Proba laburra: BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // Diesel erregai aukerarik onena
Korporazioek diesel motorrak garbitzeko egiten ari diren ahalegin ikaragarria partzialki eraginkorra izan da. Ez, teknikoki ez, dieselak azken belaunaldikoak dira eta araudia betetzen dute. Euro6dTemp hain garbi, gasolina-motorrak gainditzen baitituzte isurpen batzuetan, batez ere nitrogeno oxidoen eduki txikia, kedar partikulak - CO2 isurketak, nolanahi ere, txikiagoak dira. Hala ere, zerrenda beltzean sartu ziren, eta hori ere ulergarria da logika bihurri baten ondorioz, ihes-kontrol-sistema zorrotzak instalatzea txantxa garestia bihurtzen baita. Bestalde, berotegi-efektuko CO2 gorrotoaren isurketak berriro gora egiten ari dira.
Horrela, diesel motorren ukapena logikoa da neurri batean, baina hala ere gertatzen da. Zorionez, fabrikatzaile batzuk trebeak dira horri aurre egiten, eta erosleek arrazoi dute.. Sedan honetako hiru litroko motorra jada, zalantzarik gabe, berlina handi batena den horietakoa da, batez ere premium harpidetzari dagokionez. BMW-k lehen bosten artean eskaintzen du makina indartsu hau transmisio automatiko paregabe batekin, Xdrive etiketak ekarritako gurpil guztietarako trakzioarekin kostu gehigarrian.
Beno, diesel honek jasan dezakeen momentu bajistarekin, Xdrive adimenduna ia ezinbestekoa da. Benetan ia hiru mila kostatzen da, baina autoaren guztizko kostua kontuan hartuta, jada ez da hain gastu handia. Lehenik eta behin, disko honen abantaila da bostek oraindik atzeko gurpil zertxobait bizkorra uzten dutela, gurpilaren atzean sentitzen dena, nahiz eta modelo txikiagoetan (eta kiroletan) bezain nabarmena ez izan. Hala ere, hori nahikoa da kasurik gehienetan azpibiroldegiari aurre egiteko.
Hori da, jakina, ia bost metroko sedanaren ezaugarri erosoa, batez ere, bere itxurak gidatzeko dinamika agintzen badu. Zutoinak biratzeko puntualtasunarekin eta erraztasunarekin, azkar ikusi nuen bost metroko berokina lau gurpileko zuzendaritzarekin (berriro ere kostu gehigarrian) kirolariak baino gutxiago erasokorra dela, beraz, errazagoa da ohitzea ra.
Sei zilindroko motor hau, bere eskaintzan indartsuena ere ez dena, 210 kW (286 CV) larriak eta 650 Newton metroko momentu paregabea sortzeko gai da. Are dotoreagoa da kurba inkrementala, bestela polita markoztatuta dagoena.baina 1.500 rpm-tik behera nabarmen igotzen hasten da, beraz, transmisioak nahikoa lan du geldi gainetik.... Eta hau ezin hobeto egokitzen da diesel honen momentuaren transmisioarekin. Beraz, takometroaren orratza (guztiz digitalizatua, noski) 1.500 markara hurbildu zenean bakarrik atsegin ukitu nuen bizkarra.
Noski, era erabakigarriagoan, kementsuagoan doa, batez ere aukeratutako kirol gidatzeko programarekin. Inguruko tenperatura baxuetan grip gehigarria gidariaren independentzia lortzeko baltsamoa izango da. Sistemak potentzia azkar eta modu eraginkorrean banatzen du, atzeko aldean ere apur bat konfiantza dezake eta horrek bihurgunean laguntzen du, baina hori baino ez da inoiz gertatuko.
Jakina, BMW hau da, baina berokia da, beraz ez nuen bereziki espero eta ez nuen benetan kirol ezaugarririk bilatu.... Momentu horri esker, ia bi tona dira, ondo hornitutako ale batek izan dezakeen neurrian, sei zilindroko motorreko mokadutxo bat. Hala ere, pisu guztia, 60 kiloko disko gehigarria barne, ezaguna da pixka bat zorrotzagoetan, non motelgailu malguek ere (aukerakoa baina oso gomendagarria den aukera) ezin baitute pisu hori guztiz ezabatu, zuzendaritzan ere sumatzen baita. . gurpila orpoa pneumatikoen kanpoko ertzetan gogor estutzen denean.
Hala ere, ausartuko naiz esatera limusina horren erosleak, zeinu urdin eta zuria duten arren, nekez saiatuko direla horrelako maniobra zorrotzak egiten. Bederatzi hamarren aldiz, 530d Xdrive izango da, batez ere, oso lagun atsegina eta erosoa, gidariaren ezpainetatik irribarrea ezabatuko ez duena, izkina zertxobait zailagoan ere.
Barrualdea eta ergonomia, jakina, BMWk txunditzen dakien arlo paregabeak dira, batez ere eserlekuak eta eserlekuak. Niretzat misterio bat da oraindik zeinen zurruna eta zurruna den haien arbel digitala egun. Hori bai, bere erdiko pieza eta arbela gustu kontua dira, batez ere etengailu fisiko azkar askorekin.baina ezin da materiala, ezta eskulanak, ezta akabera ere kutsu bikainarekin kutsatu. Gozoki gehigarri askok ere asko gehitzen diote honi.
Horrela, azken prezioak, etorkizuneko jabeak aukera (limurgarri) dituzten gurutzaketarekin gehiegi jokatzen badu, ehun milatik gora ere egin dezake salto, proba eredu batekin bezala. Hori da, zintzotasunez, delitu handi bakarra ere...
BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021)
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 101.397 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 69.650 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 101.397 € |
| Potentzia: | 210kW (286 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.993 cm3 - gehienezko potentzia 210 kW (286 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 650 Nm 1.500–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadurako transmisio automatikoa. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 250 km/h - 0–100 km/h azelerazioa 5,4 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2 isuriak 131 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.820 kg - baimendutako pisu gordina 2.505 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.963 mm - zabalera 1.868 mm - altuera 1.479 mm - gurpil arteko distantzia 2.975 mm - erregai depositua 66 l. |
| Kutxa: | 530 |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
diesel burujabea, lasaia eta erabakigarria
sinesgarria den kontsumo baxua
lau gurpila
aginte digitala
ontziratzearen pisua
aukera osagarrien prezioa
