Proba laburra: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Allure
Hibrido txikiak ezagunak dira, batzuk pastel beroak bezala doaz. Esaterako, aurtengo lehen hiru hilabeteetan dagoeneko 816 bezero konbentzitu dituen Nissan Juke eta 2008ko Peugeot 192 bezerok bakarrik aukeratu zituzten. Zer den Nissanen sinesgarria, utzi dezagun hori alde batera. Baina 2008a auto txiki polita besterik ez da, bere 208 anai-arreba baino apur bat gorago kokatua, auto txikiagoetan leku gehiago eta, batez ere, esertzeko eta sartzeko erosoago bila dabiltzanentzat. Aldi berean, bere itxura oso dotorea da, nahiz eta, noski, Peugeot baten antzera nabarmentzen ez den. Barrualdea oso atsegina da, ergonomiak guztiz betetzen ditu itxaropenak. Batzuek, hasieran behintzat, diseinuaren diseinuarekin eta eskulekuaren tamainarekin arazoak izango dituzte.
208 eta 308 txikienen antzekoa da, eta gidariaren aurreko sentsoreak kokatuta daude, gidariak bolantetik begiratu behar dien moduan. Horrela, bolantea, gidariaren magalean dago ia. Gehienentzat egoera hau onargarri bihurtzen da denborarekin, baina ez batzuentzat. Barrualdeko gainerakoa ederra da. Tresna-panelak diseinu oso modernoa du; kontrol-botoi ia guztiak kendu dira, ukipen-pantaila zentral batez ordezkatuta. Haren gainean ibiltzea lauso samarra da, batez ere abiadura handian, izan ere, atzamarraren kuxkuxearekin sakatzeko lekua aurkitzeak huts egiten du, baina, batez ere, gidariak aurrean duenetik urrun begiratzea eskatzen du. Hemen ere egia da erabilera horretara hain ohituta gaudela. Gidariaren eta aurreko bidaiarien eserlekuaren posizioa iruzkinik egin gabe, aurreko bidaiariak erraldoiak ez badira, atzeko aldean nahikoa leku dago, batez ere hanketarako.
Egia esan, hantxe dago, baina autoaren tamaina dela eta, ez dira mirariak espero behar. Badirudi 350 litroko maleta-ontzia ezin hobea dela garraiatzeko ohiko beharretarako. Allure-k ekipamendu estandarren zerrenda luzea du eta jadanik nahiko luxuzko elementu ugari ditu (adibidez, LED sabaiko argiak). Ukipen-pantailako ekipamenduarekin bat datozen infotainment elementuak ere badaude. Erraza da telefono mugikorrera bluetooth bidez konektatzea, USB konektorea komenigarria da. Nabigazio gailu batek eta ontziko ordenagailu batek osatzen dute perfekzioa. Gure 2008an aparkaleku (erdi) automatikoa egiteko aukera gehigarri bat zegoen, nahiko erraza dela dirudi. Hala ere, 2008ko bihotza BlueHDi izeneko 1,6 litroko turbo diesel motor berria da. Honek dagoeneko nahiko ondo frogatu du "anaia" DS 3-n duela denbora batzuk.
Hemen ere baieztatzen da PSAko ingeniariek lan bikaina egin dutela bertsio honekin. E-HDi bertsioa baino apur bat indartsuagoa da (5 "zaldi"), baina badirudi benetan ezaugarri bikainak dituen motorra dela (azelerazioa, abiadura gorena). Inpresioaren zati garrantzitsu bat apaltasuna da erregaiaren kontsumoari dagokionez. Gure itzuli estandarrean 4,5 litro izan ziren 100 kilometroko, eta probako batez bestekoa nahiko onargarria da 5,8 litro 100 kilometroko. Hala ere, azken ezustekoa Peugeoten prezio politika da. Marka honetatik erostea erabakitzen duenak kontu handiz ibili beharko luke prezioarekin. Hori 2008an eman ziguten banatzailearen datuetatik epai daiteke behintzat. Osagarri guztiekin probako autoaren prezioa (aparkatzeko sistema automatikoa, 17 hazbeteko gurpilak eta pintura beltza metalikoa izan ezik) 22.197 18 eurokoa izan zen. baina erosleak Peugeot finantzaketarekin erostea erabakitzen badu, XNUMX mila baino gutxiago izango dira. Prezio benetan esklusiboa.
hitza: Tomaž Porekar
2008 1.6 BlueHDi 120 Allure (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 13.812 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 18.064 € |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 192 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,7 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.560 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/50 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons). |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.200 kg - baimendutako pisu gordina 1.710 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.159 mm - zabalera 1.739 mm - altuera 1.556 mm - gurpil arteko distantzia 2.538 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | 350-1.172 l. |
Gure neurketak
| T = 15 ° C / p = 1.033 mbar / erl. vl. =% 48 / odometroaren egoera: 2.325 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,3 urte ( 130 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,7 / 17,8eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,7 / 26,2eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 192km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 5,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,0m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Turbo diesel motor boteretsu eta ekonomikoak, gorpuztuak eta eserleku gehiagok irtenbide merkea eta modernoa bihurtzen dute.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motor isila baina indartsua
erregai ekonomikoa
ekipamendu aberatsa
erabiltzeko erraztasuna
Grip Control sistema
erregai depositua giltza batekin irekiz
ez du atzeko banku mugikorrik
