Proba laburra: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V bereizgarria

Gizonezkoek, noski, azken sailkapen hori saihesten dute, baina kotxe batzuekin oraindik onartzen dugu. Ez dago horrelako auto asko, baina Alfa Romeo autoei buruz hitz egiten dugunean, batez ere Giulietta, polita da hitz hau gizon zein emakumeei entzutea. Nolanahi ere, hemen italiarrei makurtu behar diezu: moda diseinatzaile nagusiak ez ezik, auto ederrak ere egiten dituzte. Horregatik, harridura are handiagoa da, Julieta eta bere forma erakargarriari begira, dagoeneko hiru urte dituela jakiten dugunean. Bai, denborak azkar doa, eta bere distira ez apaltzeko, Alfi Giuliettik aurpegia erreparatu zuen.

Baina ez kezkatu - italiarrek ere badakite zaldi irabazle bat ez dela aldatzen, beraz, Giuliettaren forma ez da asko aldatu eta aldaketa kosmetiko batzuk baino ez dizkiote egin. Kanpoaldea maskara berri batekin markatuta dago, faroek oinarri ilunagoa dute eta laino-argiek inguraketa kromatua dute. Erosleek hiru karrozeria kolore berriren artean aukeratu ditzakete, baita aluminiozko gurpilen aukera zabalagoa ere, 16 eta 18 hazbete bitarteko tamainetan eskuragarri.

Diseinatzaile italiarrek ez diote gehiegi erreparatu barrualdeari. Giulietti ateen mozketa berriak ezin hobeto uztartzen dira barrualdearekin, produktuen kalitatea azpimarratuz. Bezeroek infotainment bi pantaila berrien artean aukeratu dezakete, bost eta 6,5 ​​hazbetekoak, Bluetooth hobetua dutenak, eta pantaila handiko sistema bat, nabigazio nabarmen eguneratua eta hobetua eskaintzen duena ahots kontrol sinple batekin.

Jakina, USB eta AUX hartuneak ere badaude (bestela, ausaz jartzen dira erdiko kontsolaren behealdean eta konektatutako gailurako tiradera edo biltegiratze espaziorik gabe), baita SD txartelaren zirrikitua ere. Beno, Giulietta testak pantaila txikiago batekin hornitu zuen, hau da, bost hazbeteko pantaila batekin, eta infotainment sistema osoak oso ondo funtzionatzen du. Telefono batera konektatzea (bluetooth) azkarra eta erraza da, eta segurtasun arrazoiak direla eta, sistemak zutik egotea eskatzen du eta ez gidatzerakoan. Baina afinazioa oso azkarra denez, argi gorrian gelditzen zaren bitartean egin dezakezu. Irratia eta bere pantaila ere txalogarriak dira.

Badaude autoak gero eta botoi gutxiago gero eta, beraz, irratietan, eta irratiak gordetzen ditugun "horietan" ere desagertzen dira. Alfinen infotainment sistema berriak hautatzaile ugari eskaintzen ditu, horien artean Guztiak hautatzailea, gordetako irrati guztiak pantaila osoan erakusten dituena. Kasu honetan, pantailak posizio horretan jarraitzen du eta ez da nagusira itzultzen, antzeko irrati sistema askotan bezala.

Bestela, Giuliettako gidaria eta bidaiariak ondo daude. Probako autoa ekipamendu osagarri ugari zuen (aleaziozko gurpil bereziak, balazta-estribo gorriak, barrualdea beltza, Sport eta Neguko paketeak eta aurreko eta atzeko aldean aparkatzeko sentsoreak), baina 3.000 euro pasatxo kostatu zen. Bestela ere, zenbakiei dagokienez, erosleak lortzen duen autoaren azken prezioa oso-oso erakargarria da. Julietaren beraren erdia gutxienez!

