Kratki proba: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
57 segundo eta 65 ehunen baino gehiago (hiru itzuli besterik ez, bestela neguko pneumatikoen profila desagertuko litzateke) Red Bull Racing trajeko Megane RS-k gaur egungo 12. postua lortu du sailkapen orokorrean eta sinesgarria da negua janzten duen autoen artean lehena. pneumatikoak. Bertsio honek konpainiari beste hiru Megane RS bihurtzen ditu, horietako bi kategoria indibidualak ere (RS R26.R lehenengo lasterketa erdi pneumatikoak dituzten aurreko gurpileko autoen artean eta RS Trophy lehenengoa aurreko gurpileko eta udako pneumatikoen artean.). Posible al da are argiago hitz egitea benetako txapeldunari buruz, lehen hamabi Megans RS lau daudelako?
Red Bull RB8-ri egotzitako Renault Megane RS 1 Formulako diseinu-titulu berria ospatzeko sortu zen, noski. Karrozeriaren kolore urdin urdina eta Red Bull Racing decalsak oso bereziak dira, nahiz eta ziur ziurta dezakegun Renaultek hartu duela. osagarrien apaletako elementu onenak bakarrik eta ontzi eder batean eskaintzen ditu. Hori dela eta, 1 Formulako benetako zaleentzat ausartegiak dirudite, Meganek denbora eta esfortzu gehiago eskaini baitezake garaipen loriatsuen eta titulua irabazteko. Bai, motor indartsuago batez ari gara, nahiz eta 195 kilowatt eta etxeko 265 "zaldi" gehiago izan neguko baldintzetan gazte ausartarentzat.
200 kilowatt ere ez dituenez, erredakzioko batzuek barre egin dute, eta azaldu dut aurreko gurpil motordunak maldan goiko aldera hutsik doazela, zorua edozein dela ere, egonkortze sistema itzalita dagoenean. Motorra oso zorrotza da, oso bira txikietan ibiltzea gustatzen zaio eta beti irribarrea eragiten dio gidariari turboalimentadoreak birika guztiak arnasten dituenean. Gehitu behar da agian ez dela bereziki ikusgarria Volkswagen Golf GTI bezalako soinu eszenatoki batekin DSG enbraje bikoitzeko transmisioarekin, ezta Focus ST batekin Ford bezalako familiako furgonetarik eskaintzen ere, baina ez duzu zertan izan konpartimentu honen teknika maitemintzeko Renault zalea. Coupé klasiko gisa, noski, kirol auto baten desabantaila guztiak ere baditu, opakutasunetik ate handiak eta pisutsuak izatera iristeko zailak diren aurrealdeko segurtasun uhaletatik atzeko leihora arte, zikina dena. denbora. neguan behintzat. Horri gehitu xasis zurrunak eta Recaro markako kaiolako eserlekuak, eta nahi gabe alboko errefortzuaren kanpoko ertzetik igarotzen zarenean, norbaitek pentsatuko du autoa potoloentzako bakarrik dela (gidari zoroak esan nahi dut). Errorea.
Megane RS ere oso auto atsegina izan daiteke eguneroko gidatzeko. Blokeo zentrala eta hasierako mapa aspaldi dira Renault-en aktibo handia, alderantzizko kamerak aipatutako gabezia batzuk arintzen ditu, R-Link multimedia gailu bat ere badago nabigazioarekin (ukipen-pantaila!) eta Recar eserlekuak kirol batean espero ditzakezun onenak dira. autoa. Eta azelerazio leunarekin eta barne ESC sistemarekin gidatzea ez da batere lan aspergarria edo gogorra, Megane-k eguneroko estresak astiro jasaten baititu.
