Probatu Lada Vesta Kia Rio eta VW Poloren aurka

Sedan merkean Vesta baino hobea, Hyundai Solaris eta Kia Rio bakarrik saltzen dira, gehienak elkarren artean eztabaidatzen direnak eta pixkanaka garestitzen doazenak.

«Radio Russia entzuten ari zara. Interesgarria da, Mosku osoan badago gutxienez beste bat bere autoaren irratia 66,44 VHF maiztasunarekin sintonizatu zuena? Nik, aitortu behar dut, geltoki hau piztu nuela ustekabean, Lada Vesta berokinaren audio sistemaren menuan zehar bidaiatzen. Denek ahaztutako taldeak 1990eko hamarkadan galdu zuen bere garrantzia, eta orain zortzi estaziok lan egiten dute bertan, horietatik bostek FMko analogikoak bikoizten dituzte. Zergatik dago hemen? Badirudi MP3, USB eta SD txarteletarako euskarria duen audio sistemari zeregin teknikoa ematean VAZeko langileek benetan gutxienez moldatu nahi zutela - zer gertatzen da Vesta herrialdeko zenbait txoko babestutan aurkitzen bada, non igorle zaharrek funtzionatu dute Batasunaren garaitik? Zergatik, Vestak erredakzioan igarotako hilabeteetan zehar, ezin izan nuen edo ez nuen ulertu nahi sistema ezartzearen ñabardurak?

Modeloa estreinatu zenetik, autoa merkatuko liderretako bat bihurtu da. Euforia desagertu egin da, itxaropenen justifikazioaz eta justifikazioaz hitz egin da, eta Vesta aspalditik dago merkatuan salduenen zerrendako bosgarren postuan finkatuta, Volkswagen Poloaren aurrean sinbolikoki. Sedan merkean Vesta baino hobea, Hyundai Solaris eta Kia Rio bakarrik saltzen dira, gehienak elkarren artean eztabaidatzen dutenak eta pixkanaka prezioa igotzen dutenak, eta Granta merkea, erosleak ere gero eta gehiago "korearrei" edo VAZ berline berria. Argi dago Vesta ez dela desagertu, eta horrek arrazoia eman zuen berriro ere kontsumitzaileen kalitateen ratioa bere lehiakideekin alderatuta. Denbora horretan, Riok aldi berean prezioa igotzea eta Solaris lehiakide bikiarengana hurbiltzea lortu zuen erasoko distantzian, eta Polo jendearengana joan zen birziklatze erraza eta motor berrituarekin.

 

Egin dezagun erreserba berehala: Vesta gatazka galtzen ari da "Automotive Electronics" atalean. Modu askotan, baita argibideak ulertzea erraza ez delako ere. Posible al da gaur egun auto moderno bati liburuxka eranstea, audio sistemari RPiPZF laburdura deitzen zaiona eta hura doitzeko sistema ikerketa sekretu institutu baten eskuliburuaren antza duena? "Aldaeraren bertsioan, autoa irrati hargailu batez eta erreproduzitzaile batez hornituta dago soinu fitxategietarako (aurrerantzean RPiPZF) edo multimedia nabigazio ekipoetarako (aurrerantzean OMMN). RPiPZF eta OMMN ibilgailuaren 12 V-ko itsasontziko sarera karrozeriarekin ken daitezen diseinatuta daude ", - Ez dut gehiago irakurri nahi.

 

Zentzugabekeria hutsa da, bestela, auto modernoaren kontzeptuan ezin hobeto egokitzen den autoarentzat - bai diseinuan eta ekipamenduan, bai bere Steve Mattin X estiloan. Lehiakideen artean, autoa itxura ausartagatik nabarmentzen da, eta "X" bera ere ez da harritzen - ekoizpen modernoak gainazalak are konplexuagoak bihurtzea ahalbidetzen du - Lada izeneko plakan bertan zintzilik egoteak eta nahiko harmoniatsua dirudien arren. Inguruko Kia Rio ere ez da sinplea. Erradiadore-saretaren eta faroen izkinak ondo moztutako profil bikaina nabarmentzen da. Iazko eguneratzearen ondoren, berokia markako modelo zaharrek baino ez du hain dinamikoa, eta ez da batere galtzen Moskuko garestien korrontean. gorputz lakatuak. Adin ertaineko Poloa, horren itxura esperientzia eta bakea senti ditzakezu, aurrekari honen aurrean - oso apaltasuna, nahiz eta azken eguneratzeak kontuan hartu. Sedan alemaniarrak LED argi politak lortu zituen, seinaleen errepikagailuak alboetako ispiluetara mugitu ziren eta defentsan zuten lekua multzo osoaren izenarekin tapoiek hartu zuten. Horrek guztiak ez zuen Polo gehiegi gaztetu, baina alemanek garbi erakutsi zuten autoa ez zela oraindik atsedenik hartuko.

