Autoaren gas depositua: gailua

Erosleak auto elektrikoa aukeratzen duenean, arreta jartzen duen lehenengo gauza da literatura teknikoan adierazitako autonomia. Parametro hau bateriaren ahalmenaren eta ibilgailuaren zentralaren ezaugarri teknikoen araberakoa da. Askotan, auto hori gutxienez hamarnaka kilometro egiteko gai da. Aurrekontu modeloen automobilgileak eskaintzen duen gehienekoa ehun kilometro pare da karga bakarrean.

Alde horretatik, erregai likido edo gasoz hornitutako ibilgailuek abantaila nabarmena dute. Motor motaren, autoaren pisuaren eta beste parametro batzuen arabera, autoak mila kilometro egin ditzake. Baina autoaren erregai sistemaren parte den elementu bat (irakurri ibilgailuen gailu moten inguruan Hemen), funtsezko eragina du parametro honetan. Hau erregai depositua da.

Ikus dezagun zein den berezitasun itxurako makina xehetasun horren berezitasuna. Zein materialekin egin daiteke, zein den elementu honen gailua auto modernoetan eta matxura arruntetan.

Zer da autoaren erregai depositua

Erregai depositua auto modelo jakin baterako bereziki diseinatutako edukiontzia da. Erregai sistemaren osagaia da. Hura gabe, potentzia unitatea zeinen erabilgarria den ezingo du funtzionatu. Auto zaharragoetan gasolina depositua bolumen jakin bat zuen tankea besterik ez zen.

Auto modernoetan, sistema oso bat da, elementu osagarri ugari sar ditzakeena. Horren adibide adsorber sistema da (irakurri horri buruz gehiago bereizita).

Auto batentzako tanke bat nahikoa da. Kamioiek askotan bi gas depositu izaten dituzte. Unitate elektrikoaren zaletasunagatik ez ezik, gasolindegietara bisitak murriztu beharrari zor zaio hori, gasolindegi guztiak ez baitaude ibilgailu handiei zerbitzua emateko egokituta.

Hitzordua

Izenak dioen bezala, pieza erregaia gordetzeko diseinatuta dago. Horri esker, autoa distantzia luzeak egiteko gai da. Helburu nagusi horretaz gain, gas deposituak ekintza hauek ematen ditu:

1. Erregai lurrunak ingurunera sartzea eragozten du. Horri esker, ibilgailuak ingurumen estandar altuak bete ditzake. Gainera, auto moderno baten ondoan, gasolindegi betearekin ere, ezin duzu gasolina usaina entzun.
2. Ibilgailuaren funtzionamenduan erregai-ihesak ekiditen ditu.

Depositu hau autoak 500 kilometro inguru egin ditzake. Motor bakoitzak bere kontsumoa duenez, gas deposituaren tamaina parametro honetara egokituko da. Gasolinako potentzia-unitate batekin alderatuta, diesel motor batek erregai gutxiago kontsumitzen du (zergatik da hori, deskribatzen da Hemen), beraz, bere depositua txikiagoa izan daiteke.

Erregai depositu motak

Erregai depositu mota edozein dela ere, bere zeregina ez da aldatzen: erregaiaren segurtasun handiena bermatu behar du. Hori dela eta, hermetikoki itxita dago, baina aireztapena ez da hain garrantzitsua, gasolina lurruntzeak lineako presioa igotzeko gai baita, eta horrek autoko erregai sistemaren zati batzuk kaltetu ditzake.

Gas deposituak fabrikazio materialean, forman eta bolumenean bereizten dira. Aurrerago hitz egingo dugu materialei buruz. Formari dagokionez, autoaren diseinuaren araberakoa da. Piezaren beheko aldea laua da kasu gehienetan, eta goiko aldeak beheko inguruneak eta azpian kokatutako zatiak jarraitzen ditu.

Dagoeneko eztabaidatu dugun moduan, deposituaren bolumena motor motaren eta haren zaletasunaren araberakoa da. Autoen fabrikatzaileak beti saiatzen dira ibilgailuen errendimenduaren eta pisuaren arteko oreka ezin hobea lortzen auto modeloak garatzerakoan.

