Kratek-ek Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR probatu du

Hau jada ez da arazo handirik. Garai batean, horrelako autoak eserlekudun furgoneta baten antzekoak ziren familia-kotxe oso praktikoak baino, baina urteen poderioz eta garapenaren poderioz gauzak familiaren erabileraren alde askoz gehiago izan dira. Citroën Berlingo eguneratua noraino iritsi garen froga bikaina da.

Noski, plastikoa gogorra da, eta han-hemenka ertz zorrotzagoak aurkituko dituzu plastikozko zati batzuen atzealdean, baina funtsari erreparatzen badiogu, hau da, erosotasuna eta segurtasuna, Berlingo oso barietate pertsonala da. Azken eguneratzean, segurtasun osagarri batzuk jaso zituen, besteak beste, balazta sistema automatikoa hiriko abiaduran (30 km/h-ra arte), eta, batez ere, LCD pantaila handi bat (noski, ukipena), eta horrek errazten du kontrolatzea. infotainment sistema. funtzioak askoz politagoak dira.Gainera, smartphoneekin konexioa hobea da.

Alde horretatik, Berlingo hori prezio kategoria bereko bidaiarien autoen baliokidea da, baina erabiltzeko erraztasunari dagokionez gainditzen ditu. Atzeko karratuak enbor erraldoi bat esan nahi du, apalaren azpian jai familiako ekipaje guztiak jaten dituena (eta ez dago leku gehiago), baina banaketa bankuaren atzean instalatzen baduzu (hau da, 30-era XNUMX segundo behar dituen lana) segundoak). minutuko), hozkailuaren edukia ez ezik, hozkailua bera ere itsasoan sartu ahal izango duzu. Batzuetan txekiarren autoa dela esaten genuen. Jakina, Berlingok ezin ditu bere entrega-sustraiak guztiz ezkutatu (edo entrega-bertsioarekin lotura estua duela). Barrualdeko materialak aipatu ditugu, gauza bera gertatzen da (gidari altuagoei dagokienez) gidatzeko posizioan eta, gainera, isolamendu akustikoari dagokionez, ez da klaseko onena.

Gidariari ere goga dakioke engranaje palanka maldatsu eta ozen batek (transmisio gaixotasun ezaguna da PSA taldean, baina dagoeneko eredu pertsonalagoetan arrakastaz tameratua izan da), baina onartu behar da sei abiaduretakoa dela. eskuzko transmisioa ondo diseinatuta dago, beraz, 120 zaldiko diesel motorrik indartsuena da, Berlingo bizkorrago mugitzeko gai dena, nahiz eta astunagoa izan, nahiko ondo kontsumitzen duen bitartean. XTR izendapenari esker, Berlingo honek off-road itxura pixka bat gehiago ematen du sabela lurretik altxatu ondoren, eta horrek plastikozko mozketa ere esan nahi du alboetan eta aurrealdean. Ezohikoa den Berlingo dela Grip Control botoiak baieztatzen du, gurpilaren irristaketaren kontrola (eta egonkortasun kontrola) kontrolatzen baitu eta gidariari asfaltoaren, elurraren, legarraren (harea) edo lokatzaren ezarpenak aukeratzeko aukera ematen diona.

Edo sistema desgaituta dago (baina orduko 50 kilometroko abiadurarekin bakarrik). Duela denbora pixka bat muturreko baldintza gehiagotan probatu genuenean (C5-an), nahiko erabilia izan zen Berlingo proban, baina hartxintxarrezko errepideetan (nahiz eta txarretan), zintzotasunez, ez genuen behar. Pentsatzekoa da bolantea ere zeharkako motakoa izatea eta txasisak gorputzaren okertze nabarmena ahalbidetzen duela (baina, beraz, hau, batez ere Berlingo guztiz hutsik ez badago, erosoa) ere ez da harritzekoa (eta ez da kezkagarria). . Horrelako gauzak honelako auto batean egon behar dute, eta familia bat ekipajearekin erraz eraman dezakeen auto bat nahi dutenek edo bizikletak (edo baita motozikleta ere) edo beste kirol-ekipamendu handiago batzuk erraz mugi ditzaketen kotxe bihurtuko den auto batean jakingo dute. . Zergatik behar dira konpromisoak? Gutxiago egon litezke, baina ez 23 mila.

Dušan Lukič, argazkia: Saša Kapetanovič.

Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	14.910 €
Probaren ereduaren kostua:	14.910 €
Potentzia:	88kW (120 KM)

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.560 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
Edukiera:	176 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,9/4,2/4,4 l/100 km, CO2 isuriak 115 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.398 kg - baimendutako pisu gordina 2.085 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.384 mm - zabalera 1.810 mm - altuera 1.862 mm - gurpil arteko distantzia 2.728 mm
Kutxa:	enborra 675–3.000 l - 60 l erregai depositua.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

kontsumoa

erabilgarritasuna

enborra

Ekipamendua

aurreko eserlekuen luzetarako desplazamendu laburregia

bigarren ate pareko leihoak ate aldera bakarrik irekitzen dira

aldatzeko palanka