Proba laburra: Citroën C3 e-HDI 115 Esklusiboa
Baina, noski, ez da beti horrela izaten. Gehienetan, batez ere auto baten prezioa aipatzen dugu gure artikuluetan, oso altua denean edo batez bestekotik oso urrun dagoenean. Kasu gehienetan, limusina garestiak, kirolari indartsuak edo, bai, entzute handiko haurrak dira. Eta inolako arrazoirik eman gabe konfiantza emango banizu probatu dugun Citroën txiki honek 21.590 € izugarri kostatuko lukeela, ziurrenik gehienok eskua astindu eta irakurtzeari utziko zenioke.
Baina hala bazen ere (eta orain, noski, ez?), Jakin behar zenuke bestela berdintasuna sustatzen ari garen munduan bizi garela, baina zoritxarrez ez dugu hori bizi. Nahiz eta gure banku kontuei dagokienez eta batez ere horien ordainagiriei buruzkoa. Batzuk txikiak dira, beste batzuk are txikiagoak, eta batzuk izugarri altuak. Eta zorioneko hauek gutariko gehienek baino eskakizun eta desio guztiz desberdinak dituzte. Autoei dagokienez ere. Gidari guztiei, eta are gehiago gidari guztiei, auto handiak gustatzen ez zaizkienez, jakina, nahiago izaten dituzte txikiagoak, eta batzuk txikienak ere bai. Baina ordaindu dezaketenez edo nabarmendu nahi dutenez, haur hauek desberdinak izan beharko lirateke, hobeak. Eta Citroën probako auto hau ezin hobeto egokitzen zaie!
Kolore ilun xarmangarri batez jantzita, aluminiozko gurpilen gaineko pneumatiko handiekin, edozein gizon erraz konbentzituko du. Are xarmangarriagoa C3 barruan zegoen. Eserlekuetan, bolantean eta beste leku batzuetan ekipamendu eta larru esklusiboak prestigiozaleak erakarriko ditu. Erdiko kontsolako pantaila handiak, irratia, aireztapen sistemaren egoera eta baita nabigatzailea ere erakusten dituena, argi erakusten du C3 hori ez dela horrelakoa.
Aurreko guztiaren barnean, eskuz esku, sentitzea askoz ere hobea da ohiko bertsioan eserita egongo bazina baino. Teilatuan dagoen haizetako haizeak, Citroën Zenith izenekoa, ere laguntzen du. Eguzkitako biserak leunki irristatzen dira teilatuaren erdi aldera, horrela, haizetakoaren goiko aldea aurreko bidaiarien gainetik hedatzen da. Berritasunak pixka bat ohitzen du, eguzki argiarekin ere ez da ongi etorria, baina gauean esperientzia bikaina ematen du, adibidez, izar zerua elkarrekin ikustean.
1,6 litroko turbo diesel motorrari dagokionez, esan liteke ez dagoela ezer berezirik, baina hala ere, autoaren zatirik onena da. 115 zaldi potentziak eta 270 Nm-ko pare izugarriak tona pisu handiko auto astuna gidatzean ez dute arazorik sortzen, aitzitik; badirudi autoaren eta motorren arteko konbinazioak arrakasta handia duela, eta ibilaldia kirola eta dinamika izan daiteke.
Azken finean, "limoi" honek 190 km/h-ko gehienezko abiadura garatzen du. Proban bereziki "damutu" ez ginen arren, motorrak harritu gintuen batez besteko erregai-kontsumoarekin - probaren amaierako kalkuluak buruz erakutsi zuen. 100 kilometroko sei litro. Gidatze moderatuagoarekin, kontsumoa erraz bost litro baino gutxiagokoa zen, eta gehiegikeria hori litrotan gehiago ere agertzen da.
Baina ziurrenik ez da hori izango Citroën bat ordaindu dezaketenen kezka nagusia. Ehun kilometroko beste euro bat ia ezer ez da auto baten prezioarekin alderatuta, eta, esan bezala, batzuek dute eta dute eskubide osoa euren bihotzak nahi duen guztian gastatzeko. Askorentzat auto hau bekatuki garestia den arren.
Testua: Sebastian Plevnyak
Citroën C3 e-HDI 115 Esklusiboa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 18.290 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 21.590 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,0 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - diesel - desplazamendua 1.560 cm3 - gehienezko potentzia 84 kW (114 hp) 3.600 bira/min - gehienezko momentua 270 Nm 1.750 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/45 R 17 V (Michelin Exalto). |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,6/3,4/3,8 l/100 km, CO2 isuriak 99 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.090 kg - baimendutako pisu gordina 1.625 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.954 mm - zabalera 1.708 mm - altuera 1.525 mm - gurpil-distantzia 2.465 mm - enborra 300-1.000 50 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 23 ° C / p = 1.250 mbar / erl. vl. =% 23 / Odometroaren egoera: 3.186 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,6 urte ( 126 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,6 / 12,5eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,5 / 13,6eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,3m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Barruko diseinu altuagoari esker, Citroën C3-k benetan baino espazio gehiago eskaintzen du. Ez dago ezer gaizki, bidaiariak ez dira estututa sentitzen, baina, aldi berean, batez bestekoaren gainetik sentitzen dira apaindegi ospetsua dela eta.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
malgutasuna eta motorraren potentzia
Ekipamendua
kabinan sentitzea
Atzeko Ikuspegi Kamera
prezioa
barruko argiztapen eskasa haizetako handiagoa delako (ez dago sabaiaren erdian lanpara zentralik, baina alboetan bi txikiagoak dira)