Autoan erregai depositua oso handia bada, orduan, gas depositua beteta dagoenean, autoak gehiegizko pisua izango balu bezala jokatuko du, hau da, gas depositua beteta dagoenean. Horrek zuzenean eragiten du autoaren manipulazioan eta erregai kontsumoan (kargatutako auto batek erregai gehiago behar du motorrak beharrezko dinamismoa ematen jarraitzeko).

Guztira, hiru gas tanke kategoria daude:

1. Auto txikientzat. Citikarrek potentzia txikiko ICEak dituzte beti bolumen txikiarekin. Normalean, auto horien erregai kontsumoa eta pisua baxua da, beraz, potentzia unitateak ez du erregai hornidura handirik behar. Normalean depositu horren bolumena ez da hogeita hamar litro baino handiagoa.
2. Bidaiarientzako autoentzat. Kasu honetan, deposituaren bolumena 70 litrokoa izan daiteke. Batzuetan 80 litroko depositua duten modeloak daude, baina batez ere kanpaiaren azpian dauden autoak bolumen dezente duen motorra daude. Auto jakin bateko gas deposituaren bolumena hautatzen den faktorea funtsezkoa da autoak autoerregaia hornitu gabe zenbateraino estali ahal izango duen (gutxieneko adierazleak 400 kilometro izan beharko luke).
3. Kamioientzat. Hau garraiobide bereizi bat da, izan ere, funtzionamendu baldintzen arabera (adibidez, eskualde menditsuetan karga astunak garraiatzea), gasolio kontsumoa horrelako ibilgailuentzat fabrikatzaileak deklaratutakoa baino askoz ere handiagoa izan daiteke. Hori dela eta, kamioi modelo askok bi erregai depositu dituzte. Haien guztizko bolumena 500 litrokoa izan daiteke.

Erregai deposituaren materiala

Erregaiaren erreserbaren ondorioz barne errekuntzako motorrak etenik gabeko funtzionamendu autonomoa bermatzeaz gain, gas deposituek fabrikazio materialean desberdinak dira. Gainera, parametro hau ez da gidariaren gidariaren nahiaren araberakoa, ibilgailuen funtzionamendurako segurtasun baldintzen araberakoa baita.

Erregai sistemako elementu hauek honako hauek dira:

• Plastikoak. Material hau diesel eta gasolina ibilgailuetarako egokia da. Plastikoa metalezko alderdia baino arinagoa denez, oso erabilia da automobilgintzako industria modernoan. Pieza fabrikatzerakoan, material berezi bat erabiltzen da, gasolina eta gasolioarekiko kimikoki neutroa dena. Gainera, produktuak tentsio mekaniko txikiak jasan ditzake (autoa lokatzetan "eseri" da), horrela depositua kalteak txikiak izan ez daitezen, baina metalen parekoekin alderatuta, ez da hain iraunkorra.
• Aluminioa. Material hau autoentzako pentsatutako tankeak fabrikatzeko erabiltzen da, gasolina motorra dagoen kaputelaren azpian. Baina diesel auto batzuk gas tankeekin ere hornitu daitezke. Aluminioak ez du herdoiltzen, beraz ez du hezetasunetik babes osagarririk behar. Altzairuaren parekoa baino arinagoa da. Eragozpen bakarra matxuren konponketa garestia da.
• Bihur zaitez. Metal honek pisu handia eta erresistentzia handia duenez, edukiontzien aldaketa horiek kamioietan izaten dira gehienetan. Autoa HBOz hornituta badago (zer den, irakurri Hemen), orduan gasa biltegiratzeko depositua nahitaez altzairuzkoa izango da. Arrazoia da makinaren erregaiak presio altuan deposituan egon behar duela.

Produktuak metalezko xafla sendo batetik eginda daude, estalkien bidez eta gero artikulazioen soldadurarekin prozesatzen dena. Jostura gutxieneko kopurua dela eta, depositu horrek babes maximoa emango dio erregai ihesen aurrean. Ez aluminioak ez plastikoak ezin dutenez presio hori jasan, ez dira GLP deposituak ekoizteko erabiltzen.