Posible zen duda pixka bat egitea motorren aukeraketa ikusita. Bai, Alfasek ere globalizazioari men egin zion -noski, motorraren tamainari dagokionez. Horrela, gasolina 1,4 litroko lau zilindroko motorra nahikoa zaurituta dago. Potentzia eta momentua ez dira errudunak, bestea, noski, erregaiaren kontsumoa da. Cilindrada txikiko motor gehienekin gertatzen den bezala, kilometraje onargarria oso abiadura moteletan baino ez da onargarria, eta gasaren presio indartsuagoa erregaiaren kontsumoarekin proportzionala da ia. Hala, Julieta proba ez zen salbuespena izan; Batez besteko probak (egia) altua ez dirudien arren, erregai-kontsumo estandarra etsigarria da, benetan lasai ibilaldi batean, motorrak 100 kilometroko sei litro baino gutxiago kontsumitzea "ez zuen nahi" izan. Eta hori Start/Stop sistema, azkar eta akatsik gabe funtzionatzen duen arren.

Hala ere, bada Giuliettan beste sistema bat, salbu errua salatu dezakeguna (ez literalki, noski!) Erregai kontsumo handiagoa lortzen laguntzeagatik. DNA sistema, Alfa-ren espezialitatea, gidariari gidatzeko modu elektronikorako laguntza aukeratzeko aukera ematen diona: D, noski, dinamikoa da, N normala eta A errepide baldintza txarretan laguntza emateko. Bi posizio lasaiak (N eta A) ez dira utziko, baina gidariak D posiziora aldatzen denean, bozgorailua nahi gabe bihurtzen da. Julittak zertxobait jauzi egiten du (saltoaren aurretik belea dardarka egongo balitz bezala) eta gidariari jakingo dio deabruak txantxa lortu duela.

D posizioan, motorrak ez ditu bira txikiak atsegin, gehien pozten da 3.000tik gorako kopuruarekin eta, beraz, gidariarekin batera, Giulietta erraz bihurtzen baita kirol-auto duina. Autoaren posizioa errepidean batez bestekoaren gainetik dago hala ere (xasis nahiko ozena den arren), 170 "zaldi" lasterketa bele bihurtzen dira, eta gidariak ez badu amore ematen, dibertsioa hasten da eta erregai kontsumoa izugarri handitzen da. Eta, noski, hori ez da DNA sistemaren errua, baina gidariari, aitzakia gisa, "azkarrago" gidatzea baino "leporatu" dakioke. Julieten faroak ezin dira alde batera utzi. Alfa-k eraberritu egin duela esan arren (hondo ilunak direla eta?), Zoritxarrez ez dira sinesgarriak. Distirak ez du ezer berezirik, eta horrek, jakina, azkarrago gidatzea eragozten du, baina ezin dute izkina ere begiratu.

Baina gauza txikiak dira, gainera, jende asko arduratzen da horietan, eta are gehiago andereñoek ez dituzte egingo. Ez dira lasterketarik egingo hala ere, garrantzitsua da auto ona gidatzea. Baizik eta agur, edertasuna!

Testua: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V bereizgarria

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	15.950 €
Probaren ereduaren kostua:	22.540 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,8 s
Gehienezko abiadura:	218 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,2 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.368 cm3 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 250 Nm 2.500 bira/min.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/40 R 18 W pneumatikoak (Dunlop SP Sport Maxx).
Edukiera:	218 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, CO2 isuriak 131 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.290 kg - baimendutako pisu gordina 1.795 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.350 mm - zabalera 1.800 mm - altuera 1.465 mm - gurpil-distantzia 2.635 mm - enborra 350-1.045 60 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / erl. vl. =% 61 / odometroaren egoera: 2.766 km
0-100km azelerazioa:	8,8s
Hiritik 402m:	16,5 urte ( 140 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	6,8 / 9,5eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	8,6 / 9,9eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	218km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,9m
AM mahaia:	40m

оценка

• Giulietta bere diseinuarekin batez ere erosleak erakartzen dituen beste auto bat da. Pozik egon daitezkeen lehiarekin alderatuta nahiko merkea delako, gauza txiki batzuk alokatu behar dituzte. Baina maiteminduta zaudenean, auto batekin ere, asko barkatzeko prest zaude.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

motorra

Transmisio

DNA sistema

infotainment eta Bluetooth konexioa

kabinan sentitzea

ekipamendu osagarriaren oinarrizko prezioa eta prezioa

erregai kontsumoa

cruise kontrolak ez du ezarritako abiadura erakusten

argien distira

xasis ozena

argien distira