Koreako sorpresa: Kia Stinger
Horrela, duela hamar urte baino gehiago Peter Schreyer mundu osoko diseinatzaile ospetsua eskuratu zuten. Ospetsua egin zen Alemaniako Audi-n egindako lanagatik, 2006an Audi TT kirolak munduko publikoari eskaini zionean. Garai hartan, hain diseinu interesgarria zuen auto bat aurkeztea, zalantzarik gabe, mugimendu ausarta zen, Audi nahiko kontserbadorearentzat ez ezik, automobilgintza osorako ere.
Urte berean, Schreyer Koreako Kia-ra joan zen eta diseinu saileko buru izan zen. Emaitzak batez bestekotik gorakoak izan ziren eta Kia hain harrituta geratu zen berarekin, non 2012an sari berezi bat jaso baitzuen bere diseinu lanagatik: markako hiru pertsona onenen artean igo zen.
Hala ere, oraindik ez da amaitu Hyundai eta Kia markak batzen dituen Koreako kezkarako langileak. Schreyer-en diseinua zaindu zuten, baina xasisak eta gidatzeko dinamika ere zaindu behar izan zituzten. Hemen, korearrek ere pauso handia eman zuten eta Albert Biermann-ek bere mailetara erakarri zuten, hiru hamarkada baino gehiago daramatza BMW alemaniarrean edo bertako M kirol sailean lan egin zuen gizona.
Kirol auto baten garapena has liteke. Beno, lehenago hasi zen, Kia-k 2011ko Frankfurteko Motor Show-ean aurkeztu zuen GT ikerketak ustekabeko iritzi positiboak izan baitzituen. Handik gutxira, estatubatuarrek ere nahi zuten Los Angeleseko auto show-ean, autoarekin are gogotsuago zeudelako. Kirol auto bat hartzeko erabakia ez zen batere zaila izan.
Orain baiezta dezakegu Stinger, GT azterketatik ateratako stock-autoa, Koreako fabrikak inoiz ekoitzi duen autorik onena dela. Autoak bere diseinuarekin txunditzen du, eta are gehiago gidatzeko errendimenduarekin, errendimenduarekin eta, azken batean, azken diseinuarekin. Kirol limusinen benetako ordezkaria da, "gran turismo" hitzaren zentzu osoan.
Dagoeneko diseinuaren arabera argi dago hau auto dinamiko eta azkarra dela. Coupe-estiloa da eta kirol-elementuekin apainduta dago, eta zaila da ikusleari autoaren aurrealdea edo atzekoa nahiago duen erabakitzea. Barrualdea are sorpresa handiagoa da. Materialak bikainak dira, ergonomia ere bai, eta lehen mailako ezustekoa bidaiarien konpartimentuaren soinu isolamendua da. Koreako lautasuna desagertu egin da, autoa trinkoa da eta gidariaren atea itxi bezain laster sumatzen da.
Motorra abiarazteko botoia sakatzeak Ekialde Urruneko autoetan ohituta ez gauden zerbait eskaintzen du. 3,3 litroko sei zilindroko gasolinazko motorrak burrunba egiten du, autoa hunkituta astintzen da eta ibilaldi zirraragarri baterako prest dagoela dio. Paperean jasotako datuak itxaropentsuak dira dagoeneko: sei zilindroko turbodun motorrak 370 "zaldi" ditu, eta horrek 100 segundotan geldialditik 4,9 kilometro orduko azelerazioa bermatzen du. Datu guztiak oraindik ofizialak ez diren arren, korearrek erakutsi dute egungo (produkzio aurreko autoak probatu genituen) azelerazioa orduko 270 km-an soilik amaitzen dela, eta horrek Stinger bere klaseko autorik azkarrenetako bat bihurtzen du. Seguru al litzateke hain abiadura handian gidatzea?
Probako unitateak emanda, zalantzarik gabe. Autoaren garapena infernu berdean ere gertatu zen, hau da, Nurburgring ospetsuan. Stinger prototipo bakoitzari gutxienez 480 itzuli eman zizkioten. Horrek 10 kilometro azkar esan nahi du, hau da, 160 XNUMX km-ko ibilbidea modu normalean. Stingers guztiek arazorik edo arazorik gabe egin zuten.
Ondorioz, kazetari hautatuek Stinger ere probatu zuten bere ingurune naturalean. Beraz, Nürburgring gaiztoari buruz. Eta aspaldi ez gara hain azkar gidatzen, baina, aldi berean, hain seguru eta fidagarri. Ez genuen 260 kilometro orduko abiadura maximoan gainditu, baina ezin konta ahala izkina zeharkatu genuen oso azkar. Kasu honetan, Stinger xasisak (gurutze-errail bikoitzak aurrealdean eta multi-railak atzeko aldean) ezin hobeto egin zuen bere lana. Hau ere txasisa edo Damper Control System (DSDC) arduratzen zen. Modu arruntaz gain, Sport programa ere eskuragarri dago, moteltzea hobetzen duena eta motelgailuaren ibilbidea laburtzen duena. Ondorioz, are gutxiago makurtu egiten da bihurguneetan, eta are azkarrago gidatzen. Baina aukeratutako programa edozein dela ere, Stinger ezin hobeto aritu zen pistarekin. Posizio arruntean ere, txasisak ez du lurrarekiko kontaktua galtzen, gainera, xurgagailuen sorta handiagoa dela eta, lurrarekin kontaktua are hobea da. Beste sorpresa bat diskoa da. Stinger gurpil guztietarako eta atzeko gurpileko trakzioarekin eskuragarri egongo da. Stinger motor indartsuenarekin bakarrik probatu genuen arren, Stinger 255 litroko gasolina (2,2 zaldi) eta 200 litroko turbo diesel motor batekin (XNUMX zaldi) ere egongo da eskuragarri. Nürburgring: Hau ez zen bidaian izan, gurpil guztiak ere atzeko gurpilak gidatzen baititu batez ere, muturreko kasuetan soilik aurreko gurpil-parera birbideratzen da.
Korearrek Stinger-en produkzioa urteko bigarren seihilekoan hasiko dute, eta aurtengo laugarren hiruhilekoan erakusleihoetara iristea espero da. Ondoren, datu tekniko ofizialak eta, jakina, autoaren prezioa jakingo dira.
testua: Sebastian Plevnyak · argazkia: Kia