Klasez kanpoko luxua Polo freskatuaren bi tonu barruko kontrastea ikustean bururatzen zaigun ezaugarria da. Koloreekin jolasteak barrura aspergarriari begirada freskoa ematen dio. Modako bolantea moztua eta kontsolan koloreko ukipen-pantailak ere zaharkitutako barrualdea bizitzen dute. Bestela, dena berdina da: ingurune aspergarria eta nahiko ergonomia duina. Tresna zorrotzek axolagabe begiratzen diote gidariari, aulkiak betegarri trinkoarekin eta forma egokiarekin uzten dute eta teklak eta heldulekuak ahalegin ezin hobearekin gozatzen dute. Atzean - ekonomia klaseko taxi on batean bezala: leku nahikoa dago, baina ez dut hemen bidaia luzerik egin nahi.

 

Vesta-k bidaiarien erosotasun maila desberdina eskaintzen du. Hemen atzean eseri zaitezke B klasean deskonturik egin gabe eta bizilagun kopuruan murrizketarik egin gabe. Aurrealdeko zabalera zentzu bera, Lada-k gidariari egokitzapen helduagoa eskaintzen dio, goiko klaseko modeloetan ohikoa dena. Antzeko sentimenduak bizi izan zituzten VAZ "zentimotik" eserleku urriekin VAZ-2109ra eserleku posizio baxuarekin eta ia kirolarekin, orduan zirudien bezala, besaulkiekin. Vesta-n soilik oso eroso eta eroso esertzen zara. Ez dakiokeen profila duen eserlekua altueran erregula daiteke, gerriaren euskarria du eta bolantea bi planoetan erregula daiteke. Gailu politak nekez irakurtzen dira egunean zehar, baina ilunpetan, atzeko argia piztean, begiari gustatzen zaio.

ERA-GLONASS teklak ezin hobeto sartzen dira sabaiko kontsolan, eta pena ematen du haien funtzioa larrialdikoa izatea. Sabaiko heldulekuak mikroliftarekin hornituta daude, eta hori ere polita da. Vesta barrualdea etxeko autoentzako nobedadea da, barrualdea ondo muntatuta dago eta materialek ez dute arbuioa eragiten. Pantaila digitala eta eskuz doitutako aire girotuak huts egin du. Lehenik eta behin, heldulekuak deserosoak dira eta biraketa oso lausoa dute. Bigarrenik, sistema konfiguratzea zaila eta deserosoa da. Arrazoiren batengatik, tenperatura kontrolatzeko klima kontrol osoa ez da eskaintzen aparteko kargarik ere.

 

Vesta ordenagailu ontzian hainbeste dago, baina berriro ere ez dut asmatu nahi hemen nola funtzionatzen duen eta tekletatik zein sakatu edo mantendu behar den bat, bi edo hiru aldiz. Komunikabideen sistemarekin istorio bera: "OMMN 1 kodetzailearen aginte gainean sakatuta (2-4 seg.) Pizten da. (3. irudia)". Ezarpen eta funtzio ugari daude, baina horietara sartzeko "kodetzaile" ezagunaren klik eta biraketen sistema maisuki menderatu behar duzu, eragiketa-eskuliburuko hizkuntza klerikalari uko eginez. Hori dela eta, bertsio bat sentsore sistema batekin erostea eta, kuota gehigarri baten truke, atzera begirako kamera arrazoizko alternatiba dirudi. Ez Poloak ez Riok ez dute kamera aukerarik zerrendan.

Kia-k ekipamenduari dagokionez aukera azkarragoak ematen dizkio bezeroari, baina aukera hori, ai, ezin da arbitrarioa izan. Koreako berokiak, Vesta-k bezala, aukerak eskaintzen ditu paketeetan. Horietako inork ez du komunikabide sentsorialen sistemarik, baina instalazio estandarra, bertsio guztiek, bi sinpleenak izan ezik, ustez, sinplea, ulergarria eta nahiko funtzionala da. Klimaren kontrolak ere behar bezala funtzionatzen du, Polo sistemaren erosotasunean zertxobait txikiagoa da. Bonusa bolante berotua da, berriro ia bertsio guztietan eskuragarri dago, baita mozketa zaharragoetarako haizetakoa ere. Rioren barrualdea polita eta atsegina da, neurgailuak ederrak eta deskribatzaileak dira, eta akaberak Poloak baino aberatsagoak dirudite eta Vesta baino itxura hobea dute.

