Proba laburra: BMW M3 Lehiaketa (2021) // Tronorako borroka

2016 urtea. BMW ziur dago planeta honetan ia ez dagoela inor bere M3 eta M4 baino zerbait gehiago gustatuko litzaiokeenik. Eta bat-batean, urteetako lasaitasunaren ondoren, Alfa Romeo Quadrifoglio iluntasunetik ateratzen da, Bavarian harribitxi estandarra Nordschleifen saihestuz 20 segundotan. "Hau gaizki dago!" BMWko nagusiak garbi zeuden eta ingeniariek burua astindu behar izan zuten. Lau urte bete behar izan zituen Italiako probokazioari erantzuteko bezeroak itxuraz jarraitutako GTS bertsioekin lasaituz. Baina orain hemen dago. Jaunak, hona hemen BMW M3 Competition Sedan.

BMW milurteko honetan bigarren aldiz, automobilgintzako audientzia modu konkretuan astindu zuen bere diseinu lengoaiarekin. Lehen aldiz, Bavariako linea tradizionalen zaleen olatua eragin zuen. Chris Bangle, eta bigarrenik, batez ere sudurrean kimu handi berriak. Beno, BMWren diseinu hizkuntza berria zuzenean ikusi genuenean, kazetariok aho batez esan genuen egoera batzuek imajinatzen duten bezain lazgarria ez zela.

BMW Trio-k ibilgailu ezaguna izan behar du, eta M-koa den ereduari dagokionez, zalantzarik gabe. Fender eremuko gorputz zabala, atearen azpian alboko hegalak, atzeko spoilera, atzeko bufoiaren racing difusorea eta kanpaiaren ebakidurak xehetasun nahikoak dira, zalantzarik gabe, Ma berria angelu guztietatik ezagutzeko. . Pertsonalki berde distiratsua Alemaniako kirol-autoekin lotzea oso zaila iruditzen zaidan arren, oraindik aukera ona dela aitortu behar dut.

Utzidazu azaltzen. BMW M-Troika bere sustapenetan beti kolore oso adierazgarrietan agertu den arren (pentsatu E36 horia, E46 urrezkoa, etab.), berde bizi hau irudimen pixka batekin lotu dezaket bavariar dotorea izateko gogo handiarekin. infernu berde deritzonaren erregea - badakizu, hau famatuari buruzkoa da Iparraldeko begizta.

Gehien gidatzen duten M3

Egia esan, ez dut zalantzarik BMW-k bere nahia M3 eta Competition paketearekin beteko duela. Aipatutako giltzurrun handien atzean dagoen espazioan ezkutatzen diren zenbakietan soilik jartzen badut arreta, argi geratuko da M3 Lehiaketa maila ona dela lasterketa klase guztietako M3 estandarraren aldean. 510 "zaldi" eta 650 Newton metroko momentuarekin hornituko zaitu (480 "zaldi" eta 550 Newton metro Lehiaketa paketerik gabe).Gainera, Lehiaketaren paketeak karbono zuntzezko kanpoko paketea (teilatua, alboetako babesak, spoilerra), karbono zuntzezko eserlekuak, M segurtasun uhalak, lasterketako pakete elektronikoa eta, kostu osagarriarekin, zeramikazko balaztak ditu. ...

Ziur aski zuek aurreko belaunaldikoak baino analitikoagoak diren autoak alderatzen dituzunak dira, itxuraz potentzia handitu delako. Beno, datu hauek merezi dute tarte batekin ikustea, hala baita aurrekoaren M3 berria luzeagoa (12 zentimetro), zabalagoa (2,5 zentimetro) eta astunagoa (100 kilogramo onak). Eskalak erakusten duela kontuan hartuta 1.805 kilogramoaGainera, profesional ez direnek ulertzen dute ez dela kirol autoa, baina gidatzeko erraztasunak asko harritu ninduen. Batez ere aurreko muturreko arintasunaren gainean, hiru litroko sei zilindroko auto bat ezkutatzen baitu.