Gogorra da, gogorra ... Gurpila hartzen duzunean, lasterketa markak zuridun gainean dituela, hartu sei abiadurako eskuzko abiadurako aluminiozko engranaje palan eta bat egin lasterketa erdiko aurreko eserlekuan gorri biziarekin. eserlekua. gerrikoa, azkarra zara auto azkarren munduan. Renault Sport Technologies-ek badaki gidatze azkarra zer den eta proposamen honetan Clio RS berriena erabat ahaztuko dut. Haiek ere akatsak egiten dituzten pertsonak dira, akats hori ziurrenik liderrek Esloveniako Errepublikako mundua jendetza zabalago baten artean zabaltzeko nahia besterik ez den arren. Seguruenik, akats horiek ez dira errepikatuko Megan RS-n, batez ere Radical prestatzen ari direla dioen zurrumurruak zirkulatzen ari direlako, hau da, bertsio are arinagoa eta zorrotzagoa irudi berriarekin (ikusi Berriak). Jupii!
Auto azkarren munduak baldintza batzuk eskatzen ditu, demagun, buru soila (eta ez gara inolaz ere alkoholaz ari), esperientzia eta konturatzea ez dela arazoa azkar gidatzeko, baina azkar gelditzeko. Brembo-ren laguntzarekin sei pistoi balazta-estalkiak gorri toxikoa margotu zuten, baita premium xasisak ere, baina ez dut uste miraririk egiten dutenik. Sport Mode programa (hau da, ESC itzalita, bolantea zuzenagoa eta azkarrago pedal bizkorragoa) aktibatzen duzunean, berehala jakingo duzu deabrua esnatu duzula 800 litroko turboan. motorra. Motorren birak berehala salto egingo du 1.100 eta 19 bira / min-ko geldialdian, eta azelerazio ausartarekin, errendimendu handiko XNUMX hazbeteko neguko pneumatikoekin jantzitako aurreko gurpilek asfalto hotzean zuloa egin nahi izango dute.
Eskerrak Megane RS Red Bull RB8-k blokeo diferentzial partzial mekanikoa du, hain motor txinpartatsu batekin mahukak zintzo bildu eta lanera ekin behar lukeena. Orduan, abisu-seinale bat ikusiko duzu motorrik ez joateko zonaren aurrean, txandakako denbora idealak adierazteko eta dibertsioa has daitekeela. Erregistro denboren bila, RS Monitor sistema estandarrak itzulien denborak, alboko eta luzetarako azelerazioa eta 0-100 km / h-ko azelerazioa neurtzen laguntzen dizu. Kontrolatu zehaztasuna maila berri batera. Eskuko balazta klasikoa gehitzen badiozu, kirol eguna ezin hobea izan daiteke. Pobalinismo errugabe apur batek ez du inoiz minik egiten.
9-12,5 litroko erregai kontsumoa noski espero da potentzia aldetik, baina gure arauek frogatzen dute 100 litrorekin 7,5 kilometro egin ditzakeela. Megane RS Red Bull RB8 proba dagoeneko nahiko nekatuta zegoen arren, 24 mila kilometro azkar gutxienez 200 mila ohikoekin konparagarriak direlako, oso inpresio sinesgarria utzi zuen. Mesedez, Renault, mesedez, ez utzi Renault Sport Technologies-eko ingeniariek ondorengoa eskuliburu gehiago egiten. Nola sentitu behar dira auto honetako gidari guztiak Vettel bezalako txapeldun gisa?
Testua: Alyosha Mrak
Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 25.270 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 32.145 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 254 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 12,0 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 195 kW (265 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 360 Nm 3.000-5.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S). |
| Edukiera: | 254 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2 isuriak 190 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.374 kg - baimendutako pisu gordina 1.835 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.299 mm - zabalera 1.848 mm - altuera 1.435 mm - gurpil-distantzia 2.636 mm - enborra 375-1.025 60 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / erl. vl. =% 33 / odometroaren egoera: 24.125 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,5 urte ( 158 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 5,6 / 9,3eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 6,8 / 9,6eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 254km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 12,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,4m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Harrigarria da hiriko jendetzan eta goi mailako entrenamenduan seguruagoa den entrenamenduan, ezin hobea hipodromoetan kirol egunetarako. Vettel, arratsalde batean joango gara?
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
xasis
kiroleko sei abiadurako abiadura kutxa
Recaro shell eserlekuak
blokeo diferentzial partziala
RS Monitor funtzioa
erregai kontsumoa
Red Bull nola ausartagoa izan daitekeen (indartsuagoa ...)
coupéaren desabantaila guztiak