 

Rioko gurpilaren atzean eserita Togliatti sedanaren ostean, hemen estu dagoela ulertzen duzu. Badirudi sabaia zure buruaren gainean zintzilik dagoela, eta eskuineko atea eskuz erraz irits daiteke. Atzetik joateko nahia Poloan baino gutxiago da, eta batez besteko bidaiaria guztiz soberan dago eta buruko euskarririk ere ez du. Familiako autoa denez, Rio ez da aukerarik onena, baina, askotan gertatzen den moduan, hemengo gidaria nahiko eroso sentitzen da hemen. Rio-ren ergonomiari esker, gurpilaren atzean kokatu ahal izango duzu, nahikoa justu pedaleo zehatzarekin ibilbideaz gozatzen hasteko eta ibilbide laburreko sei abiadurako engranaje palanka iraultzeko ahaleginik gabe.

Gure hirukoteko Rio motor indartsuenaz hornituta dago, eta berehala senti dezakezu. Kutxa mekaniko batekin, autoaren dinamika lehiakideen inbidia izango da - azelerazio bizia, bira altuenetara igoera alaia. Ez dago gaizki eta Polo 110 zaldiko motor berrituarekin. 5 CV-ko igoera sedanak ez zuen dinamikoa egiten, baina motorrak zintzotasunez funtzionatzen du. Hemen bost, baina sei abiadurako "mekanika" ez balitz, Volkswagenek Kia ahaltsuagoa gaindituko luke. Dinamikari dagokionez - parekotasuna, baina "sei abiadura" duen Rio, dirudienez, malguago molda daiteke gidariaren gidatzeko estilora.

 

Vesta atzean dago, baina tartea txikia da. 106 CV-ko potentzia duen VAZ motorra. dexentetik tira egiten du behetik eta ondo moldatzen da Frantziako eskuzko transmisioarekin. Oso modu dinamikoan ibil zaitezke, baina muturreko moduetan Vesta ez da hain ona. Gainera, motorrak zarata sortzen du, eta abiaraztean, engranajeekin zurrunbilo bizia egiten du eta transmisio-uhalekin kirrinka egiten du. Mugimenduan, Vesta duela dozena bat urte balitz bezala itzultzen da: zerbait kurrinkatzen da nonbait, esekidurak burrunbak jotzen ditu eta eskuzko abiadura-palankak palmondoa dibertigarri jaurtitzen du bultzada bat-batean askatzen denean edo azeleragailua sakatzen denean. Beno, gutxienez, "mekanika" frantsesak ez du bertako Togliatti kutxaren berdin uluka. Bai, eta modu egokian sintonizatuta dago - kable bidezko unitateak mugimendu garbia bermatzen du eta ez du palanka kolpe luzeekin beldurtzen.

VAZ berlinek gidariari bakarrik uzten duen mekanismoaren sentsazioa ematen dio, eta ezin da esan sentimendu txarra denik. Gidatzeko sentsazio apur bat ahaztuta, ia nostalgikoa, esekidura finduen iragazkiek, zarata isolatzeko esterrek eta servodirekzioko sistema hidraulikoek estaltzen ez dutena. Autoa benetan mekanismo gisa maite dutenentzat, sentimendu horrek nostalgia atsegina sortzen du autoak benetan gidatu behar ziren garaien aurrean. Zentzu horretan, Vesta ez da guztiz modernoa, baina ez da joan-etorrian erortzen eta gidariaren trebetasunean deskonturik behar ez duen produktu guztiz sendoaren irudia uzten du. Sedan lerro zuzen batean egonkorra da, jokoan eta segurua, Poloaren deskribapenean logikoagoak liratekeen epitetoak. Gainera, esekidura zaratatsua zeharkaezina da eta zuzendaritza zehatza eta ulergarria da. Ampadoreak gardentasunik ez du bihurgune oso azkarretan, baina orokorrean sedanaren ibilaldi oreka oso ona da.