Arintasunak ez du esan nahi masa sentitzen ez denik eta ezin dela fidatu. Esekidura ez da oso indartsua; beraz, izkinaldi luzeetan, batez ere asfaltoa irregularra bada, masari aurreko gurpilean zintzilikatzea gustatzen zaio. Horrek ez du atzeko gurpilaren gripean eragiten, sentsazioei dagokionez behintzat, baina askoz ere atseginagoa da izkinak azkar konektatzea gidariak gidariak aldez aurretik prestatutako eszenatoki bat edo bi baditu.

hori gustatzen zait M3 gidatzeko estilo desberdinak onartzen ditu... Gidariak txokoetan aurkezten zituen lerroak kirurgialari baten bisturia bezalakoak dira, eta ez dago azpiberratzeko edo gainbideratzeko arrastorik ere. Horrela, auto honekin, nahiko azkar eta errepidez gertu joan zaitezke (errepidea) inolako konponketarik egin gabe, gidariaren lasaitasuna kezkatu gabe. Ez jazarpenik, ez bolantearekin borrokarik, dena aurreikus daiteke eta erlojuaren eraginez funtzionatzen du. Bestalde, nahita exageratuta, gidariak urduritasuna ere sor dezake. Gero ipurdia dantzatzen du lehenik, baina harrapatzea gustatzen zaio. Ziur nago hain urrun zegoela gidari gehien errespetatzen duen M3.

Elektronikak babestu, entretenitu eta hezten du

Ontzian, noski, segurtasun-elektronika guztiz eskuragarri dago. Hori gabe, 510 zaldiko atzeko gurpileko kotxe bat ez litzateke baliagarria izango eguneroko bizitzan; hala ere, segurtasun-elektronikaren balio erantsi handiena ia guztiz erregulagarria dela eta (zer egin dakitenentzat) aldagarria dela iruditzen zait. . .

Balazta, esekidura eta zuzendaritza ezarpenen artean desberdintasun nabarmenik nabaritu ez nuen ezarpen desberdinen artean (erosotasuna, kirola), ez da gertatzen gurpil motrikoen egonkortze eta trakzio kontrolarekin.... Tonu-ezarpenek oso argi arautzen dute laguntza-sistemen esku-hartzea, eta, aldi berean, esku-hartzearen intentsitatea pixkanaka murriztuz, gidariak segurtasunez ezagutza eta esperientzia berriak lor ditzake.

BMW M markako modelo berri guztiek ere bi botoi erabilgarri dituzte bolantean, banakako ezarpenetara azkar sartzeko. Nire ustez, osagarri bikaina eta ordezkaezina da, nik neuk zalantzarik gabe erabili dut. Argi dago lehenengoaren azpian ezarpenak gorde nituela, oraindik ez baitzuten aingeru zaindaria apaindegitik guztiz kanporatu, eta bigarrena bekaturako eta paganismorako pentsatuta zegoela.

Lasterbide hauen egokitzapen adimendunek M3 aisialdirako ibilgailu bihurtzen laguntzen dute.... Ezarpenen edo segurtasun maila desberdinen artean azkar aldatzeak nabarmen lausotzen du gidatzeko trebetasunaren eta zortearen arteko muga. Ahal duzula ziur zauden lekuan, azkar itzaliko duzu dena eta, handik gutxira, auto garesti bat utzi eta zure osasuna elektronika fidagarrien eskuetan jarriko duzu. Egia da, jende askok azkar eta modu erakargarrian gidatu dezake autoa.

Erakargarritasunaz ari garela, elektronikak eman dezakeen segurtasun guztiagatik zentzua erabilgarria dela aipatu nahi nuke. Esan nahi dudana da motorrak, transmisioarekin konbinatuta, atzeko gurpiletara momentu hori berehala transferitzeko gai dela, orduko 100 kilometro baino gehiagoko abiaduran ere alferrik gera daitezen.... Hau da nahita alboko irristaketa aztertzen duen programa edo tresna hardware zerrendan sartzearen arrazoietako bat. M3-k gidariari lera-luzeraren eta irristatze-angeluaren araberako balorazioa ematen dio. Hala ere, ez da hain zorrotza, adibidez, bost izarretatik bost izar lortu nituen 65 metro 16 graduko angeluarekin irristatzeko.

