Proba azkarra: BMW X3 xDrive30e (2020) // Gasolina eta elektrizitatea - konbinazio ezin hobea
Bavariarrek autoak elektrifikatzen jarraitzen dute. Crossover klasea bultzatzen duen X3 modeloa hibrido konektagarri gisa eskuragarri dago eta laster ibilgailu elektriko gisa erabilgarri egongo da. Baina azken honi dagokionez, oraingoz behintzat, ez nago bakarrik, momentu honetan oraindik hibrido konektagarrietara makurtzen ari naizelako. Haiekin, dagoeneko erabat elektrikoa izan dezakegu eta, aldi berean, normaltasunera itzul gaitezke behar dugunean.
X3 teknologia mota hau premium crossover handiagoetan ere nola erabil daitekeen adibide ezin hobea da. Funtsean, autoa 30i-ren berdina da, maletak 100 litro gutxiago izan ezik. (bateriak okupatuta), eta 184 kW (80 "zaldi") (109 "zaldi")) motor elektrikoa gehitzen zaio gasolina unitateari, eta ondorioz 292 "zaldi" sistemako irteera lortzen da.
Bateria guztiz kargatuta, gidariak gehienez 135 km / h-ko abiadura edo gidatze konbinatuarekin soilik gidatzea aukeratu dezake. (elektrizitatean gehienezko abiadura 110 km/h baino ez da), edo bateria kargatzeko modua hautatzen du eta elektrizitatea gerorako gordetzen du. Beraz, konbinazio asko daude, baina lerroaren azpian, bakarra da garrantzitsua: erregaiaren batez besteko kontsumoa!
Baina erregaiaren kontsumoa zehazteko adibiderik onena gidatzea da, noski, eta ez gidatzeko programak kalkulatzea eta esperimentatzea. Hori dela eta, birritan egin dugu ohiko itzulia: lehen aldiz bateria guztiz kargatuta, eta bigarrena guztiz hutsik. Akatsa litzateke bateriaren autonomia ehunka kilometrotik kentzen dugula pentsatzea eta gasolina-motor baten batez besteko kontsumoa kalkulatzea. Zeren praktikan, noski, ez da horrela, eta batez ere, askoz hobea da zati elektrikoarentzat!
Balazta bakar bat egin gabe 100 kilometro abiadura egokian abiatu eta gidatuko bagenitu, ura ere edango zuen, beraz, 100 kilometroko zirkulu batean beste modu batean bizkortzen du, modu desberdinean balazten du eta, noski, maldan gora edo maldan behera ere egiten du. Horrek esan nahi du ibilbideko zenbait lekutan bateria gehiago deskargatzen dela, beste batzuetan, batez ere balaztatzerakoan, kargatuta dagoela. Beraz, kalkulu teorikoak ez du funtzionatzen.
Lehenengo batez besteko gas kilometrajea kalkulatzen hasi ginen eskema estandarraren arabera, guztiz kargatutako bateria batekin, 33 kilometroko kilometroa erakusten baitzuen. Gidatzerakoan, bateriaren autonomia 43 kilometro onetara igo zen balaztatuz eta berrezarriz, eta ondoren gasolina motorra lehenengo aldiz martxan jarri zen. Baina, noski, horrek ez zuen esan nahi elektrizitatearen bukaera! Errekuperazioari esker, autonomia elektriko osoa 54,4 km inbidiagarrira igo zen. garraiatutako 3,3tik. Batez besteko gasolina-kontsumoa apala izan zen - 100 l / XNUMX km!
Erabat deskargatutako bateriarekin hasi genuen bigarren bira normala. Horrek esan nahi du gasolinazko motorra bidaiaren hasieran hasi ginela. Berriro ere, alferrikakoa litzateke pentsatzea bateria gutxi dagoenean, gasolina motorrak zentzua duela denbora guztian funtzionatzeak. Ez delako noski! Errekuperazioa dela eta, 29,8 km gidatu ziren elektrizitatean soilik.
Pantailako bateria ia ezer aldatu ez den arren eta zero baino handiagoa izan den 100 kilometroetan zehar, oraindik energia pixka bat pilatzen da gidatzean eta balaztatzean, nodo hibridoak abiarazteko erabiltzen duena, batez ere gidatze moderatuan edo balaztatze arinean. . sistema modu elektrikoan sartzen da ahalik eta azkarren. Garai batean, erregai kontsumoa handiagoa zen, hau da, 6,6 l / 100 km, baina, adibidez, gasolina motorreko X3 batek gutxienez litro bat edo bi gehiago kontsumitzen zuen.
X12 3e-ko 30 kilowatt-orduko bateriak 220 voltioko entxufe arrunt batetik kargatzen dira sei ordu baino gutxiagoan, eta kargagailu batetik hiru ordu baino gehiagotan.
Azken batean, honek hain gogor hitz egiten du plug-in hibrido baten alde. Aldi berean, ez du proposatutako tesia onartzen (zoritxarrez, Esloveniako zirkulu burokratikoetan ere, irakurri Eco Fund), eta horrek konbentzitu nahi luke plug-in auto hibridoak ohi baino xahutzailea direla, ez baduzu kuota hartu. plug-in hibridoa.
Eta gaur egungo gasolinaren historian sartuta daudenengana itzultzen bagara, ez.Horrelako plug-in X3 hibridoa joan-etorrietarako erabiliko balitz eta egunean 30-40 kilometro bakarrik egingo balituzte, beti elektrizitatez soilik funtzionatuko lukete. Korrika bitartean kargatu badaiteke, zehaztutako distantzia noranzko bakarrean bakarrik egin daiteke, itzulerako bateria kargatuko baita. X12 3e-ko 30 kilowatt-orduko bateriak 220 voltioko entxufe arrunt batetik kargatzen dira sei ordu baino gutxiagoan, eta kargagailu batetik hiru ordu baino gehiagotan.
Bistan denez, plug-in hibrido hori, lerroaren azpian ikusten denean, oso ongi etorria da. Jakina, bere prezioa gutxi ongietorria da. Baina berriro ere, gidariaren nahien eta beharren arabera. Dena den, horrelako kit hibridoak oso ibilbide erosoa eta batez ere lasaia eskaintzen du. Hori eskertzen duen edonork ere badaki zergatik ordaintzen duen gehiago plug-in hibridoaren eta gasolina hutsa duen autoaren arteko aldeagatik.
BMW X3 xDrive30e (2020)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 88.390 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 62.200 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 88.390 € |
| Potentzia: | 215kW (292 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 2,4 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - linean - turbo-gasolina - zilindrada 1.998 cm3 - sistemaren gehienezko potentzia 215 kW (292 hp); Gehienezko momentua 420 Nm - gasolina motorra: gehienezko potentzia 135 kW / 184 hp 5.000-6.500 bira/min-tan; Gehienezko momentua 300 1.350-4.000 rpm-tan – motor elektrikoa: gehienezko potentzia 80 kW / 109 hp gehienezko momentua 265 Nm. |
|---|---|
| Bateria: | 12,0 kWh - kargatzeko denbora 3,7 kW 2,6 ordu |
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadurako transmisio automatikoa. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 210 km/h - 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 6,1 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (NEDC) 2,4 l / 100 km, emisioak 54 g / km - elektrizitate-kontsumoa 17,2 kWh. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.990 kg - baimendutako pisu gordina 2.620 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.708 mm - zabalera 1.891 mm - altuera 1.676 mm - gurpil-distantzia 2.864 mm - erregai depositua 50 l |
| Kutxa: | 450-1.500 L |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
ibilaldi lasaia eta erosoa
kabinan sentitzea
