Proba laburra: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) mugatua
Ford ez da kirol-ereduetan aditua soilik (pentsa Fiesta ST eta Focus ST eta RS), baizik eta ekoizpen osoko modeloak gidatzen dituen plazeragatik ere ezaguna da (lehen aipatutako Fiesta, Focus, baita Max familiako serieak ere, Galaxy, Mondeo eta noski Kuga) . Baina sentimendu horiek lehen solairura eraman daitezkeela fenomeno bat da dagoeneko.
Interesgarria da, Ford Tourneo Custom gidatzea lehen begiratuan uste baino askoz errazagoa da gidatzea. Bera, jakina, kabinara igotzen da, baina ez da etzaten, eta gero gidariari bidaiarien auto bati erraz egotz dakiokeen lantoki batek agurtzen du. Gainera, Forden diseinatzaileek gurpilaren atzean are estuago egin dute, kanpoko dimentsio ikusgarriak izan arren! Agian, arkitekturak du errua, gidariaren esku dagoen guztiarekin, edo batez besteko bidaiaria belaunetara bultzatzen duen engranaje palankaren ezarpena.
Bigarren eta hirugarren lerroetan, guztiz ezberdina da. Eserlekuak larruzkoak eta erosoak dira, haien arteko trantsizioa ez da esfortzurik egiten, eta erdi-hornitzaile bati dagokion bezala, eserlekuak nahieran gorde daitezke, ekipajea hobetsi. Eta asko izan daitezke, gure kasuan, bigarren motako lau bizikletarentzako lekua erraz zegoen. Kotxe honen alde txar bakarrak Isofix euskarriak dira, hiru eserleku baino ez baitira (zortzi aukeretatik!), eta atzealdeko berogailu eta hozte edo aireztapen sistema. Etengailuak atzeko bidaiariengandik gertu jartzen dira (bigarren ilaran daudenen buruen gainean), baina gidariak nahiko urrun daude, aginte-panelaren kontrolik ez baitago. Eta sinetsi dezakezu bolumen horrekin aukera guztiak erabili beharko liratekeela, espazio handi hori ez baita erraza berotzen edo hozten, beraz, gidari sentikorragoak izoztu edo "sukaldatu" egingo du bakarrik gidatzen ari den bitartean. luzatu eta egokitu atzeko aireztapena.
Zuzendaritza zuzena apur bat zuzenagoa izango balitz (servodirekzioaren masa handiagoa denez, autoan baino gehiago biltzen ditu mahukak), kirol izaera horri erraz eman diezaiokezu. Eta hori Tourneo Custom ez da alferrik malgukia, familiako lagun erosoa baizik. Gidariak ekipamendu estandar aberatsa eskertuko du (ESP, klimatizazioa, cruise control, Start & Stop sistema, irratia CD erreproduzitzailearekin, lau airbag eta errezeleko airbagak), eta, aldi berean, ekipamendu osagarria goraipatuko dugu, batez ere elektrikoa. erregulagarria. Gidariaren eserlekua aipatutako larruz estalita dago. Benetan biltegiratzeko leku asko dago.
Ekonomikoki bidaiatu nahi baduzu, zortzi litro inguruko kontsumoarekin, 110 km/h-ko abiadura baino ez duzu egingo Abiadura-mugatzaileak jada ez du onartzen ECO programa, beraz, programa hau desaktibatu beharko duzu honekin bat egin nahi duzun bakoitzean. trafikoa autobidean. Ibilaldia benetan nekaezina da, ia bidaiarien kotxe batean bezala; bidegurutzeetan kontuz ibili behar da bira zorrotza pixka bat "zabalagoa" egiteko eta kitto. Pertsonalki, bigarren engranajea apur bat "luzeagoa" izatea nahiko nuke abian jarri eta gero, beraz, lehen engranajearen gama osoa erabili behar duzu, eta horrek zarata pixka bat gehiago ere esan nahi du. Bestela, prezio bikaina 2,2 zaldiko potentzia ematen duen eta 155 kilometroko batez besteko 10,6 litro besterik ez ditu gure proban 100 litroko turbodiesel motorrarentzat.
Agian ekipamendu mugatu onenarekin, alboko ate irristagarri elektrikoak espero genitzake, baina egia esan, ez genituen galdu. Lehiakide gutxik eduki beharko luke, Ford Tourneo Custom-ek beste erraldoi batzuek amestu ditzaketen abantaila ugari ditu.
Testua: Alyosha Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Mugatua
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 26.040 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 33.005 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 157 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.198 cm3 - gehienezko potentzia 114 kW (155 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 385 Nm 1.600 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 215/65 R 16 C pneumatikoak (Continental Vanco 2). |
| Edukiera: | 157 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa: daturik gabe - erregai-kontsumoa (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2 isuria 177 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.198 kg - baimendutako pisu gordina 3.000 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 5.339 mm - zabalera 1.986 mm - altuera 2.022 mm - gurpil-distantzia 3.300 mm - enborra 992-3.621 80 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / erl. vl. =% 37 / odometroaren egoera: 18.098 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 15,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,9 urte ( 113 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,2 / 22,8eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 16,0 / 25,2eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 157km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 10,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,7m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Ez duzu zertan sei seme-alaba, emaztea eta andrea izan behar horrelako ibilgailu batean pentsatzeko. Ez zara inoiz elkarrekin bidaiatuko hala ere, ezta? Nahikoa da modu aktiboan bizitzea (irakurri: kirola) edo ordu bat lagun askorekin egotea. Gero, noski, berehala eskainiko dugu garraioa antolatzea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
malgutasuna, erabilgarritasuna
motorra (emaria, momentua)
sei abiadurako eskuzko transmisioa
teilatu apal tolesgarriak
оборудование
bi aldeetatik luzetara luzatzen diren alboko ateak
biltegiak
atzeko ate astuna eta altua
luzetarako ate irristagarriak eragiketa elektrikorik gabe
gidariak zailtasunak ditu hozteko eta berotzeko etengailuak edo atzeko aireztapena kontrolatzeko
hiru eserlekuk soilik dute Isofix muntaia
