Test Drive Korsa, Clio eta Fabius: City Heroes
Opel Corsa, Renault Clio eta Skoda Fabia egungo auto txikien abantaila klasikoetan oinarritzen dira: arintasuna, kanpoko neurri trinkoak eta barruko espazio praktikoa arrazoizko prezioan. Hiru kotxeetatik zein izango litzateke aukerarik onena?
Hiru autoek, horien artean Skoda modeloa klase txikiko gehigarri berriena eta freskoena, ia lau metroko karrozeriaren mugara iritsi dira. Duela hamabost urte goi-klaseen ohikoa zen balio hori da. Hala eta guztiz ere, ideia modernoen arabera, auto hauek klase txiki batekoak dira, eta familia osoko auto gisa erabiltzea lorgarriagoa da, adibidez, aurrekoak baino, baina oraindik ez da ideiarik onena. Haien ideia nagusia eguneroko bizitzan praktikotasun eta funtzionaltasun handiena eskaintzea da. Nahikoa da hiru modeloek atzeko eserleku tolesgarri estandarrak dituztela zama-gaitasuna handitzeko.
Cliok erosotasuna du ardatz
Bulgarian, ESP sistema bereizita ordaindu behar da probatutako eredu bakoitzeko - politika ulergarria kostuen murrizketari dagokionez, baina baita desabantaila ere segurtasunari dagokionez. Clio hirugarren belaunaldiak harrigarriro ondo maneiatzen du errepidean. Abiadura handiko bazterrak gainditzea arazorik gabe dago ESP gabe ere, eta sistemaren beraren ezarpenak ondo pentsatuta daude, eta funtzionamendua eraginkorra eta oharkabea da. Modu marjinalean, autoak erraz gidatzen jarraitzen du, azpiviratzeko joera apur bat besterik ez du erakusten. Errepidearen euste-errendimendu onak ez zuen gidatzeko erosotasunean eraginik izan; diziplina honetan Clio-k probako hiru modeloek baino are hobeak izan zituen.
Corsa eta Fabia-n lan egin zuten ingeniariek, jakina, kiroltasun handiagoz heldu zioten gai honi. Corsaren motelgailu bigunak bidaiarien ornoekin nahiko errespetatzen diren arren, Fabia-k oso gutxitan zalantzan jartzen du errepideko zoruaren egoera. Zorionez, bihurguneetan egonkortasuna bikaina da, eta direkzioa ia kirol eredu bat bezain zehatza da. Bistan denez, Skodak lan bikaina egin du balaztekin ere: balazta probetan, Txekiar autoak bere bi arerioak, batez ere Renaultek baino, hobeto aritu dira.
Skodak puntuak lortzen ditu ondo koordinatutako diskoarekin
Ez da harritzekoa, Skodak motorraren desplazamendua ondo aprobetxatzen du. Akuiluarekiko duen erreakzioa nahiko espontaneoa da, baina abiadura gorenera hurbiltzen denean, modu onak erabat galtzen ditu. Gainera, praktikan, Renault-en 11 zaldiekiko 75 zaldiko abantaila espero zitekeena baino gutxiago da. Frantziarrak probako erregai kontsumorik baxuena du, tenperatura harrigarria erakusten du, etsipena ez da oso zehatza martxa aldatzearen ondorioz.
80 CV-ko motorra Kaputxaren azpian, Opelek ez du akats nabarmenik, baina ez du inoren oniritzirik.
Azkenean, azken garaipena Fabiak lortzen du, errepideen kudeaketa bikaina eta barruko bolumenaren erabilera funtzionalaren arrazoizko orekarekin ia ez du eragozpen handirik. Hala ere, izaera guztiz orekatua izanik ere, Cliok modelo txekiarraren lepoan arnasa hartu eta berehala hartzen du lekua. Korsari diziplina gehienetan zerbait falta zaiola dirudi, hala dirudi behintzat bi arerioak alderatuta. Oraingoan ohorezko brontzezko domina geratzen zaio.
Testua: Klaus-Ulrich Blumenstock, Boyan Boshnakov
Argazkia: Hans-Dieter Zeifert
Ebaluazio
1. Skoda Fabia 1.4 16V Sport
Fabia jada ez da merkea, baina errentagarria da. Gidatze harmonikoa, ia kirolean errepideko portaera, eskulan sendoa, funtzionaltasun ezin hobea eta barrualde praktiko eta zabalak merezitako garaipena lortzen dute modeloari.
2. Renault Clio 1.2 16V Dinamikoa
Erosotasun bikaina, manipulazio segurua, erregaiaren kontsumo txikia eta prezio erakargarria dira Clioren puntu sendoak. Automotivek garaipena oso gutxigatik galdu zuen Fabiaren aurka.
3. Opel Corsa 1.2 Sport
Opel Corsak errepidean manipulazio segurua eta harmoniatsua du, baina motorra motelegia da eta kalitate barruko ergonomia hobea izan liteke.
xehetasun teknikoak
| 1. Skoda Fabia 1.4 16V Sport | 2. Renault Clio 1.2 16V Dinamikoa | 3. Opel Corsa 1.2 Sport | |
|---|---|---|---|
| Lan bolumena | - | - | - |
| Power | 63 kW (86 CV) | 55 kW (75 CV) | 59 kW (80 CV) |
| Gehienez. momentua | - | - | - |
| azelerazio 0-100 km / h | 13,4 s | 15,9 s | 15,9 s |
| Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran | 38 m | 40 m | 40 m |
| Gehienezko abiadura | 174 km / h | 167 km / h | 168 km / h |
| Batez besteko kontsumoa erregaia proban | 7,4 l / 100 km | 6,8 l / 100 km | 7,1 l / 100 km |
| Oinarrizko prezioa | 26 586 levov | 23 490 levov | 25 426 levov |
