Proba laburra: BMW 228i Cabrio
Sendatzea oso erraza da, nahiz eta normalean egun epelagoen zain egon behar den: eguraldi ona, errepide onak eta auto dibertigarria. Ahal bada, deskapotable bat. Ildo horretatik, 2. serie dekonbrible berria neguko ongizatearen sendabidea eta aspertzearen aurkako txertoa da. 2 Series Coupe eta Convertible, noski, 2 Series Active Tourer-aren guztiz desberdinak dira, garrantzitsuena, noski, atzeko gurpileko trakzioa izatea. Horri esker, bolantearen sentsazio garbiagoa da aurreko trakzioko auto batek baino (bestela, BMWren bolante handiegia oztopatzen du), gidatzeko posizioa dibertigarriagoa izan daiteke eta irribarre askoz zabalagoa izan daiteke. Zoritxarrez, atzealdean dagoen 228i-k ez du esan nahi lehen zena; orain karga positiboa duen 180 litroko lau zilindroko motor ospetsuaren beste bertsio bat da. Bertsio honetan, 245 kilowatt edo 100 "zaldi" oso osasuntsuak ekoitzi ditzake, beraz, orduko XNUMX kilometroko sei segundoko azelerazioa ez da harritzekoa.
Baina oraindik lau zilindroko BMW nahastezina izaten jarraitzen du, eta horrek esan nahi du batzuetan sentsazio anemiko arinak sor ditzakeela bera baino bira txikiagoetan. Irtenbidea erraza baina garestia da: M235i izena du eta sei zilindro ditu. Baina zintzotasun osoz, aurrekoaren eguneroko erabilerarekin (soinua ez ezik, hau ez da sei zilindroko motor baten soinua) ez zara ohartuko. Motorra ozena da, nahikoa indartsua da, eta transmisio automatikoa arindu egiten da, batetik gidariak gidariak bidaia leuna nahi duenean, eta bestetik, nahikoa azkarra kirol ezarpenak edo eskuzko martxa aldatzea aukeratzerakoan. Kiroltasunaz ari garela, 245 "zaldi" nahikoa da 228i Cabriaren atzeko muturra jaisteko, baina diferentzialak blokeatzerik ez duenez, dena baino dibertigarriagoa izan daiteke. Teilatua, noski, mihisea da, benetako bihurgarriari egokitzen zaion bezala.
Han ireki eta tolestu daiteke 50 kilometro orduko abiadurara arte, eta zenbait lekutan gidariak pixka bat azkarragoa izatea nahi du. Bestalde, intsonorizazioa ona da, eta garrantzitsuena, BMWren aerodinamika nabarmen hobetu da ilean haizeari dagokionez. Teilatua jaitsi besterik ez baduzu, baina alboetako leiho guztiak altxatuta eta haizetako bat instalatuta badituzu (kasu honetan, atzeko bankua, bestela, umeak garraiatzeko nahikoa zabala denez, alferrikakoa da), kabinako haizea ia zero da eta zarata maila nahikoa baxua da, baita errepideko abiaduran ere hitz egitea (edo musika entzutea). Alboko leihoak jaitsi (lehenik atzekoa, gero aurrealdea) eta haizetakoa tolesteak pixkanaka haizea handitzen du kabinan, bihurgunearen benetako bultzadaraino, antzinatik ezagutzen dena.
Horrela, gidatzeko sentsazioa ona izan daiteke aerodinamikagatik ez ezik, ergonomiagatik ere. Bolantea txikiagoa izan liteke, esan bezala, baina ondo dago, etengailuak espero zitezkeen lekuan daude eta kontrolagailu zentralaren kontrol sistemak ondo funtzionatzen du. Neurgailuek etsipen txiki bat izaten jarraitzen dute: aspaldiko itxura dute, baina gehien erabiltzen diren guneetan (adibidez, hiriko eta aldiriko abiadurak) abiadura zehaztasunez erakusteari dagokionez, ez dira behar bezain gardenak. Gainera, ez dute abiadura zenbakiz bistaratzea onartzen, eta hori guztia batera deserosoa izan daiteke radar esloveniarraren zigorren testuinguruan. Kirol zaleak pozik egongo dira M paketearekin. Kanpoko mozketaz gain (klase honetako autoentzako eredugarria dela esan dezakegu), kirol xasis bat eta kirol eserlekuak ere biltzen ditu. Eguneroko erabileran, bihurtzen da M xasisak eta pneumatiko lauak alde zorrotzagoekin konbinatzeak bibrazio apur bat gehiago dakarrela, hau da, kolpe zorrotz laburretatik bidaiarien logelara igortzen dena, baina, bestetik, gorputzaren bibrazioak eta inklinazioa. oso zehatz kontrolagarriak dira, hain zurrunak direnez, ondorioz, gurpilek lurrarekin harremana galtzen dute errepide txarretan.
Kirol xasisaren zaleentzat, ia erabateko konpromisoa da. Hau BMW bat denez, jakina, osagarrien zerrenda ez da ez laburra ez merkea. 43 milatik 56 milara igotzen du halako bihurgarri baten oinarrizko prezioa, baina onartu behar dugu azken ekipamenduen zerrenda oso osoa dela: M paketeaz gain, transmisio automatikoa ere badauka, bi-xenoizko faroekin. pistola. habe luzeak, gurutzaldi-kontrola balazta-funtzioarekin, abiadura-muga ezagutzea, aurreko eserlekuak berotzea, nabigazioa eta abar. Zer gehiago behar duzu benetan (hain zuzen ere, zer, adibidez, nabigazioa, agian 60 bat "zaldi" kanpaiaren azpian, 220i-ren aldea bezainbeste, abandonatu ere egin liteke, eta horrek nolabaiteko murrizketa ere ekarriko luke). kontsumoa ), egun onak eta errepide onak besterik ez. Autoak zainduko du zure ilean haizea.
testua: Dusan Lukic
228i bihurgarriak (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 34.250 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 56.296 € |
| Potentzia: | 180kW (245 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,6 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina biturbo - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 180 kW (245 hp) 5.000-6.500 bira/min - momentu maximoa 350 Nm 1.250-4.800 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra atzeko gurpilek gidatzen dute - 8 abiadurako transmisio automatikoa - aurrealdeko pneumatikoak 225/45 R 17 W, atzeko pneumatikoak 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Edukiera: | 250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2 isuriak 154 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.630 kg - baimendutako pisu gordina 1.995 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.432 mm - zabalera 1.774 mm - altuera 1.413 mm - gurpil arteko distantzia 2.690 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 52 l. |
| Kutxa: | 280-335 l. |
Gure neurketak
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / erl. vl. =% 44 / odometroaren egoera: 1.637 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,5 urte ( 156 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | Abiadura kutxa mota honekin ezin da neurketa egin. S |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h (VIII.) |
| probaren kontsumoa: | 9,6 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 35,5m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
BMW 228i Cabrio descapotable trinko polit baten adibide bikaina da, gidatzeko esperientzia nahiko kiroltsua eskaintzen duena. Diferentziala blokeoa izango balu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
aerodinamika
Transmisio
ez dago blokeo diferentzialik
metroak
aire girotuaren funtzionamendu erdi-automatikoa ez
