Proba laburra: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Halako etiketa Ford marka arerio batek erabiltzen du, baina azkenaldian Koreako marka handiena duten autoen diseinura nola jotzen duten aztertzen badugu, badirudi Ford ere nolabait adibide ona dela haientzat. Azkenean, hori ere gertatzen da ix35arekin, ia angelu guztietatik Ford Izurritearen lehengusu zuzena dela dirudi.
Bestela Itxura Gehiago erreparatzen diogu ix35ari, desberdintasun asko nabaritzen ditugu Kugarekin alderatuta, baina funtsean oso antzekoak direla dirudi. Eta ez dago ezer okerrik ez Ford edo Hyundairekin. Jakina, Kuga eta ix35 SUV "bigunak" dira, batzuk asfaltatutako errepideetarako diseinatutako eta lurretik gora muntatutako furgoneta apur bat txikiagoak eta dinamikoagokoak deitzen baitituzte. Disko honi lehiakide bat gehitzen diodanean, Kugo, memoriarik gabe geratu naiz duela sei hilabete modelo honen bertsiorik ekipatu eta motorizatuena probatu genuenean. Turbodiesel motor indartsua eta ekipamendu ia osoa, nahiz eta transmisio automatikoa izan, bien ezaugarri komunak dira.
Hyundaik Ford apur bat gainditu zuen, gutxienez hiru modu aipagarrienetan: 15 kilowatt potentzia gehiago duen motor batekin, itxura sinesgarriagoa duen kaxa batekin (nahiz eta korearrek normalean "automatiko" bat izan eta Fordek plaka biko enbragea erabiltzen duen). . soluzio teknologikoa) eta beira tindatutako teilatua duena, mugigarria dena ere. Elkarrekin, Hyundairi ere diru apur bat gutxiago kentzen ari gara, ziurrenik Kugako osagarri indibidualengatik gertatzen dena.
Erabat gustura egon gaitezke ix35arekin, bertan eserita geundenean, ongizate estetikoa osagarriek soilik eragingo balute. Eserlekuak tapizatutako larru marroi gorrixka beste istorio batetik garbi dago ... Baina ix35 sinesgarria da beste alderdi guztietan. Bai gorputzaren itxura erakargarria daeta zuri itsugarriak autoari itxura ederra ematen dion arren, zalantzarik gabe ez da onik ateratzen errepidetik kanpora gidatzeko. Gauza bera gertatzen da gurpilen gurpilen diseinu erakargarriak dituzten bizikleta handiekin. Bolantearen atzealdeko ikuspegia sinesgarria da, neurgailuak eta erdiko kontsola garbiak eta egokituak dira, bolantearen aldera hatz mugimendu guztiak agerikoak izan daitezen.
Ix35aren zabalera ere ona da, 4,4 metroko auto batentzat. Gurpilaren atzean esertzeak zailtasunak ditu. larruzko oinarriaheldulekua (aldakak eta bizkarra) ez baita ehungintzako estalkiekin bezain ona. Neguko arazoak aurreko bi eserlekuak modu eraginkorrean berotuz gainditzen dira. Ia 600 litroko maletaren azpian benetako ordezko pneumatikoa aurkitzen dugu, salbuespena da araua baino. Badirudi 1.400 litrotik gorako igoera nahikoa dela garraio behar arruntenetarako.
XNUMX litroko turbodiesela Hyundai-ko exekutiboek ile gris asko izatea eragiten du. Ez kalitatea, iraunkortasuna, potentzia ona eta are malgutasunagatik, baizik eta Txekiar Errepublikako Nosovice-ko Europako lantegiari makina horiek hornitzen dizkion Koreako lantegiaren ahalmena txikiegia delako Hyundai bezero guztien beharrak asetzeko!
Probako modeloan instalatutako bertsio indartsuena sei abiadurako transmisio automatiko modernoarekin. batez ere bere gaitasunekin eta malgutasunarekin konbentzitzen du... Hori dela eta, martxan dagoen motor baten hondoa ez da beti sinesgarria, bira txikietan nahiko lasaia dirudi, gidariak pazientziarik ez badu eta azkarrago mugitu nahi badu, bira altuetan motorra azkar eta ozenki funtzionatzen du. Hori saihestu daiteke oraindik eskuzko transmisioaren kasuan (lehenago martxak aldatuz), baina ezin da ariketa hori automatikoki egin, nahiz eta modu elektronikoan modu egokian gidatzen den estilo desberdinetara egokitzen den.
Automatikoa turbodiesel oso potentearen erregai nahiko ona den beste ekonomia nabarmen hondatzen duena da. Ez da espero ECO markatutako botoitik hashing berezirik (irakurri: kontsumoa murriztea), baina errendimendua nabarmen murrizten da.
Hyundaev lau gurpileko ibilgailua nahiko sinplea. Beharrezkoa bada, leunki alda daiteke 50:50eko erlaziora bi gurpil-pareetan, bi sarrailak ere lagun dezakete. Lehenengoa entxufagarria da eta bi gurpil-pareetan potentziaren banaketa berdina (erdia) "blokeatzen" du eta automatikoki itzaltzen da abiadura handiagoetan (38 km/h baino), bigarrena automatikoa da eta zeharkako doikuntzaz arduratzen da. atzeko gurpileko trakziorako potentzia transferitzearena.
Oraingoan, ez gara nahita geldituko probatu genuen Hyundai-n gurekin zeuden ekipamendu guztiak zerrendatzen. Paragrafo batzuetarako izango litzateke eta behar normaletarako ia ezin hobea. Erdi-hiriko SUV hau erostea erabakitzen duenak oraindik serio sakondu beharko du ix35-aren prezio-zerrendan eta ekipamendu-zerrendan. Gainera, Hyundairekin bezala, balio goreneko autoa euro bat baino apur bat gutxiagoren truke aurki daitekeelako, ezinbesteko ekipamendu gutxiago zerrendan bada – amore ematen dugu.
testua: Tomaž Porekar argazkia: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 29.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 32.890 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 135kW (184 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 195 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | Motorra: 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.995 cm3 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 392 Nm 1.800-2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 225/60 R 17 H pneumatikoak (Continental CrossContact M + S). |
| Edukiera: | 195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, CO2 isuriak 187 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.676 kg - baimendutako pisu gordina 2.140 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.410 mm - zabalera 1.820 mm - altuera 1.670 mm - gurpil-distantzia 2.640 mm - enborra 465-1.436 58 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / erl. vl. =% 65 / kilometroaren egoera: 2.111 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,1 urte ( 133 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 195km / h (XNUMXth transmisioa) |
| probaren kontsumoa: | 9,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,8m |
| AM mahaia: | 40m |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura polita
motor potentea eta transmisio automatiko eraginkorra
ia multzo osoa
prezio merkean ekipamenduen aberastasuna ikusita
gurpil guztietako trakzio eraginkorra
automatizazioa eta motorraren potentzia "ordaintzen" ditugu batez besteko kontsumo handiagoarekin
barruan dauden material batzuk ez dira konklusiboak (baita enborrean ere)
errepide lauan gidatzea (gidatze "leunegia" sentitzea)
motor altuak biraketa altuetan
