Kia Cerato proba-proba
Belaunaldi aldaketaren ondoren, Kia Cerato berlina tamaina handitzen joan da, ondo hornituta eta Stingerrekiko susmo handiz antzekoa. Eta orain klaseko auto ederrenetako bat da.
Peter Schreier Hyundai-Kia diseinatzaile nagusia aspalditik aspertuta dago Volkswagenetik alde egin zuenaren inguruko galdera berberekin. Hala ere, Audi TT-ren diseinua garatu duen adituak beti erantzuten du adeitasunez, lehenik eta behin, hutsetik hasteko aukerari erosketa egiten ziola. Egia esan, XNUMXko hamarkadaren erdialdean, Hego Koreako markako autoen kanpoaldea funchose bezain lotsagabea zen, eta horri ez zitzaion ezer gehitu ura irakiten izan ezik.
Markek premiazko aurpegi propioa behar zuen - eta bazuen. Lehenik eta behin, "Tigrearen irribarrea" deritzona autoei eransten zitzaien, eta, ondoren, Kiak sentsazioz tiro egin zion Stinger modeloari, eta ondoren korearrek auto aspergarriak ekoizteko eskubidea galdu zuten.
"Stinger" ekin laugarren belaunaldiko Cerato berokiaren diseinuaren ezaugarriek badute zerbait amankomunean, eta hori segmentuko ordezkari distiratsuenetako bat da. "Gran Turismo" enblematikoarekin, Cerato berriak kanpaia luzatu du, atzeko mutur motzagoa eta aurreko zutabeak 14 cm-ra aldatzen dira poparantz, sedanari bizkarraldeko gorputzaren forma ematen diona.
Farolak orain banda gorri sendo batekin lotuta daude, eta horrek Cerato zabalagoa ematen du. Gainera, Schreier-en zuzendaritzapean zeuden diseinatzaileek erasoa gehitu zieten parapetei, eta faroletan elementu gurutzatuak ere erabili zituzten, Kia auto berrien beste marka komertzial bihurtu direnak.
"Stinger" -arekiko antzekotasuna kabinan aurki daiteke, hegazkinen turbina moduko deflektoreak agertu ziren lekuan. Apple CarPlay-rekin eta Android Auto-rekin euskarria duen multimedia pantaila ordeztu egin da zortzi hazbeteko ukipen-pantaila trapezoidala duen beste tablet batekin, hau da, ezaguna zaiguna Hyundai crossover berrietatik eta Genesis premium azpimarkako autoetatik.
Barrualdeko gainerako zatiek Kia Ceed berriaren antza dute goi-mailako bertsioan: bolantea funtzio anitzeko berbera, elementu distiratsuak mozketan, klimatizazio kontrol unitatea eta transmisio automatikoaren hautatzailea. Dial analogikoen artean 4,2 hazbeteko TFT gainbegiratze pertsonalizagarria dago, ibilgailuaren sistemen funtzionamenduari, erregai kontsumoari, erreserba erresistentziari eta abiadurari buruzko hainbat informazio bistaratzeko.
Sedanak oso eserleku erosoak ditu: goiko konfigurazioan larruz estalita daude eta gidariaren eserlekuak memoria funtzioko doikuntza elektrikoak ditu, baina aurreko bidaiariarentzat ez daude eskuragarri. Pertsona altuen bizkarra estu samarra egongo da, baina USB entxufe eta aireztapen gehigarriak dituzte eskura.
Ceed berriarekin, Cerato laugarrenak K2 izeneko plataforma ere partekatu zuen, ingeniariek, ordea, zeharkako habe bat erabiltzen zuten atzeko aldean bost estekako esekidura izan beharrean. Azpi-markoa berritutako bloke isilei lotzen zitzaien, eta motorra aluminiozko euskarri berrietan zegoen.
Ceratoren gurpildunak bere horretan jarraitzen du - 2700 milimetro -, baina autoak tamaina handitu du. Aurreko eta atzeko aldapa handitu egin direla eta (+20 eta +60 mm, hurrenez hurren), berokiaren luzera 80 mm handitu zen aurrekoarekin alderatuta, 4640 mm arte.
Horri esker, maletategiaren bolumena 20 litro handitu da eta orain 502 litro zama har ditzake. Sedanaren altuera 5 mm handitu da (1450 mm arte), eta horrek lehenengo eta bigarren ilaretan buruko tarte bat askatzen du.
Egitura zurrunagoak eta pisu atseginez beteriko bolanteak dibertigarriak direnez, autoa Kroaziako probintziako serpentina estu baten bihurguneetan zehatz-mehatz sartzeko aukera ematen du. Etenaldiak, nahiz eta batzuetan irregulartasunak izan, baina nahiko ondo egiten du, astindu nabarmenik egin gabe.
Baina motorrek hirugarren belaunaldiko berokinaren berdinak izaten jarraitzen zuten. Cerato oinarria 1,6 litroko Gamma aspiratuarekin eskaintzen da, 128 CV garatuz. eta 155 Nm-ko momentua, sei abiadurako "mekanika" batekin eta gama bereko transmisio automatikoarekin konbinatuta.
