Proba laburra: Opel Astra OPC
Opelen, esaterako, Astra OPC berriak ez zuen masarekin ahal bezain serio funtzionatu. Astra OPC berriak 1.550 kg-ko pisua du, aurrekoa 150 kg inguru arinagoa zen. Hau lehiaketa ugarirekin alderatzen badugu, azkar ikusiko dugu aldeak nabarmenak direla. Golf GTI berria 170 kilo inguru arinagoa da (nahiz eta potentzia askoz gutxiago duen), Megane RS 150 on bat eta Focus ST 110. Argi dago, Astra OPC berria sortu zenean argaltzeko aukera ugari zeuden. . Eta lehiakideek garai batean Goethes (oraindik ere) deitzen genuenaren (behe-mailako kirol auto arin) deitzen genuenaren ethosera itzultzen saiatzen diren bitartean, Astra OPC "potentzia gehiago" sistemaren adierazgarri izaten jarraitzen du, masa handiagoa baita ere.
Eskuz bihotzean: masa hori guztia ez da oso ezaguna, txasisean parte hartzen duten Opeleko ingeniariek lan bikaina egin zutelako. Astra OPC kotxe azkarra da funtsean, baina ez lasterketa-auto osoa, eta gidaria horretaz jabetzen bada, txasisa eguneroko erabilerarako nahikoa erosoa dela ere pozik egongo da - zalantzarik gabe, errealistan espero dezakezunaren mugen barruan. auto mota honetakoa. automobila. Motelgailuak elektronikoki kontrolatzen dira, eta Sport botoia sakatzean motelgailuak zurrunago bihurtzen dira (konpresioan zein luzapenean), bolantea zurrunago bihurtzen da eta motorraren erantzuna areagotu egiten da. Ezarpen hau errepidean bizkorrago bidaiatzeko ere egokiena da, autoak zuzenean erantzuten baitu eta erosotasunak ez baitu asko sufritzen.
Hala eta guztiz ere, Astro honekin pistatik gidatzen ari bazara, OPC botoia sakatuz dena hobetu dezakezu, amortizazioa eta bolantea eta motorraren erantzuna are zorrotzagoa baita. Neurgailuak gorritu egiten dira (xehetasun horrek norbait nahastu dezake), baina maila horrek ez du ezertarako balio errepide irekietan, kolpetan hainbeste kolpe baitago, kotxea gidatzea Kirol mailan baino zailagoa baita.
Pistako lasterketen zaleak poztuko dituen beste zerbait dago: deskonektatutako trakzioa kontrolatzeko sistemari eta ESP sistemaren funtzionamendu mugatuari (Opelek Lehiaketa modua deitzen dio), hirugarren aukera bat gehitu zen, horretarako aukerarik garrantzitsuena. : erabat desaktibatu ESP sistema. Orduantxe Astra bihurtzen da (masa eta inflexio apur bat izan arren) bizkorra, baina aldi berean bizkor azkarra. Lehiakide batzuen kasuan, elektronikaren itzalpenak barne gurpilaren biraketarekin arazoak izaten ditu inaktibitatea bizkortzean (elektronikoki simulatutako blokeo diferentziala ere ateratzen delako), Astra OPC-k ez ditu arazo horiek.
Diferentzialean, Opeleko ingeniariek benetako blokeo mekaniko bat ezkutatu dute. Drexler espezialista bavariarrarekin garatua, hegazkinekin funtzionatzen du, noski, baina oso "hartu" leuna eta leuna du, eta, aldi berean, gidaria lasterketa-pistako lehen bira eman ondoren alde egiten du, barruko gurpila ez denean. azelerazioan hutsik geratzen da, hala ere autoak sudurra kanpoan mantentzen du, orain arte horrelako ekipamendurik gabe nola bizi izan den galdezka. Eta udaberriko hanka klasikoen ordez Opel HiPerStrut izeneko irtenbidea erabili zutenez (Ford Revo Knuckle bezalako truke antzeko bat da, gurpilak biraka heinean gurpilak hurbiltzen dituen ardatza mugitzen duen pieza gehigarri bat), gainera, gutxiago izan da. Azelerazioan motorizazio astunak eragindako zurrunbiloa espero litzatekeena baino txikiagoa da, baina hala ere zuhurra da bolanteari bi eskuekin eustea, batez ere errepide malkartsuetan, beheko martxatan gogor bizkortzean. Baina hori baino ez da aurreko gurpileko trakzioagatik ordaintzen duzun prezioa.
