Transmisio automatikoa, hau da. abiarazteko erraztasuna eta gidatzeko erosotasuna batean!
Edukia
Zer da transmisio automatikoa?
Eskuzko transmisioa duten autoetan, zure jarduera behar da martxa aldatzeko gidatzen ari zaren bitartean: palanka poliki sakatu behar duzu nahi duzun norabidean. Bestalde, transmisio automatiko batek, automatikoa ere esaten zaiona, martxak automatikoki aldatzen ditu gidatzen ari den bitartean. Gidariak ez du hori egin beharrik, eta horrek errazagoa du errepidean gertatzen denarekin kontzentratzea. Horrek, aldi berean, segurtasunari eta gidatzeko dinamikari zuzenean eragiten dio.
Aldagailuaren historiari buruzko hitz batzuk
Lehenengo kaxa, oraindik ez automatikoa, eskuzkoa baizik, Rene Panhard diseinatzaile frantziarrak sortu zuen 1891n. Garai hartan 3 abiadurako kaxa bat besterik ez zen, 1,2 litroko V-twin motor batean instalatuta zegoena. Diametro ezberdineko hortz zuzenak zituzten engranajeak zituzten 2 ardatzez osatuta zegoen. Engranaje-aldaketa bakoitza, automozio-gailu berri bat erabiliz, ardatzaren ardatzean zehar mugitzen ziren engranajeen bidez egiten zen eta ondoko ardatz batean muntatutako gurpil batekin lotzen ziren. Gidapena, aldi berean, kate bidezko transmisioa erabiliz transmititzen zen atzeko gurpiletara. Gidariak trebetasun handia erakutsi behar izan zuen martxak aldatzeko, eta dena, jatorrizko aldagailuek sinkronizatzailerik ez zutelako.
Perfekziorako bidea, edo transmisio automatikoa nola sortu zen
Lehenengo transmisio automatikoa 1904an sortu zen Bostonen (AEB), Sturtevant anaien tailerrean. Diseinatzaileek aurrera bi engranajez hornitu zuten eta indar zentrifugoa erabili zuten lan egiteko. Beheko martxa batetik goragoko martxa bat aldatzea ia automatikoa zen, motorraren bira handitu ahala. Abiadura horiek jaisten zirenean, transmisio automatikoaren mekanismoa automatikoki beherago martxa batera jaitsi zen. Transmisio automatikoaren jatorrizko diseinua inperfektua izan zen eta askotan huts egin zuen, batez ere bere diseinuan kalitate baxuko materialak erabiltzeagatik.
Autoetako automaten garapenari ekarpen handia egin zion Henry Fordek, T modeloko autoa eraiki zuen eta, bide batez, aurrera eta atzerako bi martxa dituen planetario-kaxa diseinatu zuen. Bere kudeaketa nekez deitu daiteke guztiz automatizatua, zeren. gidariak pedalekin kontrolatzen zituen martxak, baina errazagoa zen horrela. Garai hartan, transmisio automatikoak sinplifikatu ziren eta enbrage hidraulikoa eta engranaje planetarioa barne hartzen zituzten.
Transmisio sekuentzial erdi-automatikoa, enbrage tradizionala eta hidraulikoki eratutako planetario engranajea erabiltzen zuena, General Motorsek eta REOk asmatu zuten gerra arteko garaian. Chrysler markak enbrage hidrauliko automatikoa eta eskuzko transmisioa erabiltzen dituen diseinua sortu zuen. Pedaletako bat kendu zioten autoari, baina aldaketarako palanka geratu zen. Selespeed edo Tiptronic aldagailuak irtenbide erdiautomatikoetan oinarritzen dira.
Hydra-matic, lehen transmisio automatiko hidraulikoa
Produkzio masiboan sartu zen lehena engranaje-kutxa hidrauliko automatikoa izan zen - hydra-matic.. Kotxez hornituta zeuden. Lau engranaje eta alderantzizko engranaje bat zituelako desberdina zen. Egiturari dagokionez, engranaje planetarioa eta akoplamendu fluidoa zituen, beraz, ez zen deskonektatu behar.
1939ko maiatzean, Bigarren Mundu Gerra hasi baino pixka bat lehenago, General Motorsek Oldsmobile markako Hydra-matic transmisio automatikoa aurkeztu zuen 1940ko modelotik aurrerako autoetan, eta urte bat geroago Cadillac bidaiarien autoetan aukera bihurtu zen. Bezeroak transmisio automatikoko autoak erosteko irrikaz zeudenez, GM transmisio hidraulikoen lizentziak ematen hasi zen. Rolls Royce, Lincoln, Bentley eta Nash bezalako markek erosi zuten. 1948ko gerraren ostean, Hydra-matic aukera bihurtu zen Pontiac modeloetan.
