DSG abiadura kutxa - alde onak eta txarrak
Motorzaleentzako aholkuak,  Artikuluak,  Ibilgailuen gailua,  Makinen funtzionamendua

DSG abiadura kutxa - alde onak eta txarrak

Automobilgintzaren mundu modernoan, abiadura mota desberdinak garatu dira. Ezagunenen artean aukera automatizatua dago, ibilgailua gidatzerakoan erosotasun maximoa eskaintzen baitu.

Volkswagenen kezkak kutxa mota berezi bat garatu du, eta horrek galdera ugari sortzen ditu transmisio horren fidagarritasunari eta eraginkortasunari buruz. Saia gaitezen dsg abiadura-kaxa erabiltzen duen auto bat erosteak merezi duen ala ez jakiteko?

Zer da DSG eta nondik dator?

Aurrez hautatutako robot baten printzipioan funtzionatzen duen transmisio mota da. Unitateak enbrage bikoitza dauka. Funtzio honi esker, hurrengo engranajea unean aktibo dagoen bitartean sartzeko prestatu ahal izango duzu.

DSG abiadura kutxa - alde onak eta txarrak

Automobilista askok badakite transmisio automatiko batek bere pareko mekanikoarekin berdin funtzionatzen duela. Desberdinak dira, engranaje aldaketa gidariak ez du egiten, elektronikak baizik.

Zein da DSG kutxaren berezitasuna, nola funtzionatzen du DSGk?

Autoa mekanikariarekin gidatzeko prozesuan, gidariak enbragearen pedala zapaltzen du abiadura altuago batera aldatzeko. Horri esker, engranajeak kokapen egokira eraman ahal izango ditu, engranaje aldaketaren palanka erabiliz. Gero pedala askatu eta autoak azkartzen jarraitzen du.

Enbrage saskia erantsi bezain laster, momentua ez da barne errekuntzako motoretik ardatz motorra ematen. Nahi duzun abiadura piztuta dagoen bitartean, autoa kostaz doa. Bide-zoruaren eta gomaren kalitatearen eta gurpilen presioaren arabera, ibilgailua moteltzen hasten da.

Bolantea eta engranaje kaxaren presio plaka trakzioa berreskuratzen dutenean, autoa jada ez da pedala sakatu baino lehen bezain azkarra. Hori dela eta, gidariak motorra gehiago biratu behar du. Bestela, barne errekuntzako motorrak karga handiagoa izango du eta horrek autoaren azelerazioan negatiboki eragingo du.

DSG abiadura kutxek ia ez dute etenik. Makinaren berezitasuna ardatz eta engranajeen antolaketan datza. Funtsean, mekanismo osoa bi nodo independentetan banatuta dago. Lehenengo nodoak engranaje bikoitzak aldatzeaz arduratzen da, eta bigarrenak, bakoitiak. Makinak goranzko aldaketa pizten duenean, elektronikak komandoa ematen dio bigarren taldeari engranaje egokia konektatzeko.

DSG abiadura kutxa - alde onak eta txarrak

Potentzia-unitatearen abiadurak behar den balioa lortu bezain laster, nodo aktiboa deskonektatu eta hurrengoa konektatu egingo da. Gailu horrek ia ezabatzen du azelerazio potentzia galtzen den "zuloa".

DSG transmisio motak

Auto kezka VAG (zer den, irakurri Hemen), dsg transmisioa erabiltzen duten bi kutxa mota garatu dira. Lehen barietatea DSG6 da. Bigarren mota DSG7 da. Horietako bakoitzak bere eragozpena du. Ildo horretatik, galdera sortzen da: zein aukera aukeratu behar zenuke? Horri erantzuteko, automobilista orok bere ezaugarriak kontuan hartu behar ditu.

Zein da DSG6 eta DSG7 arteko aldea?

Izenburuko zenbakiak transmisio kopurua adierazten du. Horren arabera, bertsio batean sei abiadura egongo dira, eta beste zazpi. Baina hori ez da garrantzitsuena, nola aldatzen den abiadura kutxa bat bestearekin.

DSG abiadura kutxa - alde onak eta txarrak

6an agertu zen transmisio bustia edo dsg2003 deritzonaren aldaketa. Carterean olio bolumen handia dagoen baldintzapean funtzionatzen du. Motor indartsuak dituzten ibilgailuetan erabiltzen da. Transmisio horren engranaje-erlazioa handitzen da, beraz motorrak ardatzak engranajeekin biratzeko gai izan behar du. Kutxa hori potentzia txikiko autoekin hornituta egongo balitz, elektronikak bira handitzea baimendu beharko luke dinamikarik ez galtzeko.

Aldaketa hau kutxa mota lehor batek ordezkatu zuen. Lehorra, enbrage bikoitzak ohiko eskuzkoaren antzera funtzionatuko duelakoan. Zati horrek zalantza ugari sortzen ditu zazpi abiadurako DSG transmisioa duen ibilgailua erosteari buruz.

