Proba laburra: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Zuzena al da?

Hiru litroko sei zilindro. Gainera, gasolioa... Zenbateraino ezohikoa eta pozgarria den gaur egun, dena litro errota gogoangarrien, hibridazioaren eta CO2 gramo bakoitzari ematen zaion arretaren inguruan. Batez ere momentu gogorreko makina hau Three Series bezalako modelo trinko baten (oraindik) trinkoko motorrean sartzen bada. Dagoeneko, Bimwe jendea zoriondu behar da, zalantzarik gabe, erabaki probokatzaile horregatik, automobilgintzaren mundu gero eta antzuago batean.

Horregatik ez du bere diesel jatorria ezkutatu nahi eta ez du ezkutatu nahi - sei zilindroko motorraren soinua sakona da, baritonoa, diesela. Oraindik leundua eta osatua bere erara. Jadanik inaktibo dagoenean, bertan zenbat energia eta botere ezkutatzen diren jakiteko ideia ematen du. Transmisio automatikoa estandarra da, eta M Sport bertsioan (paketearentzat 6.800 € kostatzen da) kirol transmisioaren izendapena ere badu. Hau ere zuzena da. Helduleku motzaren tiraketa erraz mugitzen da, motorra oso kitzikatuta ez dagoen bitartean, eta hiri-asentamenduetan erraz mugitzeko, ardatz nagusia ez da biratuko 2000 rpm baino gehiagotan, eta hori arraroa da.

Dotorea eta lasaia, beraz erabat maneiatzeko puntako orduetan eta hiri kaosean ere. Egokitze xasisaren kirol bertsioa, berriz, 19 hazbeteko gurpilekin (eta pneumatikoekin) konbinatuta, ez da erosoena alboko kolpe laburretan, baita erosotasun programan ere. Ez, ez da astindu lehor eta deseroso bat hortzetako betegarriak kanporatzen dituena, xasisak oraindik malgua baita trantsizio bortitzak amortizatzeko.

Baina zirkulazioa apur bat erlaxatu eta abiadura handitu bezain laster, lehen izkinetan argi ikusten da xasisak esnatu besterik ez duela egiten.... Motorra asko kargatzen dudanean, errepideek gurpilen azpian botatzen dutena irentsi eta leundu egiten dela dirudi eta hirukotea zenbat eta azkarrago mugitu, orduan eta uniformeagoa eta aurresangarria da gurpilen azpian gertatzen dena, orduan eta malguago funtzionatzen du xasisak.

Jakina, kirol gidaritza ere bikaina da, enfatikoagoa eta, zalantzarik gabe, zuzenagoa da pakete honetan. Gainerako euskarria ere ondo kalibratuta dago, ondo funtzionatzen du eta beharrezko informazio kopurua etengabe sartzen da gidariaren ahurrean. Zenbait fabrikatzailerentzat, kirol gidaritza sistemaren aldea naturalki desbideratze bizkor bat bezalakoa izan daiteke, barrako engranaje motelagoa eta azkarragoa (edo zuzenagoa) arteko trantsizioa. Dena den, eredu honetan, berehalakotasuna agian ez da hain nabarmena izango, beraz trantsizioa naturalagoa eta, batez ere, progresiboa da, gidatzearen intuitibitatea ez oztopatzeko.

Hirukote honek oso modu argian ezkutatzen du bere pisua (1,8 tona inguru). eta izkinan zalantzarik gabe sartzean, pisua kanpoko hagunera transferitu eta pneumatikoak kargatzen direla sentitzen da. Ikuspegi zentratuarekin, hala ere, unitateak atzeko gurpilaren DNA gorde ohi du; beraz, enbrageak aurreko bikoteari botere nahikoa transferitzen dio, haustea arriskuan jartzen duen 580 Newton metroko momentu bajistarekin jolasteko. . pneumatikoak. oraindik seguru. Eta ondo dago, dibertigarria. Praktika apur bat eta gas probokazio ugari eginda, furgoneta honek izkinak egin ditzake, atzekoak beti aurreko gurpilak gainditzeko joera baitu.

Desegokia izan liteke oraintxe bertan kontsumoa aipatzea, baina paketeen osotasunaren ikuspegitik, bigarren planoan desagertzen da. Neguko baldintzetan zazpi litro onak eta hiriko kilometrajearen %50 gutxienez emaitza oso ona da.... Hala ere, probako ibilaldiak erakutsi du hori posible dela, gutxienez litro bateko erregai kontsumo txikiagoarekin ere.

Denbora asko igaro ondoren, BMW izan zen ia egoera eta aukera guztietan konbentzitu ninduena.... Diseinuari eta espazioari dagokionez, aurrerapauso garrantzitsu bat berehala nabaritzen da, baina hiru litroko sei zilindroko motorra hain da sinesgarria, gaur egun hiru zilindroko motor paregabeen egunetan bere bolumena eta errespetua eskatzen duela. diesel baritonoa. X Drive-k zein ondo kudeatzen eta lasaitzen du bere hornidura logikarekin. Gainera, eguneroko komunikaziorako mugak eta aukerak aztertzera gonbidatu ninduen auto bat da.

BMW serie 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) - prezioa: + XNUMX errublo.

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	84.961 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	57.200 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	84.961 €
Potentzia:	195kW (265 KM)
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,4 l / 100 km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.993 cm3 - gehienezko potentzia 195 kW (265 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 580 Nm 1.750–2.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadurako transmisio automatikoa.
Edukiera:	250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 5,4 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 isuria 140 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.745 kg - baimendutako pisu gordina 2.350 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.709 mm - zabalera 1.827 mm - altuera 1.445 mm - gurpil arteko distantzia 2.851 mm - erregai depositua 59 l.
Kutxa:	500-1.510 L

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorraren potentzia eta momentua

kabinan sentitzea

laserreko faroak