 

Volkswageneko txasisa, noski, ez da Togliatti baino okerragoa izkinetan, baina ezin duzu Polon obedientik beste ezer espero bere bolantearekin. Lerro zuzenaren egonkortasuna ia ezin hobea da. Ordena bezain interesgarria ere ez da; autoak argi, zehatz eta aurreikusten du. Irregulartasunak lasterka eginez pasa daitezke, muga badago ere - irregulartasun artifizial baten gainetik salto egin ondoren, Volkswagenek ozen egingo du esekiduraren kolpea.

Poloaren manipulazioa erreferentzia dela dirudi Rioko gurpilera igotzen zaren arte. Poloa pixka bat azkarragoa bada ere, atseginagoa da Rioko izkinak ematea bolanteari erantzun biziak emanez eta gidariaren eta gurpilen arteko hormigoi armatuzko konexioarekin. Errepide onetan esekidurak primeran funtzionatzen du, baina errepide gorabeheratsuetan aurreikusten da zurruna dela. Eta abiaduran, autoa pixka bat dantzatzen hasten da, aldi berean alferrikako informazio gehiegi emanez bolantean. Baina Rio hirukoterik isilena da.

Egoera interesgarria: gaur egun aurrekontuen segmentuetako batean eserlekuak partekatzen dituzten modeloak ezin hobeto egokituta daude eta garraio pertsonalaren papera ez ezik, gidaria ere gustura eraman dezakete. Bezeroaren aldeko borroka gero eta harreman gehiago da, eta diseinua eta ekipamendua ez ezik, sentsazioak ere erabiltzen dira. Adibidez, Volkswagen Polok kalitate zentzua erakartzen du xehetasun guztietan, eta hori ezin da gehitu aukeren zerrendara. Poloaren prezioaren etiketa begiratzen duzu eta harrituta zaude: ia 12 dolar. B mailako berlinek. Konfiguratzailearekin jolastu ondoren, 080 zaldiko motorra eta ekipamendu normala duen autoaren prezioa 110 dolarrekoa izan daiteke, baina Rio ere kopuru berdinarekin hornituko da.

 

Lada Vesta Erdiko erosotasunean, eskuzko transmisioarekin duen konfigurazioa da eskaera handiena: 6577 auto saldu ziren bost hilabetetan. Halako autoen prezioak 7 dolarretan hasten dira. Oinarrizko bertsio klasikoan ere berokina erosten dute aparkatzeko sentsorerik gabeko "mekanikarekin", eserleku sinpleagoekin eta margotu gabeko ispiluekin (812 auto). Kutxa robotikoa duten autoen mozketa maila guztietan apenas gainditzen duen% 4659a (20 auto).

Bost hilabetetan saldutako 30 mila Rioetatik, berokien kopurua 24 356 unitatekoa da. Bertsio ezagunena: 1,4 litroko motorra eta Comfort (4474) hasierako konfigurazioan "mekanika" dituena 8 dolarrekoa da. Baina, oro har, errusiarrek maizago aukeratzen dute 213 litroko motorra eta "automatikoa", eta horrelako motorra duen bertsiorik ezagunena ondo hornitutako Rio Luxe da, transmisio automatikoa duena - 1,6 auto saldu ziren gutxienez 3708 dolarrean.

Polo berokia saldu da Comfortlineko bigarren mozkinean, transmisio automatikoarekin. Prezioak 9 dolarretan hasten dira. 926 autoen emaitzarekin bigarren postuan dago "mekanika" duen Trendline merkeagoa eta 2169 dolarreko prezioa. Gainera, oro har, eskuzko abiadura-kaxak dituzten autoak transmisio automatikoekin baino apur bat gehiago saltzen dira. 8 $ baino gehiagoko Highline bertsio garestien kuota txikia da.

 

Multzo osatuena duen Vestaren kostua lehiakideek baino 100 mila gutxiago izango da, eta horrek guztiz konpentsatu beharko lituzke Togliatti autoaren desabantaila batzuk. Hiru autoetatik ekipamendu multzo hobea duen galderak zabalik jarraitzen du eta lehiakideek ez dute ezer esekidura orojaleak eta barrualdea zabalagoa izatearen abantailak konpentsatzeko. Vestaren beste abantaila garrantzitsu bat lurreko sakonera handia da, eta Errusifikazio hori Errusiako Erdi Ahaztutako VHF gama baino garrantzitsuagoa da. Eta ezin da inolaz ere hondatu funtzionamendu-argibideetako bulegoko hizkuntza.