Kratki proba: Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid // Hibrid za ves svet
Urte batzuk barru, oso interesgarria izango da ikustea limusina horietako zenbat ibiliko diren taxi gisa munduan zehar, zeren pentsatzen baduzu taxista batek behar duen guztia dauka. Maletategia nahikoa handia da bi pertsonentzako maletak egokitzeko ekipajea pixka bat arinagoa bada, baita lau bidaiarirentzat ere.... Erosotasun, hanka eta buruko tarte ugari dago barruan, nahiz eta saskibaloiaren tamaina ez izan. Materialak zuzenak dira, ukitzeko kalitate handikoak, eta ziur gaude urte askotako funtzionamendua igaro ondoren ere, Corollak ez direla aintzat hartuko urteko barnealdean.
Guri ere gustatu zitzaigun barrualdea jada ez da hain plastikoa eta kabinan sentimendua atsegina da... Gidariak ondo egokitu dezake bere espazioa, eta pozik egongo da autoan funtzio desberdinetarako etengailuak eta pantailak instalatzearekin. Handira ohitzeko apur bat behar zen irtena pantaila, lehen begiratuan arrotza dirudiena, telebista txiki bat bezalakoa da, eta bertan kabinan klima egokitzeko botoiak izorratzen dira. Beharbada, makina horren erabiltzaile arrunta ez da lotsatzen, agian pantaila handi hori ere gustatuko litzaioke. Beno, uste dugu beste irtenbide batzuk aurki daitezkeela.
Corolla Sedan bat gidatzen ez du beharrezko mugimendu dinamikarik ematen, baina akatsik gabe egiten du bere lanagidatzeko dinamikak jarraitzen dituen gidatzeaz hitz egiten dugunean. Xasisak erosotasunera bideratuta dago kirolak baino. Gidatzeko plazer gehiago bilatzen dutenentzat, Toyota-k beste modelo batzuk ditu. Are garrantzitsuagoa dena, bihotzak, oraingoan lehenengo aldiz transmisio automatikoa duen hibrido batean, oso ondo betetzen du bere lana. 1,8 litroko motor hibridoa lasai, bizia eta sentikorra da hirian ibilaldi atsegina eta, batez ere, erosoa eskaintzeko, baita landa bideetan edo autobideetan ere. Gure itzulian estandarrean erregai kontsumoa 4,6 litro izan zen, eta hori lorpen ona da horrelako auto batentzat.... Pixka bat gutxiago poztu ginen autopistatik bide gehiena egin genuenean. Han motorra pixka bat edaten hasten da, kontsumoa 6,2 km bakoitzeko 100 litro izatera iritsi baita.
Segurtasuna ere goraipatu behar dugu, Corolla berriak estandar altuak lortu baititu hemen eta gidari eta bidaiariei segurtasun pasibo eta aktibo handia eskaintzen die klase honetarako.
Toyota Corolla SD 1.8 HSD 4D E-CVT Executive (2019)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 29.103 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 28.100 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 29.103 € |
| Potentzia: | 90kW (121 KM) |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | Motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.798 cm3 - gehienezko potentzia 72 kW (98 hp) 5.200 rpm-tan - gehienezko momentua 142 Nm 3.600 rpm-tan Motor elektrikoa: gehienezko potentzia 53 kW - gehienezko momentua 163 Nm |
|---|---|
| Bateria: | NiMH, 1,3 kWh |
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - e-CVT transmisioa - 225/40 R 18 W pneumatikoak (Falken ZioX). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 180 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 11 s - abiadura maximoa elektrikoa np - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 3,4-3,8 l/100 km, CO2 isurketak 87 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.310 kg - baimendutako pisu gordina 2.585 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.630 mm - zabalera 1.780 mm - altuera 1.435 mm - gurpil arteko distantzia 2.700 mm |
| Kutxa: | enborra 471 l |
Gure neurketak
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 3.147 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,9 urte ( 125 km / h) |
| probaren kontsumoa: | 6,2 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,6 l / 100 km / h l / 100km |
| Zarata 90 km / h-tan | 61dB |
оценка
Munduan gehien saldu den autoa, azkenean, hibridoa ere bada, eta ona, dena gidatzeko erosotasunaren menpe dagoelarik.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
klasikoa eta ausarta uztartzen dituen irudia
kabinako erosotasuna
pantaila handia
motor hibridoaren eta transmisio automatikoaren konbinazio arrakastatsua
motorren funtzionamendu programa desberdinen hautaketa
USB konektorerako sarbidea zaila da
Bolantean eta aginte panelean sakabanatuta dauden botoiek denbora pixka bat behar izaten dute ohitzen.