Lehen aukeraren desabantaila da potentziaren zati bat olio bolumenaren erresistentzia gainditzeko gastatzen dela. Bigarren mota maizago hausten da, beraz auto mekanikari gehienek DSG7-rekin autoak erostearen aurka ohartarazten dute.

DSG abiadura kutxa - alde onak eta txarrak

Engranajeak aldatzeko abiadurari dagokionez, aurrez hautatutako makina automatikoak beren kontrako mekanikoak baino azkarragoak dira. Hala ere, erosotasunari dagokionez, zurrunagoak dira. Gidariak sumatzen du azelerazio dinamikoan zehar transmisioa hurrengo martxara aldatzen denean.

Zer funtzionamendu eta arazo dira normalean DSGrentzat?

Kontuan izan behar da DSG makina ez dela beti hondatzen. Motor gidari asko pozik daude 6 abiadurarekin eta 7 abiadurekin. Hala ere, norbaitek koadroaren funtzionamenduan zailtasunak dituenean, atsekabetasun hori agerpen hauekin lotzen da:

  • Edozein abiadura (gorantz edo beherantz) joaten zarenean astindu gogorrak. Automatikoki diskoak ondo leuntzen ez dituelako gertatzen da hori. Efektuak enbragearen pedala erortzearen antzekoa da;
  • Operazioan zehar, bidaia deserosoa bihurtu zuten kanpoko zarate batzuk egon ziren;
  • Marruskadura gainazalaren higadura dela eta (diskoak zorrotz ixten dira), autoak dinamika galtzen du. Jaurtitzeko funtzioa aktibatuta dagoenean, ibilgailuak ezin du bizkor bizkortu. Horrelako funtzionamendu okerra hilgarria izan daiteke pistan.
DSG abiadura kutxa - alde onak eta txarrak

Hutsegite nagusia enbrage lehorra hutsegitea da. Arazoa elektronikaren konfigurazioan dago. Ez du unitateak ondo funtzionatzen uzten, baina diskoak zorrotz lotzen ditu. Noski, beste edozein mekanismotan bezala, beste matxura batzuk daude, baina diskoen higadura azkarrarekin alderatuta, askoz ere gutxiago dira.

Hori dela eta, bigarren mailako merkatuan auto bat erostea erabaki bada eta dagoeneko berme epea utzi badu, transmisioaren egoerari erreparatu beharko zenioke. Jakina, goian zerrendatutako sintomak agertzen direnean, ez dago unitate osoa aldatu beharrik. Higatutako diskoak aldatu behar dira, prozedura merkea ez den arren.

Zein da fabrikatzailearen bermea DSG kutxarako, doako DSG konponketarako eta ordezkoetarako?

Berme autoari dagokionez, honako hau kontuan hartu behar duzu. Konpainiak hasiera batean ohartarazi zuen transmisioen matxura posibleez. Beraz, dokumentazio ofizialean, konpainiak dio DSG7 kutxak arazo goiztiarrak izan ditzakeela. Hori dela eta, bost urteko epean edo 150 mila kilometroko muga gainditu arte, konpainiak kontzesionarioek mekanismoa bermatzeko konponketa eskatu zuten bezeroei laguntza ematera behartu zituen.

Zerbitzugune ofizialetan, automobilgileari huts egiten duten piezak edo modulu osoa erabat ordezkatzera gonbidatzen da (matxuraren larritasunaren araberakoa da). Gidariak unitatearen funtzionamendua kontrolatu ezin duenez, funtzionamenduan eragozpenak doako konponketekin konpentsatzen dira. Berme hori ez du autoak mekanikarekin saltzen dituen fabrikatzaile batek ematen.

DSG abiadura kutxa - alde onak eta txarrak

Gainera, kontzesionarioak berme konponketak egitera behartuta dago, autoak programatutako mantentze-lanak jasan dituen lekua edozein dela ere. Enpresako ordezkariak gailua doan konpontzea edo ordezkatzeari uko egiten badio, bezeroak askatasun osoz kexa dezake konpainiaren telefono zuzenarekin harremanetan jarrita.

DSG kutxari zerbitzua ematen ez zaionez, ez dago programatutako zerbitzu-lanik egin beharrik. Langile batek egin ezin duen prozedura batekin dirua irabazten saiatzea da.

Egia al da Volkswagenek DSG kutxarekin arazo guztiak ezabatu dituela?

Jakina, kutxak aldaketa nabarmenak izan ditu produkzio lerroetan sartu zenetik. Ia 12 urte igaro dira momentu horretatik. Era berean, automobilgileak ez zuen iragarkirik egin mekanismoa jada ez zela amaituko. Orain arte softwarea hobetzeko lanak egiten ari dira, eta horregatik zailtasunak sortzen dira gehienetan.