Ibilgailuen erregai depositua

Ikusi dugunez, ez dago gas tankerako forma bakarra. Guztia autoaren karrozeriaren egituraren ezaugarrien araberakoa da, batez ere atzeko ardatzaren eremuan (ibilgailu arinen kasuan) edo ardatzen artean (kamioien kasuan) kokatutako beheko eta egiturazko elementuak.

Normalean, pieza horien geometria nahiko konplexua da, produktuaren goiko aldeak ondoan dauden piezen formak zehazki errepikatu behar baititu. Kasu honetan, depositua kokatu behar da autoaren zatirik baxuena izan ez dadin, eta horrek elementua lurrean jotzerakoan matxura baztertzen du. Moldatzeko modurik errazena plastikozko pieza bat da, eta horregatik askotan aldaketa horiek auto modernoetan aurkitzen dira.

Gas deposituaren gailuak elementu hauek ditu:

• Betegarria lepoa;
• Erregai linea;
• Aireztapen irteera;
• Xukagailua;
• Erregai maila kontrolatzeko elementuak;
• Erregai sistemaren eraginkortasuna bermatzen duten ondoko gailuak.

Auto modeloaren arabera, erregai bonba bat egon daiteke erregai deposituaren barruan (injekzio bideetarako batez ere), flotagailu bat eta erregai maila sentsore bat. Erregai ponpa gas deposituaren gailuarena ez den arren, modelo askoren diseinuak bere barruan mekanismo hori instalatzea dakar. Makina adsorbatzaile batekin hornituta badago (modelo modernoetarako sistema honen presentzia derrigorrezkoa da), orduan sistema nahitaez lotuko da deposituaren aireztapenarekin. Deposituak presioa erregulatzen duen balbula berezi bat ere izango du, atmosfera mailan egon dadin.

Erregai ponparen funtzionamenduak deposituan erregai maila jaitsi egiten da eta aldi berean hutsunea sortzen da. Depositua hermetikoki itxita egongo balitz, bertan dagoen hutsak pixkanaka erregai ponpako karga handituko luke eta azkar huts egingo luke. Deposituaren presioaren gehikuntza balbula autoa martxan jartzen denean aire atmosferikoa depositurara pasatzen delako gertatzen da.

Unitate elektrikoak funtzionatzen ez duenean eta autoa denbora luzez geldirik dagoenean, gasolina lurruntzeko prozesua gertatzen da. Horrek deposituaren presioa handitzen du. Maila atmosferikoan mantentzeko, balbula berezi bat dago. Sistema honi buruz apur bat gehiago hitz egingo dugu aurrerago.

Zenbait piezaren erabilgarritasuna ibilgailu motaren araberakoa da. Ikus ditzagun gas deposituaren elementu batzuk zehatzago.

Instalazio gunea eta isolamendua

Gas depositua urtegia da, bidaiarien autoetan atzeko ardatzaren eremuan behealdean instalatu ohi dena. Antolamendu horri esker, autoak errepide zati zailak zulo eta kolpeekin gainditzen dituenean eragindako kalteak minimizatzen dira (askotan lurzoru malkartsuan aurkitzen da), autoaren aurrealdea dagoeneko larriki kargatuta dagoelako motorra dela eta. Kasu honetan, edukiontzia ez da maletategitik gertuago kokatzen, beraz, autoaren atzealdea jotzen duenean, urtegiaren deformazioak edo matxurak istripu baten ondorioz eztandarik sor ez dezan.

Elementua gorputzean finkatzeko, automobilgileak uhalaren luzerako pinzak erabiltzen ditu urtegia ibilgailuaren azpitik ateratzeko. Normalean, gas-deposituaren ondoan ihes-hodi bat igarotzen da (automobilaren ihes-sistemak zer gailu duen zehazten da beste berrikuspen batean). Erregaia bertan berotu ez dadin, hodia isolamendu termikoko materialez isolatuta dago.

Betegarri lepoa makinaren alde batera hedatzen da. Horretarako, ibilgailuaren karrozeriak dagokion bao bat du, eskotila txiki batekin. Auto modernoetan, betegarrien atea bidaiarien gelatik ireki daitekeen sarrailarekin edo giltza bereizi batekin hornitu daiteke.

