Proba laburra: Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR
Bederatzi pertsona (gidaria barne) lekua duten bidaiarien autoetan gidatzea ohikoa ez den zerbait da. Darseko biztanleek ere hala uste zuten, eta aurten ere halako autoak gidatzen dituztenek “pribilegioa” dute Esloveniako autobideko bineta garestiagoa ordaintzeko. Egokia al da halako makinen jabeek diru-zorroa gogorrago jotzea, beste momentu batean eta beste leku batean. Baina neurri hau ere kaxa-erdi atoi hauek autoetatik desberdinak direla frogatzeko moduko bat da. Hori, noski, pertsona edo zama gehiago garraiatu behar duten guztiek ezagutzen dute.
Transporter-ek (eta beste bi Volkswagen ibilgailuek, beste modu batean izendatuta daude ekipamendu gehiago eta material baliotsuagoengatik, hala nola Caravelle eta Multivan) leku berezia du erdi-atoien artean. Hori geure esperientziatik egozten diogu eta erabilitako autoen prezioek ere hori erakusten dute.
Bi litroko turbodiesel 103 kilowatt-eko probako bertsioa da Auto aldizkariko zuzendarientzat bigarrena. 2010ean, lehen aldiz, zertxobait aberatsagoa den bertsio bat probatu genuen, gainera gehiago kostatzen zena (40 mila euroraino). Oraingoan, probatutako modeloak prezio "berezia" du, eta, noski, Esloveniako auto-saltzaile batek ezin dio uko egin.
Prezio baxuagoan, erosleak zertxobait gutxiago lortzen du, adibidez, gure kasuan, ez ezkerraldean ate lerragarririk egon ez dadin. Baina ez ditugu batere behar Transporter Kombi honetan bezalako eserlekuekin. Batez ere bidaiariak eramateko diseinatuta dago. Hiru eserlekuko bi banku ez ezik, gidariaren eserlekuaren ondoan banku finko bat ere badago, eta bertan bi oratu daitezke.
Eserleku guztiak okupatzen badira zabaltasunari buruzko goraipamen gutxiago entzungo duzu, baina erosotasuna pozgarria da, hala nola diseinua bidaiari gehienen kopuruaren eta furgoneta handiaren arteko konpromisoa dela kontuan hartuta. Hala ere, bertsio hau salgaien garraiorako gehiago dela dirudi. Horren lekuko da eserlekuak bidaiarien lekutik kentzeko eta salgaiak garraiatzeko espazio izugarria erabiltzeko aukera ere. Bankuko eserlekuak kendu eta berriro instalatu nahi badituzu, bi zeregin betetzea soilik gomendatzen dizut, eserlekuak nahiko astunak direlako eta zeregina zaila delako.
Transporter Kombi-k errendimendu ona erakusten du. Zenbakiei soilik begiratuz gero, agian 140 "zaldi" ez dira nahikoa izango horrelako makina batentzat. Baina hau Volkswagen motorraren hirugarren potentzia maila da. Motorra ondo ateratzen da, eta are harrigarriagoa da erregai kontsumo txikia. Hori gertatzen da gure probako emaitzekin, fabriketara joan ginen ibilgailuen kontsumo normalaren adierazpenarekin, ezohikoa baita. Kontsumoa nahiko moderatua izan zen gure proban zehar, noski, espero da karga-ahalmenarekin (tona bat baino gehiago) kargatzen badugu, handitu egingo dela.
Garraiolariak ere merezi du zolatutako errepideetan gidatzeko erosotasunagatik eta, neurri txikiagoan, soinu erosotasunagatik, Volkswagenek kabinaren atzeko aldean oso substantzia egoki gutxi esleitu baitu kabinaren azpitik datozen soinuak itotzeko. xasis.
Testua: Tomaž Porekar
Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 31.200 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 34.790 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 161 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 340 Nm 1.750–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/65 R 16 C (Hankook RA28). |
| Edukiera: | 161 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,6/6,3/7,5 l/100 km, CO2 isuriak 198 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.176 kg - baimendutako pisu gordina 2.800 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.892 mm - zabalera 1.904 mm - altuera 1.970 mm - gurpil-distantzia 3.000 mm - enborra np l - erregai depositua 80 l. |
Gure neurketak
| T = 16 ° C / p = 1.015 mbar / erl. vl. =% 40 / odometroaren egoera: 16.615 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,6 urte ( 121 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,0 / 16,5eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,5 / 18,2eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 161km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,1 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 45,1m |
| AM mahaia: | 44m |
оценка
Transporter honek kamioi baten itxura du autobusa baino. Sorpresa motor potente eta ekonomikoarekin.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra eta transmisioa
zabaltasuna eta erabiltzeko erraztasuna
erregai ekonomikoa
barnealdean material iraunkorrak
gidariaren eserlekua
gorputzaren ikusgaitasuna
hozte eta beroketa nahikoa
soinu isolamendua
atzeko ate astuna
alboko ate lerragarria eskuinean bakarrik
eserleku astuna kentzea
bidaiarien eserlekua finkoa
Kamioia aldatzeko
