Proba laburra: Mazda CX-5 CD150 Attraction
Garai batean ez ziren asko, azken finean, dena serio hasi zen Toyota RAV4 iritsi zenean eta Honda CR-V handik gutxira, baina orain aukera aberatsa da. Baina aurreko gurpileko trakzioa duten gurutzeak oso ezagunak dira (prezioan zein kontsumoan).
Mazda CX-5-rekin, klase honetan ohikoa den bezala, aurrealdeko trakzioa edo trakzio osoa duen auto bat nahi duzu. Badakit lau gurpilen trakzioa ezinbestekoa dela esan behar duzula, eta hori ona da jakitea lurra irristakorra egiten zaizunean zure gurpilen azpian (hori ez zen arraroa negu luze honetan), baina egia da. gutxi ezberdina.. Auto horietako askok ez dituzte mendiko errepide elurrak urrutitik ikusiko, eta gerta dakiokeen gehiena garaje batetik pasabide elurtua da. Eta, aldi berean, aurreko gurpileko trakzio bakarra duen modelo bat aukeratzea logikoa da, batez ere aukera ekonomikoak mugatuak direnean.
Proba egiteko Mazda CX-5 baten kostua 28 mila errublo baino apur bat txikiagoa da. Gurpileko trakzioarekin, bi mila gehiago kostatuko da, eta diru horren truke, erosotasuna behar baduzu, transmisio automatikoa aukeratu dezakezu. Edo diru hori aurreztu eta hurrengo 20 kilometroak gidatu ditzakezu. Bai, matematika gupidagabea da.
Aurreko gurpileko trakzioa edo gurpil guztietarako trakzioa aukeratzen duzun ala ez, Mazda CX-5 aukera ona da klase honetan. Egia da, aurreko eserlekuen luzetarako mugimendua apur bat handiagoa izan daiteke, gidariaren eserlekua, atzera osorik mugitzen denean, pedaletatik gertuegi baitago oraindik 190 zentimetro baino altuagoak diren gidarientzat. Eta bai, aire girotuak barrualdea apur bat hobeto desizoztu ahal izango du elur egun hezeetan. Baina, bestalde, kontuan izan behar da ondo esertzen dela, leku nahikoa dagoela eta ezin ditugula errua CX-5-ren akats larriak ergonomian.
2,2 litroko diesel belaunaldi berriak 5 kilowatt edo 110 "zaldi" zituen CX-156 proban, beraz, bi aukeretatik ahulena zen. Baina CX-5 batek 150 tonako pisua duela jakinda (noski, batez ere gurpil osoa ez duelako), XNUMX "zaldi" horiek ez daude elikagai gutxi. Guztiz kontrakoa: gurpilen azpian irristakorra denean, elektronikak gogor lan egin behar du zalditeria domatzeko, eta autobidean autoak ez du azelerazioaren poza galtzen. Eta motorra nahikoa malgua denez bira txikietan, kontsumoa abantaila baxua izan daiteke: proban zazpi litro onetan finkatu zen, ekonomikoetan litro bat gutxiago izango da eta zortzi baino gehiago benetan bira altuetan lortuko dituzu. batez bestekoa autobidean.
"Erakarpena" etiketak batez besteko ekipamendu multzoa esan nahi du, baina, egia esan, ez du ezer behar. Dena, bluetooth-etik aparkaleku-sentsoreetara, bi-xenoizko faroetatik, puntu itsu-kontroletaraino, habe handi automatikoetatik hasi eta aurreko eserleku berotuetaraino, gidatzeko bizitza errazteko dago (baina ez benetan luxuzkoa).
Azkenik, ez behintzat, zure aurrean altxatzen diren sarrailetara (aparkaleku batean bezala) gidatzen zarenean eta balaztatu beharrik ez duzula sentitzen duzunean funtzionatuko duelako, talka saihestea espero duzu. zuretzat SCBS moteltzeko sistema ...
Testua: Dusan Lukic
Mazda CX-5 CD150 Attraction
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 28.890 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 28.890 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 202 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.191 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.500 rpm-tan - gehienezko momentua 380 Nm 1.800–2.600 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Edukiera: | 202 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.520 kg - baimendutako pisu gordina 2.035 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.555 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.670 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - enborra 503-1.620 58 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / erl. vl. =% 48 / odometroaren egoera: 3.413 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,5 urte ( 135 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,7 / 11,0eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,6 / 12,6eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 202km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,8m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Lau gurpileko trakziorik behar ez baduzu, ziurrenik ez duzu beharrik izango, nahiz eta gurutzagunea gidatu nahi baduzu. Horrela bada, ez galdu Mazda CX-5 modelo egokia aukeratzerakoan. Proba edozein dela ere, konbinazio bikaina da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
batzuetan SCBS hipersentsibilitatea
gidariaren eserlekuaren luzetarako desplazamendu gehiegi
