Proba laburra: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, "hot-hatches" txiki horiek (itzulpen hurbilena "limusina beroak" dira), uhartearrek deitzen dieten moduan! Pepperoni, pipermina ... Elkarte honetako kontinente guztietan eta beti. Zergatik ez duzu konparazio musikala behin betiko bilatu? Hala bada, danborrak baino ezin dira izan. Edo hobeto: danbor jotzaileak.
Apustu dut Clia RS eta Polo GTI arteko partidaren aldeko eta aurkako argudio ugari daudela. Alde batetik, zergatik ez? Baina sakonduz gero, entzun al duzu enologoren batek zuzenean ardo aparduna eta klasikoa alderatzen zituela? E?
Baina istorioa hau da: mundua aldatzen ari da, bertako elementu indibidualak aldatzen ari direlako. Duela mende laurden inguru jaioa, deabru txikiak behar izan ditu denbora guzti honetan gehienek beren norabide filosofia aurkitzeko: Clio RS kotxe ikaragarria bada, Polo GTI isil-serioa da, baina baita azkarra ere. Ikusi aldea?
Oinarria Poloa da, noski, eta bihotza motorra. Kilowattak, Newtonmetroak eta beste metodo batzuk irakurketa onak dira, baina ez esan ezer GTI honek benetan gidatzen duenari buruz. Honela da: eskuineko oina mugimenduan arina eta lasaia den bitartean, ia beste edozein Polo 1.4 TSIren antzera ibiltzen da. Leuna, esanekoa, desordenarik gabekoa, eredugarria. Ezberdintasun bakarra da beste Theisis batean amaitzen denak hemen jarraitzen duela. Berrehun kilometro orduko trafikoarentzat ez da ezer berezirik.
Ezin duzu Polo GTIrik lortu (momentuz) DSG kaxarik gabe. Eta horrek bi esan nahi du. Lehen aldiz auto honetan ere, DSG bikaina da, tximista azkarra eta (ia) erabat (nabargarria) gidatzen ari zarenean aurreratzen direnean, eta gainera, kabinan enbrage-pedala ez duten kaxa guztien artean, gidaria seguruenik. daki hobekien zer nahi duen berarengandik noizbait. Okasio berezietarako, bira handiagoetan aldatzen den kirol-programa du, eta are ukitu bereziagoa lortzeko, eskuzko martxa aldatzeko aukera du, palankaren edo bolantearen kontrolen bidez. Eta bigarrenik, poliki-poliki maniobratzen denean (hau da, atzera eta aurrera txandakatuz, batez ere eguraldi hotzean), baldar eta kilikagarri bihurtzen da. Beraz, deserosoa zentimetro bat aparkatzea.
Orain potentzia transferentzia ulertzen dugunean, motorra itzuli gaitezke. Bere soinuarekin deskribatutako ezaugarriekin gertatzen den berdina gertatzen da: ileari dagokionez, beste poloetako 1.4 TSIren antzekoa da, abiadura handiagoetan biraka egiten duen heinean, aipatutako zarata horren arabera handitzen dela izan ezik. Ez gogaitzeko, ez, baina ez kirolerako ere. Martxa beherantz aldatzen denean izan ezik, tarteko gasarekin. Orduan, adrenalina pixka bat pizten du eta jende asko eskuzko transmisioarekin horrela aldatu ahal izateko gogoa eragiten du. Batez ere tarteko gasa gehitzean "vum" polit horrengatik.
Motorrak denbora luzerako momentu ona duelako eta transmisioa oso adimentsua denez, Polo GTI ia aspergarria izan daiteke batzuentzat. Ez duzu ezer harrituko: ez inklinazioa, ez okertuta, beti erantzuten dio gasaren aginduari irteera-ardatzean beharrezko momentuarekin. Baina honek erronka berriak irekitzen ditu: gidari ona den probatzea...
DSGk badu beste ezaugarri polit bat, teknikoki ezer berezirik ez duena, baina azkenean erabilgarria da: atsedenaldian gidatzeko posiziora (D) aldatzen bazara, birak berdinak izaten dira (inaktibo, 700 rpm inguru). Baina aldatzen baduzu kirol modura, birak 1.000 arte igotzen dira. Oso erabilgarria abiarazte bizkorrerako. Itzuliei dagokienez: motorraren eta transmisioaren elektronikak ez du uzten takometroaren orratza 7.000tik gora igotzea. Ona ere, momentua momentuan apur bat jaisten baita, eta hori errepikatzeak zerbitzu-bizitza laburtuko du.