Alde batetik, erregai-linea bat deposituarekin konektatuta dago. Linea honen bidez, erregaia eragingailuetara hornitzen da, hauek gasolina (edo gasolioa) airearekin nahasten baitute eta potentzia unitateko lan zilindroetara hornitzen dute.

Auto modelo batzuek gas deposituaren babesarekin hornituta daude. Funtsean metalezko plaka bat da. Ohiko ibilgailuetarako ez da altzairu deposituaren babesik behar. Funtsean, babes hori errepide gainazal zailak dituzten lurzoru zorrotzak gidatzeko diseinatutako ibilgailuetan instalatzen da.

Kamioientzako, erregai depositua aurreko ardatzaren atzean kokatuko da gehienetan, baina ez beheko azpian, eta markoaren alboan muntatuta dago. Arrazoia da gehienetan horrelako autoek, istripu bat izaten dutenean, frontalak, albokoak baino, kalteak izaten dituztela. Debekatuta dago sintonizazio prozesuan gas deposituaren kokapena aldatzea.

Betegarri lepoa

Izenak dioen bezala, elementu hau autoa erregaiz betetzeko erabiltzen da. Auto modeloaren arabera, zulo hori gorputzaren ezkerreko edo eskuineko aldean dagoen atzeko babesean kokatuko da. Egia da, bidaiarien autoei dagokie. Furgoneta batzuek lepoko betegarria dute aurreko babesaren ondoan.

Automobilgileek askotan depositua instalatzen dute, betegarri lepoa gidariaren aldean egon dadin. Beraz, aditu askoren arabera, aukera gutxiago dago betegarrien pistola autoan jarraitzeko erregaia bete ondoren eta arreta handiko gidari batek ahaztu egingo du berriro betegarri moduluan jartzea.

Elementu honen diseinua auto modelo desberdinetan ere desberdina izan daiteke. Beraz, gas depositu batzuetan diseinuaren zati bat da, baina tankera nagusira betegarri mahuka baten bidez konektatzen diren aldaketak ere badaude. Betetze-abiadura elementu honen atalaren araberakoa da.

Depositu moderno gehienak elementu arrotzek deposituan sartzea eragozten duten babes elementu bereziekin hornituta daude. Halaber, erregai deposituen azken aldaketen gailuak gasolina ihes egitea eragozten duen sistema bat barne hartzen du (gasolina substantzia sukoia da, beraz, erregai mota hau erabiltzen duten autoak sistema honekin hornituta daude).

Auto modeloaren arabera, lepoa tapoi batekin bihurrituta dago, blokeo mekanismo batez hornituta egon daitekeena (kode batekin edo aparteko giltza batekin irekitzen da). Auto zaharragoetan, elementu hau harizko entxufea da. Babes handiagoa lortzeko, betegarria lepoa esekidura txiki batekin ixten da (funtzio estetikoa ere betetzen du), giltza batekin edo bidaiarien logelaren heldulekuarekin ireki daitekeena.

Erregai lineak

Erregai-linea erabiltzen da erregaia tanketik motorra askatasunez isurtzen dela ziurtatzeko. Deposituaren konexio eremuan, linea hori mahuka malguen bidez irudikatzen da. Metalezkoek baino kalteak izan ohi dituzten arren, elementu malguak errazago instalatzen eta mantentzen dira. Gas tanketik presio altuko erregai ponpara bitarteko tartean (bere egiturari eta funtzionamendu printzipioari buruzko xehetasun gehiago lortzeko, irakurri bereizita) linean, erregaia presio baxuan hornitzen da, beraz, besarkaderekin bermatutako erregai-mahuka arruntak nahikoak dira.

Autoak bateria motako erregai sistema erabiltzen badu (adibidez, deskribatzen den CommonRail) Hemen), presio altuko erregai ponpa egin ondoren hoditeria zurruna da, zati horretan erregaia presio altuan baitago. Gehiegizko presioak ibilgailuko elementuak kaltetu ez ditzan, erraila presio erregulagailu batez hornituta dago (funtzionatzeko, irakurri beste artikulu batean). Balbula hau gas tankera konektatzen da mahuka malgu batekin. Erregai-linearen zati horri itzulerako linea deritzo. Bide batez, karburadoreen motor batzuek antzeko gailua izan dezakete.