Motorra eta transmisioa - ingeniaritza maisulana

Elektronika guztia egiteko gai den arren, zalantzarik gabe esan dezaket autoaren zatirik onena transmisioa dela. Motorrak eta engranaje-kutxak ez dute ezkutatzen milaka orduko ingeniaritza lan egin dutela ezin hobeto sinkronizatuta duten funtzionamenduan. Beno, motorra izugarri indartsua den sei zilindro superkargatu bat da, aldaketa-kutxa handirik gabe ere agertuko ez litzatekeena.... Beraz, misterioa zortzi abiadurako transmisio automatikoan dago, beti ere motorraren birak aldatzeko edo mantentzeko garaia den ala ez dakien. Gainera, diseinu estandarrarekin alderatuta, oso azkarra da, eta gehigarri bat iruditzen zait, gerrialdeko eta bizkarreko jerk beharrezkoak direla, erabateko mugimenduan aldatzean.

Ziurrenik zaila izango da BMW honekin harrituta ez dagoen gidaririk aurkitzea, gidatzeari dagokionez behintzat. Hala ere, honekin batera, hain kalitate ez hain atseginak zure bizitzan sartzen dira.

Aldi berean, gutxien pentsatzen dut autoaren kirol itzalari soilik dagozkion beharrezko konpromiso horiei buruz, baina gidariarekin lotutako guztiei batez ere. Tolerantzia, tolerantzia eta pazientzia besteen bertuteak diren pertsonak berarekin batera sufrituko du.. Ia beste edozein errepide erabiltzaile motelegi ibiliko da berarentzat, muturreko mugatik kanpo emandako bira bakoitza galdu egingo da, eta ia muino guztietan dago M3ko tipoari horretaz arduratzen dela frogatu nahi dion lokal bat. muinoa. Pena da, BMW honekin oso ondo gidatzen duzulako, poliki-poliki.

Halako auto bat ulertzeko, datu teknikoak irakurtzeaz gain zerbait gehiago jakin behar duzu, eta gasari presioa egiteko gogoa besterik ez duzu izan behar. Han eta hemen, autoa mugatzen jakin behar duzu eta, batez ere, muga magiko honen beste aldean zer dagoen jakin.

BMW M3 Competition (2021 urte)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	126.652 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	91.100 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	126.652 €
Potentzia:	375kW (510 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	3,9 s
Gehienezko abiadura:	290 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	10,2 l / 100 km
Bermea:	6 zilindro, 4 denbora, linean, turbokargatua, 2.993 cm3-ko zilindrada, gehienezko potentzia 375 kW (510 hp) 6.250–7.200 rpm-tan – gehienezko momentua 650 Nm 2.750-5.500 rpm-tan.

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro, 4 denbora, linean, turbokargatua, 2.993 cm3-ko zilindrada, gehienezko potentzia 375 kW (510 hp) 6.250–7.200 rpm-tan – gehienezko momentua 650 Nm 2.750-5.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorra atzeko gurpilek gidatzen dute - 8 abiadurako transmisio automatikoa.
Edukiera:	abiadura maximoa 290 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 3,9 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2 isuriak 234 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.730 kg - baimendutako pisu gordina 2.210 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.794 mm - zabalera 1.903 mm - altuera 1.433 mm - gurpil arteko distantzia 2.857 mm - erregai depositua 59 l.
Kutxa:	480

оценка

• Ziurrenik ez duzu zure lasterketarik, beraz auto bat behar duzun ala ez zalantzan jartzeko balio duen galdera da. Hala ere, egia da ekipamendu eta eserleku konfigurazio egokiarekin eguneroko ibilgailua ere izan daitekeela. Eta ustez laster agertuko da gurpildun trakzioarekin eta Touring bertsioan.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura, karisma

errendimendua gidatzeko trajeak (ia) denak

ekipamendua, giroa, soinu sistema

gidaria erakarri eta trebatzen duen elektronika

gidaria erakarri eta trebatzen duen elektronika

nabari

keinu komando eragiketa