280 "zaldi" eta aurreko gurpileko trakzioarekin diferentzialaren blokeoarekin egonkortze elektronikorik gabe? Jakina, jakin behar duzu horrelako OPC bat ez dela Astra GTC arrunta eta izkinatik eta hegazkinaren amaieran iristen diren abiadurak "lasterketarik gabeko" garunak imajina ditzakeen baino askoz ere handiagoak direla. Beno, lasterketa-pista erabiltzeko ere, balaztak nahikoak dira. Brembok zaindu ditu, baina pedala pixka bat laburragoa izatea nahiko genuke (hiru pedalei aplikatzen zaiena), neurketa zehatza da, eta ez dira gehiegi oldarkorrak errepideko erabilera arruntean ere (baina batzuetan izan daitezke. kirrinka pixka bat). Atzeko ardatzak erdi-zurruna izaten jarraitzen du (beste Astras bezala), baina zehatzago gidatzen du Watts konexioa gehitu zaiolako. Beraz, Astra OPC kontroletik kanpo egon da denbora luzez, eta mugan ere atzeko aldea mugitzeko aukera dago - kontuan izan beharreko gauza bakarra da sledaren luzera ere pisuak eragiten duela.
Motorra? Dagoeneko ezaguna den turboalimentadoreak 40 "zaldi" gehiago lortu ditu (beraz 280 ditu orain), momentu estra batzuk, barne fintasun apur bat kontsumo txikiagoa eta emisio txikiagoak lortzeko, baina hala ere, turbina "martxan jartzen denean" shock zoragarria ematen du eta aldi berean, nahikoa leuna egunerokoan erabiltzeko bai hirian bai autobideetan. Soinua? Bai, ihesaren zurrumurruak bere horretan dirau, eta ihesaren pultsazioa eta bira baxuetan are zirraragarriagoa da. Ozenki eta ezer gogaikarria besterik ez. Kontsumoa? Ziurrenik ez zenuen espero zifra 10 litro baino txikiagoa izatea? Beno, erabilera oso moderatua izanez gero, hori ere lor dezakezu, baina ez fidatu. Ziurrenik 11 eta 12 litro artekoa izango da gas pedalarekin bizimodua lortzen ez baduzu eta errepide normaletan gehiago gidatzen baduzu eta kokalekuetan eta autobideetan gutxiago gidatzen baduzu. Gure proba 12,6 litrotan gelditu zen ...
Eserlekuak, jakina, kirolak dira, albo-euskarri nabarmenak (eta erregulagarriak) dituzte, bolantea berriro ere urrun dago gidari altuentzat (beraz, zailtasunak dituzte posizio erosoa aurkitzeko) OPC marka batzuk gordetzeko (eta, jakina, eserlekua) ). gidaria Astra atzean dagoela esan nahiko luke.
Smartphoneen zaleak gustura egongo dira OPC Power aplikazioarekin, autoarekin konektatzen den Wi-Fi modulu integratuaren bidez (aukerakoa) eta gidatzerakoan autoarekin gertatutakoari buruzko informazio asko erregistratzen du. Zoritxarrez, modulu hau ez zen Astra OPC proban (bere ekipoa aukeratu zuenari gertatu zitzaiona besterik ez). Aparkatzeko laguntza sistemarik ere ez zuen, eta hori onartezina da 30 mila balio duen auto batentzat.
Hiriko abiaduran talka saihesteak kamera batekin funtzionatzen du (eta ez da gehiegi sentikorra) eta bide seinaleak ere antzeman ditzake. Beste akats bat Astra OPCri egotzi zitzaion bluetooth sistemari esker, bestela esku libreko deiak kudeatzen baititu, baina ezin du musika mugikorretik erreproduzitu. Nabigazioak ondo funtzionatzen du, bestela multimedia sistemaren kontrola ona da, kontrolagailua gidariarengandik gertuago egon daiteke.
Astra OPC da gaur egun ibilgailu honetako lehiakiderik boteretsuena, baina baita astunena ere. Auto arin eta kirolagoa nahi baduzu, lehiakide hobeak (eta merkeagoak) aurkituko dituzu. Hala ere, zure irizpidea potentzia osoa bada, orduan ez duzu Astro OPC galduko.
testua: Dusan Lukic
argazkia: Sasa Kapetanovic eta Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 31.020 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 37.423 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 206kW (280 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 206 kW (280 hp) 5.300 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 2.400-4.800 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Edukiera: | 250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2 isuriak 189 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.395 kg - baimendutako pisu gordina 1.945 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.465 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.480 mm - gurpil arteko distantzia 2.695 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | 380-1.165 l. |
Gure neurketak
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / erl. vl. =% 37 / odometroaren egoera: 5.717 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,8 urte ( 155 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,7 / 9,1eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 8,2 / 9,9eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 12,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,6m |
| AM mahaia: | 69m |
оценка
Urteak dira horrelako autoak printzipioaren arabera "ondo dago masa handia bada, baina potentzia gehiago gehituko dugu". Orain joera hori aldatu egin da, baina Astrak printzipio zaharrei jarraitzen die. Baina hala ere: 280 "zaldi" mendekotasuna dute.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
posizioa errepidean
eserlekua
itxura
ez dago aparkatzeko sistemarik
taula
gidari seniorren gidari postua
disko delikatuak