Erregai-lineak gas deposituarekin duen konexiora joateko, auto askotan atzeko sofa altxatu behar duzu (bere eserlekua). Deposituaren irekiera teknikoa dago azpian, eta bertan erregai ponpa, iragazki gogorra eta maila sentsorea duen flotagailua duen egitura sartzen da.

Erregai maila kontrolatzeko sentsorea deposituan

Elementu hau erregai ponpa erantsitako egituraren zati bat da (gasolina motorrei aplikatzen zaie). Diesel motorretan, sentsorea duen flotagailuak diseinu indibiduala du, eta erregai ponpatik bereizita daude. Erregai mailaren sentsoreak diseinu sinplea du. Potentziometroa (erreostatoaren mini analogikoa) eta flotagailu bat ditu.

Gailuaren funtzionamendu printzipioa honako hau da. Flotagailua zorrotz finkatuta dago potentziometroaren hagaxkan. Airez betetako egitura hutsa dela eta, elementu hori erregaiaren gainazalean dago beti. Hagaxka metalikoaren beste aldean, elementu elektronikoaren kontaktuak kokatzen dira. Pixkanaka, deposituaren maila jaitsi egiten da, eta, horregatik, sentsoreen kontaktuak hurbiltzen dira.

Ezarritako distantziaren arabera, momentu jakin batean itxi egiten dira, eta gasolindegiko maila baxuko argia pizten da arbelean. Normalean parametro hau 5 litro ingurukoa izaten da, baina autoaren modeloaren araberakoa da (zenbait autoetan, agian, maila ez da hainbeste jaitsiko - 7-8 litrora arte bakarrik, eta argia pizten da).

Ez zenuke etengabe gidatu behar erregai maila baxuarekin, batez ere gas-ponpa gasolindegian instalatuta badago. Arrazoia da superkargatzailea funtzionamenduan berotzen dela eta espazio itxia dela eta, hozten duen gauza bakarra erregaia da. Deposituaren maila beti txikia bada (zazpi litrotan, auto batzuek distantzia dezente egin dezakete - 100 km inguru), probabilitatea handia da ponpa erretzeko.

Gidariak aurrez zehaztu dezan zenbat erregai dagoen deposituan, erreostatoa aginte-paneleko erregaiaren geziera konektatuta dago. Erregai maila jaisten denean, gailuaren beste kontaktuak aldendu egiten dira, eta horrek sentsorearen zirkuitu elektrikoaren tentsioa murrizten du. Tentsioa gutxitu dela eta, txukunaren gezia irakurketa txikien norabidean desbideratzen da.

Erregai deposituaren aireztapen sistema

Esan bezala, gas deposituaren presioa etengabe aldatzen ari da. Hori ez da motorra martxan dagoen edo autoa geldirik egotearen araberakoa. Motorra martxan dagoenean, urtegian dagoen maila jaitsi egiten da eta horrek hutsunea sortzen du. Edukiontzia ondo itxita egongo balitz, denbora pixka batera ponpak karga kritikoa jasango luke eta huts egingo luke.

Bestalde, inaktibo dagoen auto luze batekin, gasolinaren lurrunek deposituaren presioa handituko lukete pixkanaka, eta horrek lehenago edo geroago despresurizazioa ekarriko luke. Kasu honetan, kalteak ezin dira inolaz ere aurreikusi, depositua puntu ahulenean lehertuko delako eta ez delako zertan juntura izango. Hori batez ere udan eskualde beroetan gertatzen da. Inguruko tenperatura altua dela eta, depositoan gasolina neguan baino modu aktiboagoan berotu eta lurrundu egiten da.

Bi egoerak saihesteko, erregai deposituak aireztapen sistemaz hornituta daude. Auto modernoetan, sistema honek adsorbatzaile batekin batera funtzionatzen du, gasolina mikro-partikulak harrapatu eta deposituan gordetzen dituena, baina deposituak "arnasa hartzen" jarraitzen du.

