Proba laburra: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Duela hamar urte, Mazda6 auto oso beroa zen Japoniako marka honen eskaintzan (baita urteko lehen Esloveniako auto bat ere fabrikatzaile japoniar batek). Orduan, luxuzko autoa erostea erabaki adimendun gisa hartzen zen, baina orain gauzak apur bat desberdinak dira. Mazdak dakien moduan, klase honek erosleekiko erakargarritasuna galtzen ari da. Azkenean, zorionekoak izan ziren CX-5-ekin arrakasta handia izan zezaten, Mazdaren Europako eskaintzan eredu ezagunena bihurtu zelarik.
Hirugarren belaunaldiko Mazda6 lehen bi bertsioetan baino askoz ere handiagoa bihurtu zen, batez ere sedan bertsioan, erosle amerikarrei zuzenduta zegoena. Izan ere, horixe da auto honi egozten diogun eragozpen bakarra berlina bat probatzerakoan bi litroko lau zilindroko gasolina motor konbentzionala duen. 4,86 metroko luzera du, itxaropentsua erakusten du, baina egonkortasunari dagokionez behintzat, ez ditu aurreikuspenak guztiz betetzen. Aurrealdeko eserlekuetan leku nahikoa dago, noski, eta atzealdean dena ondo ikusten da aulkian esloveniar altu bat jarri arte; orduan ez dugu behar adinako lekua.
Diseinu erakargarriari keinua egiten dio, Mazdaren diseinatzaileek Šestican beren itxura erakustea gustatzen zaielako: motor eta aurrealdeko trakzioa ere baditu ere, atzeko gurpilekin askoz ere premiumagoa den diseinua dirudi. gidatu. Neurriak oso leunduak dira, kanpaia eta enborra ia simetrikoak dira, haien arteko kabina coupe bat bezalakoa da. Laburbilduz, autoak bikain funtzionatzen du errepidean.
Era berean, gidatzeko dinamika eta erosotasuna txalogarriak dira. Motorragatik ere goraipatzen dugu. Gorputzaren egitura arin modernoari esker, motor nahikoa indartsuak nahikoa maniobrak eskaintzen ditu erregai kontsumo nahiko ekonomikoan.
Probatutako bertsioan, ekipamendu estandarraren osagarri erabilgarri ugarirekin konbentzitzen du.
Erosketa polita, ezer ez.
Testua: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | MMS doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 21.290 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 28.790 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 214 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 121 kW (165 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 210 Nm 4.000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/45 R 19 V pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Edukiera: | 214 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, CO2 isuriak 135 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.310 kg - baimendutako pisu gordina 1.990 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.805 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.475 mm - gurpil-distantzia 2.750 mm - enborra 522-1.648 62 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / erl. vl. =% 70 / odometroaren egoera: 6.783 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,8 urte ( 140 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,9 / 13,9eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,0 / 16,7eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 214km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,4m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Mazda6-ren sedan bertsioa batez ere merkatu amerikarrerako pentsatuta dago, jadanik Europako goi-erdi mailako Europako autoaren ohiko kontzeptua baino handiagoa da. Bi litroko gasolina motorra nahikoa sinesgarria da, ezohikoa bada ere.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
nahikoa motor indartsua
ergonomia
itxura
Ekipamendua
tamaina
zabalera atzeko eserlekuetan