Transmisio automatikoetan erabiltzen diren beste irtenbide batzuk
Chevrolet eta Buick-ek ez zuten GM lizentzia erabili, baina beren gorputzak garatu zituzten. Buick-ek Dynaflow sortu zuen enbrage hidrauliko baten ordez momentu bihurgailu batekin. Chevroletek, berriz, Powerglide diseinua erabili zuen, bi abiadurako momentu bihurgailu bat eta engranaje planetario hidrauliko bat erabiltzen zituena.
Studebaker-ekin DG transmisio automatikoa lizentziatzeko aukerari buruz lehen eztabaidak egin ondoren, Ford-ek bere Ford-O-Matic lizentzia sortu zuen aurrerako 3 martxarekin eta atzerako martxa batekin, zeinak momentu-bihurgailu integrala eta engranaje planetarioa erabiltzen zituen.
Transmisio automatikoen garapena 1980ko hamarkadan bizkortu zen Automotive Products-eko Harry Webster-i esker, enbrage bikoitza erabiltzeko ideia izan baitzuen. DSG enbrage bikoitzeko transmisioak ohiko transmisio automatiko planetarioetan erabiltzen den momentu bihurgailua kentzen du. Gaur egun soluzioak eskuragarri daude olio bainuko enbrage bikoitzeko transmisioak erabiliz. Deiturikoak dituzten bertsioak. enbrage lehorra. DSG transmisioa zuen lehen autoa 4ko Volkswagen Golf Mk32 R2003 izan zen.
Nola funtzionatzen du transmisio automatikoak?
Gaur egun, transmisio automatikoak, transmisio automatikoak deituak, hainbat markatako autoetan instalatzen dira eta martxak automatikoki aldatzen dituzte. Gidariak ez du hori eskuz egin behar, beraz, autoa leunki kontrolatu dezake, unean lortzen den motorraren abiaduraren araberako martxa-erlazioa kontrolatu gabe.
Transmisio automatikoa duten autoek bi pedal baino ez dituzte: balazta eta azeleragailua. Enbragea ez da beharrezkoa soluzio hidrozinetiko baten erabilerari esker, unitate automatiko batek eragiten duena.
Nola saihestu matxurak eta transmisio automatikoaren konponketa beharra?
Makina erabiltzeko oinarrizko arau batzuk jarraituz, ohiko matxurak saihestuko dituzu. Transmisio automatikoko konponketa beharrezkoa izan ez dadin:
- ez aldatu engranajeak azkarregi eta bat-batean;
- jarri ibilgailua guztiz gelditzera atzeko martxa hartu aurretik, eta, ondoren, hautatu R (Atzeraka). Aldaketa-kutxa oso azkar sartuko da eta gasolina sakatu ahal izango duzu autoa atzera egin dezan;
- gelditu autoa transmisio automatikorako beste posizio bat hautatzen baduzu - P (Aparkatzeko modua), hau da, aparkalekuan gelditu ondoren autoa aparkatzeko edo gidatzen ari zaren bitartean N (Neutral) posizioa.
Gidatzerakoan edo abiaraztean azeleragailuaren pedala gogor sakatzen baduzu, transmisio automatikoa kaltetuko duzu. Horrek transmisioaren higadura goiztiarra ekar dezake.
Olio aldaketa transmisio automatikoan
Transmisio automatikoa erabiltzen duzunean, ziurtatu olio-maila aldizka egiaztatzea. Transmisio automatikoaren olio-aldaketa ibilgailuaren fabrikatzaileak emandako eta adierazitako epean egin beharko da. Zergatik da hain garrantzitsua? Beno, erabilitako olioa luzeegi uzten baduzu edo maila arriskutsuki baxua bada, transmisio-osagaiak harrapatu eta huts egin ditzake. Transmisio automatikoaren konponketa egoera batean, ziurrenik, kostu handiak kondenatzen zaitu.
Gogoratu transmisio automatikoko olio egokiak aukeratzea.
Nola saihestu kaxa kaltetu makina eramatean?
Beste arazo bat sor daiteke autoa martxa okerrean eramateak. Jakin behar duzu N posizioan ere, hau da. neutroa, transmisio automatikoa funtzionatzen ari da oraindik, baina bere lubrifikazio-sistema itzalita dago dagoeneko. Seguruenik asmatu duzuen bezala, horrek engranaje-kutxaren osagaiak gehiegi berotzea eta haien porrota dakar. Transmisio automatiko batekin auto bat eraman aurretik, irakurri bere eskuliburua behar bezala nola egin jakiteko. Eraso-fusila atoian eramatea posible da, baina distantzia laburretan eta 50 km/h-ko abiaduran gehienez.