Presio balbula bat instalatzen da deposituan presioa handitzeko. Barrunbean huts bat sortzen denean irekitzen da. Hori dela eta, atmosferako airea barrura sartzen da eta horrek erregai ponparen funtzionamendua errazten du.

Bestalde, autoa erregaia denean gasolina aktiboki lurruntzen hasten da. Depositua lehertu ez dadin, aireztapena eskaintzen duen hoditeria bereizi du. Grabitatearen balbula bat instalatzen da aireztapen hodiaren amaieran. Erregai isurketak ekiditen ditu autoa iraulitakoan.

Auto modernoetan, gas depositu sistema hau ekipamendu osagarriz hornitu daiteke, eta horren laguntzarekin barneko inguruneko presioa eta tenperatura hobeto kontrolatzen da.

Matxurak eta akatsak

Gas deposituaren diseinua bera da iraunkorra eta produktuen matxurak ez dira ohikoak. Hala ere, zenbait gidarik erregai depositua goiz aldatzea edo konpontzeari aurre egin behar izan zioten. Gas deposituen matxura nagusienak honako hauek dira:

• Deposituaren pareten higadura naturala erregaiaren eragin erasokorrak direla eta. Gehienetan hau metalezko ontziei aplikatzen zaie.
• Produktuaren horman zulo bat. Errepide zailetan arduragabe gidatzean gertatzen da. Hori maiz gertatzen da lurzoru zorrotzean zehar bidaiatzean, lurretik kanpora ateratzen diren harri zorrotz kopuru handi batekin.
• Koskak. Halako kalteak gehienetan hondoak lurrera jotzen duenean ere gertatzen dira. Baina, batzuetan, hori gerta daiteke aireztapen sistemaren matxura dela eta (hutsean depositua sortzen da, baina ponpak bere zereginari aurre egiten jarraitzen du).
• Korrosioa. Kalte lekuetan, ontziaren paretak mehetzen dira. Kaltetutako eremuak lurrunaren presioari edo hutsari aurre egin ezin dion unean, fistula bat sortzen da eta erregaia sartzen hasten da. Zenbait kasutan, korrosioak produktuaren goialdea kaltetzen du, eta hori ez da erraza diagnostikatzea. Baina kalte horiek gertatuz gero, gasolina usaina etengabe egongo da autotik gertu.
• Edukiontzia despresurizatzea soldatzeko tokian. Normalean, fabrikako akatsen batengatik gertatzen da - gaizki soldatutako jostura edo korrosioaren aurkako agente batekin gaizki tratatua (altzairuzko produktuei aplikatzen zaie).
• Hariaren haustura. Betegarri lepoan, fabrikako akatsengatik gertatzen da soilik, baina oso gutxitan. Normalean, haria erregai maila sentsorearen eta erregai ponparen instalazio gunean hausten da. Autoaren zati honi gutxitan ematen zaio zerbitzua, eta horregatik zahartzen dira torlojuak. Artisau bat huts egiten duen elementu bat ordezkatzeko desblokeatzen saiatzen denean, askotan ahalegin handiek eraztun edo azkoin haria apurtzea eragiten dute.
• Zigiluen higadura naturala. Normalean, elementu horiek erregai ponparen egitura eta maila sentsorearen instalazio gunean instalatzen dira. Denborarekin, kautxu-materialak propietateak galtzen ditu. Hori dela eta, gomazko zigilua ordezkatzea gomendatzen da erregai ponpa mantentzen denean.

Zerrendatutako kalteetako bat aurkitzen bada, erregai depositua beste berri batekin aldatzea gomendatzen da. Baina kasu askotan produktua konpon daiteke.

Erregai depositua eraberritzea

Gas depositua konpondu daiteke nabarmen kaltetzen ez bada. Kasu askotan, deformazioa ez da ezabatzen, izan ere, kaltearen mailaren arabera, ontziaren bolumenari bakarrik eragiten dio. Baina akats hori tira eginez ezabatu daiteke. Zenbait kasutan, hormak ezin dira tolestu moztu gabe. Konponketa horien ondoren, soldadura edo soldadura egin behar da.

