Proba laburra: BMW 118d // Arina eta dinamikoa
Aitortu behar dugu zerbait: Automozioaren garapenak aurrerapauso handiak eman ditu segurtasunean eta digitalizazioan, baina asko egin da propultsio teknologian.... Behin kirol auto batek atzeko gurpilik ez balu, ez genuen serio hartu eta aurreko gurpileko zalditeria 200 "zaldi" magikoetara mugatu genuen.... Gaur egun, diferentzial elektroniko sofistikatuak, muntaketa aurreratuak, suspentsio egokitzailea eta gidatzeko programa desberdinak ezagutzen ditugunean, gauzak guztiz desberdinak dira. Azken bost urteetan inork ez zuen espero ez zuen dimentsio berria hartu dute beroak. Paperean dauden zenbakiak eta gidatzeko dibertsioa ikusita, erraz lehiatzen dira duela hamarkada bat supercar gisa jotzen ziren autoekin.
Horregatik, guztiz alferrikakoa da BMW gaitzestea 1. serieko XNUMX. belaunaldiko unitatea aurreko gurpil parera eramateko erabakia hartzeagatik. Dinamika guztiak hautsiko zituela eta horrela markaren mentalitatea emango zuela sinetsiko bazenu, fidatu nirekin, ez zenuke hartuko. Horregatik, hemen erraz idatz dezakegu: BMW 1 Serieak gidatzeko plazerra izaten jarraitzen du, dibertigarria eta gidatzea.
Baina has gaitezen hasiera-hasieratik. Europako merkatuan BMW modelo garrantzitsu honen hirugarren belaunaldia plataforma berri batean oinarritzen da. ARDIAaurreko gurpileko trakzioa duten etorkizuneko BMWentzat (Mini ere bai, noski). Esan bezala, luzetara kokatutako motorra eta atzeko gurpilaren ordez, zeharkako motorra eta aurreko gurpila ditu. Luzeran ez zen asko aldatu, ilea motzagoa bihurtu baitzen (5 mm), baina zabalera (34 mm) eta altuera (134 mm) asko handitu da.... Interesgarria honetan ere parte hartzen dutela zertxobait motzagoa tarte txikia (20 mm). Zaila izango da gidariak eta aurreko bidaiariak dimentsio aldaketak antzematea, atzean dauden milimetroak aurrekoan arretaz neurtuta daudelako, eta atzeko eserlekuan toki handiagoa dagoelako. Orain leku gehiago dago teilatuaren lerroa nahiko berandu jaisten hasten denean eta "aire" pixka bat hartzen dugu bidaiarien buruen gainean. Datu teknikoek, gainera, 380 litroko ekipajea agintzen dute (lehen baino 20 gehiago), baina erabiltzailearen ikuspuntutik hobekuntzak askoz ere garrantzitsuagoak dira (hondo bikoitza, atzeko apalerako kutxa, poltsikoak, kakoak ()).
Bestela, Serie 1eko diseinua aurrekoarekin fidela mantendu da. Argi dago barne diseinuko kodeen estiloan, horren arabera, Domagoj ukec kroaziarra sinatzen daEtorri berriak "kimu" handiagoak eta angeluarragoak ere garatu zituen. Alboko lerroa, aurrez aipatutako teilatu luzea izan ezik, antzematen jarraitzen da, baina atzealdeak aldaketa batzuk ere izan ditu. Hau oldarkorragoa bihurtu da, batez ere M Sport bertsioan, atzeko aldean difusore handi bat eta bi kromo isurketa nabarmentzen direlarik.
Gaia aipatutako ekipo paketeekin hornituta zegoen, eta horrek kiroltasuna nabarmen azpimarratzen du, baina, zoritxarrez, motorrak ez zuen istorio hau sartu.... 150 zaldiko lau zilindroko turbodiesela errua oso zaila da, momentu aberatsa eta erregai kontsumo txikia eskaintzen baitu, baina ez da hain genealogia genealogikoa duen auto batean. Gidaria kirol eserleku bikainetara sartzen denean, bolante gizena eskuekin hartzen duenean, juntura irregularrak hatz azpian sentitzen dituenean eta hasierako etengailua sakatzen duenean, gidatze dinamikorako prestatzeko harmonia honetatik esnatzen da turbodiesel hotza. Turbokompresore on batekin gauzak desberdinak izango liratekeela uste dugu.
Baina, esan bezala, martxan jartzen garenean, berehala hautematen dugu dinamika. Aurreko gurpilen gidaritza eta gidaritza "borrokan" ez ote diren beldur da. Bolantearen sentsazioa bikaina da, autoa oso kontrolagarria da eta posizioa neutroa da. Aurrekoak atzeko trakzioarekin atsegina gainditu zuela uste baduzu, oker zaude. Ez zegoen nahikoa botere iraunkorra izan zedin, baina epe motzak begi handiak eman zizkigun, ez noraezean ibiltzeko plazera. Hori dela eta, hasiberri batengan ez dugu sentimendu hori galtzen ere.
Ziurta zaitez liburuxketan leku gehien lortzen duena aipatzen. Bai, 1. serie berria goi mailako BMW modeloetan ere aurkitzen diren segurtasun sistema aurreratuenekin hornituta dago.. LED matrizeko faro bikainak, radar ondo funtzionatzen duen gurutze-kontrola erreia mantentzeko laguntzarekin, 10,25 hazbeteko erdiko pantaila eta orain gidariaren aurrean head-up pantaila bat. Noski, auto honen prezioa nabarmen igoko lukeen beste zerbait egongo litzateke, baina garrantzitsuena eta estandarra - BMW 1 Series, diseinu desberdina izan arren, auto dinamiko, dibertigarri eta jostalari izaten jarraitzen du.
BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 52.325 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 30.850 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 52.325 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 216 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 139 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.995 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 350 Nm 1.750–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 8 abiadurako transmisio automatikoa. |
| Edukiera: | 216 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,4 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 isuria 139 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.430 kg - baimendutako pisu gordina 1.505 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.319 mm - zabalera 1.799 mm - altuera 1.434 mm - gurpil arteko distantzia 2.670 mm - erregai depositua 42 l. |
| Kutxa: | 380-1.200 L |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko dinamika
aurreko eserlekuak
enborra erabiltzeko erraztasuna
diesel motorra ez da egokia