DSG abiadura kutxa - alde onak eta txarrak

Hala ere, marruskadura elementuen higadura azkarraren gaiari ez zaio inolako punturik jarri. 2014an konpainiak 5 urteko bermea pixkanaka-pixkanaka kentzen ari den arren, unitateen matxuraren arazoa jada ez lukeela sortuko ohartuko balitz bezala. Hala ere, arazoa oraindik badago, beraz, kontuz ibili behar duzu auto modelo berria erosterakoan (egiaztatu DSG konponketa bermean sartuta dagoen).

Zergatik jarraitzen da DSG7 autoen ekoizpenarekin?

Erantzuna oso erraza da: enpresako ordezkariek transmisioa erretiratzea esan nahi du pauso bat atzera egitea eta beren ingeniarien porrota onartzea. Fabrikatzaile alemaniar batentzat, produktuak fidagarritasunagatik famatuak direlako, ados dago mekanismoa ez dela fidagarria, gerrikoaren azpiko kolpea.

Gai honen garrantzi nagusia da matxura posibleak kutxen eraginkortasun handiaren ondorioz gertatzen direla. Asko inbertitu da sistemaren garapenean. Hainbesteraino non errazagoa den enpresa batek bere ibilgailuentzako doako zerbitzu osagarria onartzea bere produktuak aurreko aukerarekin hornitzea baino.

Zer egin beharko luke egoera horretan Volkswagen, Skoda edo Audi erosi nahi duen gidari soil batek?

DSG abiadura kutxa - alde onak eta txarrak

Kezkak egoera honetatik hainbat bide eskaintzen ditu. Egia da, Golfentzat irtenbide bakarra mekanika da. Audi edo Skoda modeloei dagokienez, 6 posizioko aldaketa automatikoa duen modeloa erosteko aukera zabaltzen da aukera. Aukera hau eredu gutxitan dago, hala nola Octavia, Polo edo Tiguan.

Noiz utziko zaio DSG7ri?

Eta galdera honi erantzun askoz gutxiago dago. Kontua da konpainiak arazo hori kontuan hartzen badu ere, kontsumitzailea dela horren berri izan duen azkena. Unitate hau oso denbora luzean erabiltzeko probabilitate handia dago, nahiz eta eragozpen handia izan.

Ikuspegi horren adibide bat oso garatu gabeko DP automatikoa da, hainbat aldaketetan. Garapena 1990eko hamarkadaren hasieran agertu zen, baina azken belaunaldietako auto modelo batzuk oraindik ere hornituta daude. Adibidez, Sanderok eta Dusterrek horrelako kutxa dute.

Fabrikatzaileak arreta jartzen duen puntu nagusia garraioaren ingurumenarekiko errespetua da. Horren arrazoia ibilgailu elektrikoekiko abantaila argia da, beraz, praktikotasuna eta fidagarritasun handia dira automobilgileek egin ditzaketen konpromisoak.

DSG abiadura kutxa - alde onak eta txarrak
AUBI - Erabilitako taxiak Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran eta Dacia Logan, hemen 2011ko azaroan sortutako Cords taxi-gidariaren VW Touran argazkia.

Gasolina eta gasolio motorrak argi gelditzen ari dira. Bitxia badirudi ere, dsg-k ez die lekurik fidagarriagoei lekurik emango, dokumentazioaren arabera eraginkortasun hobea eskaintzen duelako.

Ikuspegi horren beste arrazoi bat auto berrietara gero eta kontsumitzaile gehiago erakartzeko nahia ezin ukaezina da. Ekoizpen guneetan dagoeneko kopia ugari daude usteltzen direnak, jabearen zain, eta bigarren mailako merkatuaren zabaltasuna goldatzen du. Enpresak prest daude unitate batzuen baliabidea murrizteko, konponketa garestiek gidariek sobietar klasikoekin jartzera edo erakusleihoan autoa erosteko maileguak hartzera bultzatuko lituzketela.

Beno, norbait dagoeneko zazpi abiadurako DSG modelo baten jabe harroa bada, hona hemen bideoaren berrikuspen laburra nola funtzionatu behar duen jakiteko:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Galderak eta erantzunak:

Zein da ohiko makina automatiko baten eta DSG baten arteko aldea? DSG transmisio automatiko moduko bat ere bada. Robota ere deitzen zaio. Ez du momentu bihurgailurik, eta gailua eskuzko transmisioaren ia berdina da.

Zergatik da ona DSG kutxa? Kaxako engranajeak modu independentean aldatzen ditu. Enbrage bikoitza du (bizkor aldatzen da, eta horrek dinamismo dexente ematen du).

Zeintzuk dira DSG kutxaren arazoak? Kutxak ez du gidatzeko estilo kirolik onartzen. Enbragearen leuntasuna kontrolatzea ezinezkoa denez, diskoak azkarrago higatzen dira.

Gehitu iruzkin berria