Ez zenuke horrelako lanak zure kabuz egiten saiatu behar, batez ere gasolina deposituetarako. Gasolina lurrinak zaila da edukiontzitik kentzea. Batzuetan, hainbat garbiketa eta lehortze prozedura egin ondoren, deposituak bero biziarekin eztanda egiten du (hori hormen soldaduran gertatzen da). Hori dela eta, hobe da konponketa lanak produktu bat konponketarako nola prestatu jakiteko zailtasunak dakizkien profesional baten esku uztea. Laburbilduz, inolaz ere ez da soldadura depositu huts batekin egin behar. Normalean ondo garbitu eta urez betetzen da. Lana amaitu ondoren, ura xukatzen da, eta depositua bera ondo lehortzen da.

Zuloak konpontzea normalean adabaki bat aplikatuta konpontzen da. Motor gidari batzuek itsasgarriak erabiltzen dituzte, hala nola bi osagaietako "soldadura hotzak", baina hori dagoeneko pobrezia larrian dago. Hobe da metodo hau erabiltzea errepidean zulo bat sortu bada eta zerbitzugune hurbilena urrun badago.

Erregai depositua nola aukeratu

Erregai depositu berria aurkitzea erraza izan ohi da. Produktu hau autoaren parametroetara egokitzen denez, bilaketa garraio eredutik abiatuta egin behar da. Kasu honetan bakarrik aukeratu ahal izango da ordezko berdina. Ordezko piezaren kodea ezaguna bada (deposituan bertan adierazita), bilaketa aukera ezin hobea da hau. Informazio hori ezean, VIN kodea erreskatatzera etorriko da (non kokatuta dagoen eta autoari buruz zer informazio duen, irakurri Hemen).

Bilaketa auto piezen saltzaile batek egiten badu, nahikoa da autoaren modeloa eta fabrikazio urtea izendatzea. Lineako denda batean pieza bila zabiltzanean, hobe da ardoaren kodea eta autoari buruzko informazio zehatza erabiltzea. Kasu honetan, okerreko produktua erosteko aukera gutxiago dago.

Hobe da jatorrizko gas depositua erostea. Baina enpresa batzuek kalitate oneko analogoak saltzen dituzte. Halako konpainien artean Klokkerholm Danimarkako enpresa eta Sailing marka txinatarra daude. Txinako fabrikatzaileak saltzen dituen auto piezen kalitateagatik ospe txarra lortu duen arren, ez da beraien gas tankeen kasua. Ez zenuke produktu merkea erosi behar - ezin izango duzu dirua aurreztu, urte pare bat igaro ondoren kalitate baxuko produktu bat okerrera egingo baita eta aldatu beharko da.

Beraz, gailuak eta xedeak errazak izan arren, gas deposituak zeregin garrantzitsua betetzen du ibilgailuaren funtzionamendu erosoan. Erregai sistemako beste elementu batzuek bezala, hori gabe, autoak ezin izango ditu distantzia luzeak estali.

Bukatzeko, gasolindegiko zikinkeria kentzeko bideo laburra ikustea gomendatzen dugu:

Nola garbitu erregai depositu oso zikina?

Galderak eta erantzunak:

Zer dago erregai deposituan? Autoaren modeloaren arabera, erregai deposituak honako hauek ditu: diesel erregaiaren berogailua, erregai-ponpa, gasolina-mailaren sentsore bat, xurgatzaile-sistema (gasolina-lurrunak bildu eta garbitzen ditu).

Nola funtzionatzen du auto baten erregai deposituak? Gas depositua honako hauek osatzen dute: betetzeko lepoa, edukiontzia bera (tanga), erregaia hartzeko hodi bat, tapoi batekin hustuketa-zulo bat, erregai-mailaren sentsore bat eta aireztapen-hodi bat.

Non dago gasolina depositua? Erregai deposituaren forma autoaren diseinuaren araberakoa da - kokapen praktikoena aukeratzen da. Funtsean, beheko azpian atzeko habearen aurrean dago.