Bi gurpileko trakzio "bakarra" ere ez zait axola. Gurpilen geometria oso ona da, xasisak ere (nahiko zurruna denez, erosotasun zerga eskatzen du) eta desaktibatu gabeko ESPak oso ondo funtzionatzen du, beraz, bi gurpiletan momentu nahikoa izaten da dibertitzeko. ... Kezkatzen nauena da ESP ezin dela aldatu. Horrek gidariari aipatutako entretenimendua berritzea eta bere burua probatzeko aukera kentzen dizkio, gaur egun batez ere errepideak elurrez estalita daudenean. Baina hori Volkswagenen filosofia da eta, beraz, (hau) GTI ez da (haiek bezala) RS bat.
GTI kitak hardware batzuk ere baditu. Eserlekuak, esate baterako, kirol eta forma kirolekoak dira, baina ez dute buru-euskarri integraturik, baina hori desaktibatu gabeko ESParen kapitulu berari ere aplikatzen zaio, eserlekuei axola ez bazaie ere. Bestela, iraunkorrak dira, erosoak eta alboko helduleku eraginkorra baina itxuragabea. Eta gidatzeko posizioa ezin hobea da. Eta eskulekua: helduleku lodia eta bikaina. Baina maila baxuena ere, zirraragarria izateaz gain (norbait), praktikoa edo kezkagarriagoa ez denez: muturreko puntuen arteko bolantearen abiadura 0,8 baino handiagoa denez, deserosoa da nahasmena badago. edozein txokotan.
Hori da, funtsean, Polo GTI-ri buruzkoa. Volkswagenek urdin kolorekoak ditu, bost ate ere eskaintzen baitituzte, baina hiru atekoa bada, teknikoki akatsik gabeko eserlekuaren desplazamendua du (tolestura, aldaketak, memoria), baina praktikan beregandik oso urrun itzultzen da. Hitz baldarra. Atzeko ispiluak deseroso bezain txikiak dira, baina lasaitu egiten dira azkarrenek atzean zer duten jakin beharrik ez izateagatik.
Esan ditzagun beste bi hitz kontsumoari buruz. Ontziko ordenagailuak dio 100 kilometroko 5,6 litro baino ez daudela orduko 100 kilometroko, 130 - zortzi, 160 - 10,6 eta 180 - 12,5 litro, eta hori nahiko merkea da. Gasolindegian, bururik gabeko estrusioak ere ez du hiltzen: 15etik aurrera ezin izan zuten lortu. Bederatzi azpitik, ordea, erraza da, eta eskuineko oin ertainekoa besterik ez eta oraindik abiadura mugaren atarian.
Horrela ospetsu bihurtu zen Polo GTI hau bere musika ibilbidean. Azkarra, benetan oso azkarra, baina oso moderatua eta soila. Benetan RS motarik ez dagoela adierazteko, idatzi letrak YouTube bilaketa-motorrean hurrenkera honetan: "lagun aberatsen animalien danborren borroka" eta egin klik iradokitako lehenengo aukeran. Eraginkorra abiaduran, baina matxurarik gabe. Polo GTI. Lehengaiak? Inola ere ez!
Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 18.688 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.949 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 132kW (180 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 229 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 11,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - zeharkako aurrealdeko instalazioa - desplazamendua 1.390 cm³ - gehienezko potentzia 132 kW (180 hp) 6.200 250 rpm - 2.000 Nm gehienezko momentua 4.500- XNUMX XNUMX rpm - XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 7 abiadurako enbrage biko transmisio automatikoa - 215/40 / R17 V pneumatikoak (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 229 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 6,9 - erregai-kontsumoa (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 isuriak 139 g / km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, hosto-malgukiak, bikoitzak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa 10,6 - atzekoa, XNUMX m. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.269 kg - baimendutako pisu osoa 1.680 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.976 mm - zabalera 1.682 mm - altuera 1.452 mm - gurpil-distantzia 2.468 mm - enborra 280-950 l. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): 5 leku: 1 × motxila (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / erl. vl. =% 42 / Kilometrajearen egoera: 4.741 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,7 urte ( 151 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 229km / h (VI. VII.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 14,1 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,3m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 54dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
Motorra oso ona da, oso bikaina, baina oso ona bere kabuz hemen hiru irribarre baino gehiago merezi izateko. Gehikuntza gainontzeko mekanikoekiko nagusitasunarekin etorri zen.
Gidatzeko plazerra:
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko posizioa
eserlekua
motorra (potentzia, kontsumoa)
DSG gidatzerakoan
xasisak, errepidearen posizioa
kontagailuak eta informazio sistema
barruko kirol lasaia
ESP sistemaren funtzionamendua
audio sistema
bolantean botoi deserosoak
kanpoaldeko ispilu txikiak
beheranzko bolanteak sentsoreak estaltzen ditu
DSG maniobra geldoan
kirolari gabeko motorraren soinua
aldatu ezineko ESP
prezioa
