Proba laburra: BMW 118d xDrive
Zalantzarik gabe, oinarrizko formak berdin jarraitzen du, beraz, argi dago aurrekoarekiko desberdintasunak bilatzerakoan foku nagusia argietan dagoela. Orain askoz handiagoak dira, dotoreagoak eta hobeto kokatuta ibilgailuaren aurrealdean. Atzeko faroek ere ez dute itxura txikia, baina alde batetik erdira hedatzen dira. LED zerrendak argi ikusten dira plastiko zeharrargiaren bidez eta horrek argiari sakonera handiagoa ematen dio. Egia esan, 1. serieko diseinu aldaketa txiki batzuk baino ez ziren behar egungo Beemvee diseinu hizkuntzarekin guztiz bateragarriak izateko. Barrualdea ere ez zen Errenazimentua izan, freskagarria baizik.
Espazioa izaten jarraitzen du Serie 1aren puntu ahula. Gidariak eta aurreko bidaiariak beretzat aurkituko dute lekua, baina hori azkar agortuko da atzeko eserlekuan. Eguneratze teknikoak iDrive multimedia interfazearen azken bertsioa barne hartzen du, datuak 6,5 hazbeteko erdiko pantaila berri batean proiektatzen dituena. iDrive-ren bidez, Driving Assistant izeneko ekipo multzo bati eskainitako menu batera ere sarbidea izango duzu. Laguntza-sistema multzo bat da, hala nola erreitik irteteko abisua, aurrera talka abisua eta puntu itsuentzako laguntza. Hala ere, autobideko kilometrajearen benetako baltsamena balazta automatikoko radar-kontrol berria da. Astiro mugitzen ari den konboi batean aurkitzen bazara, zure abiadura doitzea besterik ez duzu egin behar eta autoak bere kabuz bizkortu eta balaztatuko du zure norabidea mantentzen duzun bitartean hatza bolantean mantenduz. Proba BMWren motorra 110 kilowatt-eko lau zilindro eta bi litroko turbodiesel ezagun batez osatuta zegoen, sei abiadurako eskuzko transmisio baten bidez potentzia lau gurpiletara bidaliz.
Bezeroek jada BMW xDrive beren kabuz hartu badute ere, autoan lau gurpileko motorraren erabilgarritasunaren inguruko kezkak jarraitzen dute. Noski, autoz kanpora gidatzeko diseinatuta ez dagoen autoa da, baina, aldi berean, ez da limusina boteretsu bat atxikimendu eskasa duen errepidean asko arrastatu beharko lukeena. Ibilaldian zehar, ez dago lau gurpileko trakzioak dakartzan ehun kilogramo estra. Egungo eguraldi baldintzek, noski, ez digute ibilaldia modu integralean probatzen utzi, baina esan dezakegu gidatzeko modu erosoarekin bat datorrena aukeratzen dugunean lasai ibiltzea dela onena.
Ondoren, autoak xasis, transmisioa, pedalaren erantzuna hautatutako programaren arabera egokitzen du eta, beraz, gidariaren uneko inspirazioarekin bat egiten du. Motorren potentzia moderatuaren ondorioz kirol sentimenduak ere ez ziren espero, baina kontsumo txikian ona da. Lau gurpileko trazioak ere ez zuen egarrian eragin handirik izan, unitateak batez beste 6,5 litro erregai inguru edan baitzituen 100 kilometro bakoitzeko. BMWk modelo osagarriaren prezioa abenturaren hasiera besterik ez dela ulertzen duenez, osagarrien zerrendaren arabera, gurpil guztietako trakzioaren 2.100 € -ko errekarguaren jakinduria are zalantzagarriagoa da. Gidatzerakoan hobe dela osagarri batzuei buruz pentsatzea, agian gidatzen ari zarenean hainbatetan oso ondo etorriko zaizun laguntza sistema aurreratu bat.
testua: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.950 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 39.475 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,7 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.995 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1.500–3.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/45 R 17 W pneumatikoak (Bridgestone Potenza S001). |
| Edukiera: | 210 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 isuriak 123 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.500 kg - baimendutako pisu gordina 1.975 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.329 mm - zabalera 1.765 mm - altuera 1.440 mm - gurpil-distantzia 2.690 mm - enborra 360-1.200 52 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / erl. vl. =% 73 / odometroaren egoera: 3.030 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,7 urte ( 134 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,0 / 12,1eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,3 / 16,8eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 210km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,0 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,5m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Itxura eztabaidagarria da, baina aurrekoarekin alderatuta, ezin zaio aurrerapenari egotzi. Baina beste hainbat abantaila ditu: ibilbide leuna egokitzen zaio, gutxi kontsumitzen du eta sistema osagarriek kontrolatzea errazten digute. Ez dugu zalantzarik xDrive-ri buruz, eszeptikoak gara horrelako makina baten beharraz.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
jarrera eta helegitea
gidatzeko posizioa
iDrive sistema
radar bidaia kontrolatzeko eragiketa
prezioa
gurpil orotako adimena
estua barrutik
