Proba laburra: Audi Q2 1.6 TDI

Baina hori da familiak benetan nahi zuena. Gutxienez apur bat nabarmenduko dena eta nolabait bereziak diren merkatuan zeharkaldi txikiekin lehiatuko dena. Diseinuari dagokionez, guk eman genezakeen askatasuna kontuan hartuta, oraindik ere apur bat nabarmentzen da. Audi-ren sudurra ezaguna izaten jarraitzen du, teilatu-lerroa baxua da eta atzeko aldea guztiz berezia da.

Barruan, harrigarria bada ere, teilatu-lerroaren ibilbidea ikusita, leku asko dago. Nahiz eta bolantearen atzean gidari altu bat egon, atzeko eserlekuan dagoen bidaiariak ez du hanketan odolik izango, eta nahikoa leku egongo da buruaren gainean. Barrualdeaz arduratzen diren diseinatzaileei askoz askatasun gutxiago ematen zaie, kabina Audi estilo tipikoan eginda baitago, ukitu apaingarri batzuk besterik ez dituztelako monotono samarra hausteko. Noski, honek ere bere abantailak ditu, ergonomia maila gorena ematen baitu, eta lan ezinhobea ez da markaren estandar handienetatik aldentzen. Gainera, ikuspuntu praktikotik, Q2 txikia dirudiena baino are auto erabilgarriagoa da. Bidaiari aurreko eserlekuan ISOFIX ainguralekuak ere aurkituko dituzu, beraz, Audi umeak hiru haur eserleku har ditzake. Atzeko eserlekua 40:20:40-ko proportzioan tolestu daiteke, eta, beraz, hasieran gutxitan dosifikatutako 405 litro ekipajea 1.050 litro onetara igo daiteke.

Gasolina-motor turbodun bat aukeratzeak dibertsio handiagoa emango dizu, turbodiesel indartsuena sartzen da jokoan gurpileko trakzio osoa neurtzen baduzu, eta probatzailearen sudurrean dagoen 1,6 litroko turbodieselak "erdiko bide" moduko bat adierazten du motorizazioan. halako makina bat. Unitate honekin Q2-ren gidatzeko esperientzia ere espero da: autoak erraz jarraitzen du mugimendu-abiadura, baina ez du tximista-azkarra desbideratzeak espero. Motorraren burrunba nahiko motelduta dago, funtzionamendua isila da eta kontsumoa txikia da. Sei abiadurako eskuzko transmisioarekin lan egitea bikaina da zentzu guztietan. Orokorrean, ordea, Q2 gidatzea nahiko dibertigarria izan daiteke, xasisa oso ondo moldatua baitago. A3-k baino gidatzeko plazer handiagoa ematen duela ere esan liteke. Gorputzaren makurtasuna baxua da kota dela eta, bolantetik gurpileko komunikazioa bikaina da eta diseinu arina bihurguneen sekuentzia bihurtzen da ibilgailuaren norabidea azkar aldatu behar denean.

Ulertzekoa da Audi Q2-rekin apur bat atera izana, baina, noski, ez genuen espero bere prezio politikatik aldentzea. Horrelako haur batek 30 kilo baino gutxiago balioko du batez ere, baina ondo dakigu Audi-ren osagarrien zerrenda beraien modelo luzeena bezain luzea dela.

testua: Sasha Kapetanovich · argazkia: Sasha Kapetanovich

Irakurri gehiago:

Proba: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

2. hiruhilekoa 1.6 TDI (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	27.430 €
Probaren ereduaren kostua:	40.737 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 85 kW (116 hp) 3.250-4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 250 Nm 1.500-3.200 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/60 R 16 H.
Edukiera:	197 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,3 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 isuria 114 g/km.
Garraioa eta etetea:	ibilgailu hutsa 1.310 kg - baimendutako pisu gordina 1.870 kg.
Masa:	luzera 4.191 mm - zabalera 1.794 mm - altuera 1.508 mm - gurpil-distantzia 2.601 mm - enborra 405-1.050 50 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 1.473 km
0-100km azelerazioa:	10,8s
Hiritik 402m:	17,9 urte ( 125 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,2 / 17,7eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	13,3 / 17,8eko hamarkada (Igandea/Os.)
probaren kontsumoa:	6,3 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ergonomia

ekoizpen

espazio irekia

material