Hala ere, bertsio ezagunena, orain arte bezala, Nu familiako 150 zaldiko (192 Nm) bi litroko Nu familiako aspirazio naturaleko eta transmisio automatikoa duen aldaketa izan beharko litzateke. Konbinazio hori aurrekoaren salmenten% 2018raino iritsi zen 60ko lehen seihilekoan. Ingeniariek apur bat optimizatu zuten abiadura-kaxa, engranaje-erlazioa aldatuz, eta horrek sedanaren dinamikan eragina izan zuen - zerotik ehunka "ehunera" aldarrikatutako azelerazioa 9,3 segundotik 9,8 segundora igo zen.
Hauek, noski, zifrarik ikusgarrienetatik urrun daude, nahiz eta ezin den esan sedan izugarri motela den. "Makinak" eta motorrak ulermen bikaina dute, baina azken horrek nabarmen galtzen du 70 km / h-ko abiadurako azelerazio bizkorreko interesa. Hiriko gidatze neurtuan, olatuaren dinamika onargarria da, baina autopistan aurreratzea dagoeneko aldez aurretik kontuan hartu behar da.
Sedanaren bertsio boteretsuenak Smart sistema adimenduna du, eta horri esker, gidariak elektronikari konfiantza emango dio unitateen ezarpen optimoak modu independentean aukeratzeko, gidatzeko estilora eta gidatzeko baldintzetara egokituz. Azeleragailua zorrotz sakatu - transmisioa atzeratu egin zen, motorrak zarata egin zuen eta "Sport" inskripzioa agertu zen pantailan. Pedala askatu egin zen kostaldera zihoan bitartean, eta sistema automatikoki Eco Diet modura aldatu zen.
Pena da, baina Errusiako laugarren Cerato-k ez zuen 1,4 litroko 140 litroko turbo motorrik, "Sid" soplatformak duen "robotarekin" konbinazio alaian. Horrela, Kia merkatariak bi ereduak klase desberdinetan bereizten saiatzen ari dira - Sedan berria Europako eta gazteen Ceed-en alternatiba altuago gisa kokatzen da. Hala ere, Hego Korean, K3 izenarekin saltzen den modeloak GT "kargatutako" bertsioa izango du 204 litroko 1,6 litroko motor superkargatuarekin. Hala ere, bertsio hori gurean agertzeko aukera oso lausoa da.
Kia Cerato 13 dolarretik hasita bost bertsiotan dago eskuragarri. Koreako tradizio onaren arabera, autoa dagoeneko ondo hornituta dago oinarrian: sei airbag, pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistemak, truke tasaren egonkortasun dinamikoa, igoeran abiarazteko laguntza, aurrealdeko eserleku berotuak, haizetako garbigailuaren tobera, multimedia sei bozgorailuak eta aire girotua.
Transmisio automatikoa duen autoak 500 $ gehiago kostatuko du, eta 150 litroko 14 zaldiko motorra duen sedanak gutxienez 700 $ balioko ditu. Luxe-ren hurrengo mozketak, adibidez, atzeko aparkalekuen sentsoreak, klimatizazio bereizia, barruko berogailu elektrikoa eta bolantea berotuta ditu (14 dolar). Prestige mailak (300 dolarrekoak) zortzi hazbeteko multimedia ukipen pantaila eskaintzen du Apple CarPlay eta Android Auto-rekin, atzerako kamera, disko modua hautatzeko sistema eta atzeko eserleku berotuak.
Premium mozketa (17 dolar) bi litroko motorrekin bakarrik dago eskuragarri. Auto horren ekipamendua LED argiekin, bigarren USB ataka batekin, telefonoetarako haririk gabeko kargatzeko estazioarekin, giltzarik gabeko sarrerarekin, puntu itsuak kontrolatzeko sistema eta aparkalekua alderantziz uztean laguntzeko funtzioarekin osatuta dago. Goi mailako Premium bertsioa larruzko barrualdearekin eta elektrizki erregulagarria den gidariaren eserlekua duen 000 dolarrekoa da.
Cerato laugarrenaren aurkari nagusia Skoda Octavia izango da, eta beruna mantentzen jarraitzen du sedan trinkoen eta atzeko aldean. 2018ko lehen seihilekoan, eredu txekiarrak salmenten% 42 lortu zuen segmentu honetan. Erdiko konfigurazioan, Ambition 150 zaldiko motorra eta DSG Octavia batekin (17 dolarrekoak) ia 000 gehiago kostatzen da korearraren Luxe bertsioa baino potentzia bereko bi litroko atomizatzailea eta transmisio automatikoa dituena 2 $). Kia Cerato berriaren prezioaren eta ekipamenduaren oreka, manipulazio ona eta, jakina, itxura argia konbinazio ona da.
| Mota | Sedan |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4640/1800/1450 |
| Gurpila, mm | 2700 |
| Pisua, kg | 1322 |
| motor mota | Gasolina, R4 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1999 |
| Potentzia, h.p. rpm-tan | 150 6200ean |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 192 4000ean |
| Transmisioa, gidatzea | 6АКП, aurrean |
| Gehieneko abiadura, km / h | 203 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 9,8 |
| Erregai kontsumoa (horizontala / ibilbidea / nahasketa), l | 10,2/5,7/7,4 |
| Enbor bolumena, l | 502 |
| Prezioa, USD | 14 700 |
