Kratki proba: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
Lehenik eta behin, aipatzekoa da Hyundai-k i20 txikia berriro diseinatu duela bigarren aldiz. Eguneko LED argien moduan kanpoko eguneratzeak gero eta maizago agertzeak ezin zuen i20 bertsio berria gabe egin. Aurreko parrilla ere zertxobait distiratsuagoa da eta jada ez da "irribarrea" bezain monotonoa. Bizkarra inspirazioz agortu da, gutxi gorabehera berdina baita.
Beno, probako unitateari buruz gehien interesatu zitzaiguna motorra izan zen. Hyundaik azkenean sarrera maila duen motor zentzuduna eskaini dio horrelako auto batean diesel motorra izan nahi duen orori. Prezioen zerrenda hatzarekin arakatuz, azkar ikusten dugu gasolina eta gasolioaren arteko 2.000 € -ko aldea lehen baino askoz ere zentzuzkoa dela, 1,4 litroko turbodiesel garestiagoa bakarrik zegoenean. Esan bezala, litro bateko "trokelak" desplazamendua zuen hiru zilindroko motorrak motor ekonomiko eta fidagarria, ez errendimendua, bilatzen zuten bezeroak asetzeko ardura zuen.
Hala ere, guztiok harritu gintuzten motor txikiaren erantzunarekin. Makinak berrogeita hamabost kilowatt oso biziak mugitzen ditu erraz. Momentuen ugaritasuna dela eta, oso arraroa da beheranzko aldaketei aurre egin behar diezun eremura sartzea. Kreditua tamaina handiko sei abiadurako engranaje kutxari zor zaio: ez espero seigarren martxako bizkarraren azelerazio indarra sentitzea. Bosgarren abiadurako abiadura maximoa lortu ondoren, seigarren abiadurak motorraren abiadura murrizteko balio du.
Berritze lanak barneko bizi kalitatea nabarmen hobetu du. Materialak hobeak dira, aginte-panelak amaitutako itxura hartu du. Horrelako auto batean lehen aldiz sartzen den edonork erabil ditzakeen etengailu erosoak dira autoen klase honetako barruko diseinuaren funtsa. Autoen kanpoaldea gaztetzeko joera LED argiak badira ere, barruan USB entxufe bat dagoela esango dugu. Noski, Hyundaik ez du honetaz ahaztu. "Fittings" goialdean pantaila txiki bat dago autoko irratiaren eta ontziko ordenagailuaren datuak dituena. Irratiaren funtzio nagusiak bolanteko botoien bidez kontrolatu daitezke, eta aginte-paneleko botoia bidaia-ordenagailuan gidatzeko (noranzko bakarrean) erabiltzen da.
Esan beharrik ez dago barruan leku asko dagoela. Aurreko eserlekuen luzetarako tarte apur bat laburragoa denez, atzeko eserlekuak alaiagoak izango dira. ISOFIX haurrentzako eserlekuak instalatzen dituzten gurasoak apur bat gutxiago izango dira ainguralekuak eserlekuen atzealdean ondo ezkutatuta daudelako. Hirurehun litro ekipajea Hyundai-ren kontzesionario guztien errepertorioan dagoen zifra da erosleari auto hau goraipatzeko orduan. Kupelaren ertza pixka bat baxuagoa balitz eta, beraz, zuloa pixka bat handiagoa balitz, bost garbi bat ere emango genioke.
Bi belaunalditan Hyundai i20 ondo ezagutzen dugu orain. Bestalde, merkatuaren erantzunari ere erreparatu diote eta orain arte hobetzen aritu dira. Azkenean, diesel motor merkeago baten deia egin zen.
Testua: Sasha Kapetanovich
Hyundai i20 1.1 CRDi dinamikoa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 12.690 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 13.250 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 158 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.120 cm3 - gehienezko potentzia 55 kW (75 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 180 Nm 1.750–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 185/60 R 15 T pneumatikoak (Goodyear Ultragrip 8). |
| Edukiera: | 158 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 15,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, CO2 isuriak 93 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.070 kg - baimendutako pisu gordina 1.635 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.995 mm - zabalera 1.710 mm - altuera 1.490 mm - gurpil-distantzia 2.525 mm - enborra 295-1.060 45 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / erl. vl. =% 69 / odometroaren egoera: 2.418 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 16,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,1 urte ( 110 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,3 / 16,1eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,9 / 17,9eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 158km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 5,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,7m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Prezioaren, errendimenduaren eta espazioaren arteko lotura ona dela esateak ia guztia estaliko luke.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
motorren errendimendua
sei abiadurako abiadura-kaxa
barnealdean hobetutako materialak
enbor zabala
ezkutuko ISOFIX konektoreak
luzerako eserlekuaren desplazamendu laburregia
