoaren prezioan islatzen da, oinarrizko ekipamenduarekin 32.670 euro balioko duena, eta probako bertsioa bost mila euro onetan garestiagoa da. Hainbeste ekipamenduarekin (horretarako ez dago batere zerrendatzeko leku nahikorik), kotxe askoz okerrago bat oso duina izango zen, eta 4 Picasso, oro har, konbentzigarria zen. Noski, lehenengo eta oso handia den plusa izenburuko Grand hitza da.

Ia 17 zentimetroko hazkundea ez da hirugarren eserleku ilara batekin bete behar, erosleak bost eserleku eta maleta handiagoa aukeratzeko aukera du. Txalogarria. Ondorioz, leku gehiago dago barruan eta, noski, bigarren ilaran, non hiru eserleku bereizten diren. Frantziako leuntasunaren inguruko mamurik edo zurrumurruik ez da aspaldidanik, eserlekuak nahikoa gogorrak dira beren lana ezin hobeto egiteko. Gidariaren eserlekuak asko eskaintzen du, agian gehiegi, teknikoki ikasi gabeko gidariarentzat. Botoi eta etengailu klasikoak ia desagertu dira, eta etengailu birtualen edo ukipen etengailuen garaia dago aurretik, pantaila handietan edo gertu daudenean. Noski, konkistatzerakoan horrelako barnera ohitu behar zara, baina ez dago arazorik. Guztia izango al da?

Ez dago hitzak motorrean xahutzeko beharrik. Ez da ez handia ezta txikiena ere, gauza bera da boterearekin. 150 "zaldiak" bere lana asebetetzea baino gehiago egiten du, 370Nm-ko momentu paregabea ere badu, eta horri esker, oso tona eta erdi pisatzen duen autoarekin oso azkarra izan daiteke, noski, nahi izanez gero. 100 km / h-ko azelerazioak 10 segundo pasatxo behar ditu, eta abiadura maximoa 207 km / h-ra iristen da. Beraz, bidaiatzeko egina? Zehazki.

Grand C4 Picasso probak harrituta utzi zuen gidatzeko modu honekin, abiadura handian maneiatu eta modu bikainean gailendu baitzen. Abiadura kaxak ere laguntzen dio horretan. Citroëns potentzia-trena Citroën-en edo PSA talde osoaren lotura ahul gisa hartu zen behin. Batez ere automatikoa bada, are okerragoa robotikoa bada. Gidari ezjakinarentzat, autoak karranka egin zuen, engranajeak aldatzeak ez zuen gidariaren nahiaren arabera, laburbilduz, ez zen horrela. Probako autoan ez zegoen transmisio automatikoarekin horrelako arazorik. Egia esan, oso harrigarria bada ere, martxa aldatzea leuna eta estresik gabekoa izan zen, transmisioa lehenago igo nuen, baina esperientzia orokorra ona baino gehiago izan zen.

Abiadura kaxa deserosoaren beste aldaketa bat eta bere aldaketa aldatu zen. Jakina, doikuntza batzuk behar dira eta, batez ere, kontuz ibili. Engranaje palanka bolantearen atzean eskuinaldean dago, eskuentzat erosoa dena, baina engranaje palanka oso mehea da eta garbigailuaren besotik gertuegi dago. Azkar aparkatzerakoan, nahi gabe palanka okerra sakatu dezakezu eta, beraz, garbigailuak piztuta egon. Aparkalekuaz ari garela, ez dugu ahaztu behar Citroën-en aparkaleku sistema goraipatzea, izan ere, lana azkar eta zehaztasunez egiten du eta aparkalekua ezagutzen ez duten gidariek eredu eta irakasle ona izan daiteke.

Testua: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 esklusiboa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Citroën Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	19.720 €
Probaren ereduaren kostua:	34.180 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,5 s
Gehienezko abiadura:	207 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 370 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako transmisio robotikoa - pneumatikoak 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Edukiera:	207 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 isuriak 117 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.476 kg - baimendutako pisu gordina 2.250 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.597 mm - zabalera 1.826 mm - altuera 1.634 mm - gurpil-distantzia 2.840 mm - enborra 170-1.843 55 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / erl. vl. =% 77 / odometroaren egoera: 1.586 km
0-100km azelerazioa:	10,5s
Hiritik 402m:	17,2 urte ( 131 km / h)
Gehienezko abiadura:	207km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	7,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,0m
AM mahaia:	40m

оценка

• Zaila da idaztea Citroën Grand C4 Picasso probak piztu zidala, batez ere ez naizelako SUV-en zalea, baina zalantzarik gabe ez da lehen ziren Citroën. Gainera, ibilbide luzeagoetan behin eta berriz ibiltzeko asmoa baduzu, gomendatzen dizut. Kontuan izan gurutze-kontrola, klasikoa nahikoa da - radarrak batzuetan bitxiak izan daitezke eta funtzionatzeari uko egin diezaiokete benetako arrazoirik gabe.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

erregai kontsumoa

Transmisio

headlights

kabinan sentitzea

upela eta bere malgutasuna

radar gurutzaldi kontrolaren lan xelebrea

engranaje palanka txikia

prezioa