Audi A3 proba gidatzea

A3 berokia beruna da, agian, prezio merke baten bila dabiltzanentzat eta gurutzatuekin nekatuta daudenentzat. Nola jokatuko du troikak oso bide txarretan?

Duela hogei urte Audi 80 beste planeta bateko auto bat zirudien. Betiko gogoan izango ditut belus usain atsegina, aginte-paneleko plastiko biguna, alboetako ispiluak hankekin eta popa gogorra argi bloke sendoarekin. Harrigarria bada ere, "kupelak" denbora aurreratzea lortu zuen - inoiz ez zuten alemanek hain itxura ausarta zuten autoak ekoiztu. Audi A3 berritua, ia 30 urte geroago "laurogeiko hamarkadako" oinordeko ideologikoa bihurtu zena, arbasoaren antzekoa da. Oso dotorea, atsegina eta bezain gogorra da.

Egia esan, Audi 80 eta Audi A3 artean A4 bat ere bazegoen B5 baten atzealdean - bera izan zen "upelaren" oinordeko zuzena deitzen zitzaiona. Hala ere, belaunaldiaren aldaketaren ondoren, A4 tamaina handitu zen, non berehala D adineko klaseari esleitu baitzitzaion. Aldi berean, Audi-k ez zuen berunik C segmentuan - auto klase honek ospea galtzen ari zen Europako merkatuan 2000ko hamarkadan, beraz Ingolstadt-ek A3 ekoizten jarraitu zuen karrozeria guztietan, lau atekoetan izan ezik.

Egungo "troika" berokia oso auto dotorea da. Arratsaldean, erraza da A4 zaharrarekin nahastea: modeloek buruko optika antzekoak dituzte koska bereizgarriarekin, erradiadore erretila erraldoi batekin eta markako boneta erliebearekin. A3 linea S probatu genuen: alboetako gonak eta parpailak, kirol esekidura, 18 hazbeteko gurpilak eta teilatu zabalarekin. Horrelako "troika" batek benetan kostatzen duena baino garestiagoa dirudi, baina arazo bat dago: baxua da Errusiako errepideetarako.

3 litroko motorra duen A1,4 oinarriak 160 milimetroko lurreko gardena du. Atearen zuloek 10 mm inguru kentzen dituzte, eta kirol esekidurak, berriz, 15 milimetro inguru. Ahaztu zaitezke ertzetan aparkatzeaz, eta hobe da oztopoekin arretaz ibiltzea; berokiak plastikozko karterra du.

Audi "troika" -k bi TFSI gasolina-motor aurkezten ditu aukeran: 1,4 litro (150 CV) eta 2,0 litro (190 CV). Baina, egia esan, saltzaileek oinarrizko motorrak dituzten bertsioak besterik ez dituzte, eta hori da hain zuzen ere proban genuen A3.

Bi litroko sedanaren ezaugarri teknikoak, gutxienez paperean, mehatxagarriak dira: 6,2 s-tik 100 km / h-ra eta 242 km / h-ko abiadura maximoa. TFSIren sintonizazio potentziala eta trakzio integrala kontuan hartuta, A3 hau oso interesgarria bihur liteke. Baina hirian 1,4 litro nahikoa dira marjina batekin. Pisu baxua duenez (1320 kg), "troika" azkar bidaiatzen du (8,2 segundo "ehunka") eta gasolina gutxi erretzen du (proban zehar, batez besteko erregaiaren kontsumoa ez da 7,5 - 8 litro baino gehiago 100 kilometro bakoitzeko).

Zazpi abiaduretako "robot" S tronic (DSG bera) hemen ia estandarraren arabera sintonizatuta dago - nahi den ekipoa oso modu logikoan hautatzen du eta ez du arreta erakartzen auto ilaretan. Lehenetik bigarrenerako trantsizioan ozta-ozta nabaritzen den ostikada hemen geratu zen, baina oraindik ez ditut kutxa robotiko leunagoak topatu. Forden Powershift-ek ere, enbragea leunegia, ez du ibilbide leuna ematen.

A3aren gainerako leuntasuna ez da espero behar. Moskuko Eskualdeko autobideko kirol etetea arrastorik gabe astintzeko prest dago, baina Audi asfalto leun eta hobea bihurtzen den bezain laster, benetako gidariaren auto bihurtzen da. Ingolstadt-ek asko daki eteteko ezarpen egokiei buruz.

Lehen begiratuan, A3 berokia auto trinkoegia da. Bai eta ez. Dimentsioei dagokionez, "troika" golf klaseko batez bestekoaren atzetik doa benetan. Segmentu honetan ez dago auto bikainik, oso modan dagoen Mercedes CLA izan ezik; beraz, Audi-ren neurriak masako modeloekin alderatu behar dira. Beraz, "alemana" Ford Focus baino txikiagoa da norabide guztietan.

Beste gauza bat da "troika" barruan ez dirudi estua dela. Erdiko kontsola estuak eta ateko txartelek dituzten hutsuneak nahiko askatasunez esertzeko aukera ematen dute. Atzeko sofa bi lagunentzako bakarrik litekeena da. Erdian dagoen bidaiaria oso deseroso egongo da tunel handitik.

A3 enborra ez da bere funtsezko abantaila. Bolumena 425 litrotan dago, B klaseko berline askotan baino gutxiago. Baina atzeko sofaren atzekoa piezaz pieza tolestu dezakezu. Horrez gain, luzera luzerako eskotila zabala dago. Aldi berean, espazio erabilgarria oso gaitasun handiz antolatzen da: begiztek ez dituzte litro preziatuak jaten eta alboetan era guztietako sareak, ezkutalekuak eta kakoak eskaintzen dira.

Audi-ren berline trinkoaren trump txartela bere barnealdea da. Hain modernoa eta kalitate handikoa denez, A3ean egotea plazerra da. Aginte panela oso ona da, ulertzeko eskala handiekin, abiadura informatiboekin, takometroarekin eta erregai mailaren adierazle digitalarekin. Irudietan, "troika" panelak nahiko eskasa dirudi, baina inpresio hori engainagarria da. Bai, benetan ez dago botoi askorik, baina funtzio gehienak multimedia sistemako menuan ezkutatuta daude. Bide batez, hemen dago pantaila erraldoi eta nabigazio puck batekin - A4 zahar eta A6 zaharrenetan bezala.

A1 Hatchback trinkoa Errusiatik atera ondoren, Audi izan zen Audi-ren sarrera eredua. Horrek esan nahi du gaur egun "alemaniar" premium baten jabe bihurtzea inoiz baino garestiagoa dela: konfigurazio aberats batean, Audi A3 aurreko gurpilak 3 dolar inguru balioko du. Baina albiste ona da A25 prima onena bilatzen dutenentzat eta gurutzatuekin nekatuta daudenentzako akordiorik onena dela.

Gorputz mota	Sedan
Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm	4458/1796/1416
Gurpila, mm	2637
Enbor bolumena, l	425
Pisua, kg	1320
motor mota	Gasolina gainkargatuta
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1395
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	150 5000 - 6000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	250 1400 - 4000
Unitate mota, transmisioa	Aurrealdea, RCP7
Gehienez abiadura, km / h	224
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	8,2
Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km	5
Prezioa, USD	22 000