Motozikleta kateko kitak: konparazio probak, mantentze lanak eta teoria

O-ring edo marruskadura txikiko kate kit soilak eskuragarri daude gaur egun, hainbat kalitatetan. Horien errendimendua eta iraunkortasuna ere zainduko dituzunaren araberakoa izango da. Gaiari buruz jakin behar duzun guztia moto geltokian dago eskuragarri.

Kateak eta bere gerriko horzdun analogikoak bi engranaje oso urrunetik konektatzea ahalbidetzen dute, zuzenean gidatzeko. Horrela, kateak trakzio-indarra bere mutur luzatuan transmisioaren transmisioko engranajetik pinoira transferitzen du, gutxi gorabehera 60 cm-ko aldea dagoelarik. Eraztuneko engranajearen erradio handiarekin biderkatuta, indar horrek "momentu" gehiago sortuko du (edo momentua) erradio txikiagoa duen engranaje bat baino. Hala ere, momentuaren balio hori koroako gurpilaren atzeko gurpilaren berdina da, pieza bakarrean eginda baitaude biraketa ardatz bera dutelako. Horrela, motorraren (atzeko aldean) momentu esanguratsuak eta motozikleten masa nahiko baxuak denbora "kanonikoa" azaltzen dute, baita 6. postuan ere! Jakina, 5., 4. edo gutxiagorako, engranaje momentua beti handiagoa izango da, beraz momentua koroan eta beraz atzeko gurpilean proportzio berean handituko da. Jarraituko al duzu?

Kate mota desberdinak

Kate sinplea zaharrena da eta, zalantzarik gabe, ospetsuena. Motor modernoen mantentze-lan zailagoa (eta, beraz, higadura azkarragoa) eta errendimendu altua dela eta, aspalditik desagertu da motozikleta gehienetan. Hala ere, arrazoi ekonomikoengatik, 50 cm3 eta 125 cm3 inguru geratu ziren. Hala ere, kate soil batek abantaila handia gordetzen du: junturetan marruskadurarik ez, ez baitago marruskadurarik, eta, beraz, galerarik ez! O-ring kate bat baino kostu eraginkorragoa metatua, beraz, oraindik ere asko erabiltzen da lehiaketan... non errendimendua garrantzitsua den eta iraunkortasuna bigarren mailakoa den.

Eraztun katea agertu da, hain zuzen ere, arrabolen ardatzak lubrifikatzeko arazoa konpontzeko. Izan ere, funtzionamenduan zehar, koipea kokapen estrategiko horretatik azkar ateratzen da eta zaila da ordezkatzen, muntaian higadura azkarra sortuz. Hori konpontzeko, fabrikatzaileek ideia izan zuten "O'ring" izeneko o-ring bat (O-ko ebakidura dela eta) pin horien eta haien alboko plaken artean jartzeko. Harrapatuta, uretatik, hondarretatik eta beste gauza batzuetatik babestuta, jatorrizko koipeak denbora gehiagoz mantentzen du bere lekuan, horrela ardatzak zaindu eta, beraz, bizitza luzea eskainiz!

Hala ere, O-ring kate honek mantentze-lanik egiten du oraindik: lehenik eta behin, gogoratu aldizka garbitu eta gero lubrifikatu kanpoko arrabolak SAE 80/90 EP engranaje koipearekin, beti hortzetan. Denbora luzez lubrifikatuko duen kate lubrikatzaile bat aukeratu ezean, esate baterako, Scottoiler, Cameleon Oiler edo beste.

Katea zikinegia bada, gasolioa, etxeko erregaia edo desodorizatutako gasolina erabiliz garbitu dezakezu (ikusi, besteak beste, ms foroko morphing tutorial bikaina). Abisua: ez erabili inoiz gasolina edo, gainera, trikloroetilenoa, horrek ardatzaren zigiluak kaltetu ditzake! Eta zaindu atzeko pneumatikoa edozein irtenguneetatik babestuz zapi batekin estaliz.

Kontu handiz, eraztuneko kate baten iraupena batez beste bikoiztu egiten da kate soil batekin alderatuta, batzuetan 50 km-tik gorakoa. Txanponaren beste aldea marruskadura handia dagoela da, batez ere korrika egin aurretik berriak direnean! Horretaz konbentzitzeko, nahikoa da AFAMek eskaintzen dituen kordelak okertzeko indarrak konparatzea, adibidez, motozikleta erakusketetan edo, are hobeto, motozikleta bat maniobratzeagatik kateak O-ringik gabe instalatu aurretik eta ondoren ... , mugimenduan jarrita, katea okertu behar da engranaje eta koroarekin modu harmonikoan nahasteko. Biraketa horretan zehar, zigiluek barneko eta kanpoko plaken artean igurtzi egiten dute, mugimendua motelduz, horrela indarra "jan" edo, hobeto esanda, gaur egun, erregai kontsumoa handituz!

Hori dela eta marruskadura txikiko katea, bi munduetako onena konbinatzeaz harro dago: marruskadura gutxiago (beraz, potentzia-galera gutxiago) eta iraunkortasun ona. Baina nola orduan? Sekretua juntaren forman datza –O'Ring-etik X'Ring-era edo biribila gurutzatu arte– eta X'Ring-erako materialak edo nitriloak aukeratzean datza. Laburbilduz, hona hemen paperean nolanahi ere ezaugarri guztiak dituen produktu bat. Ikusteko dago, aulkiko neurketa...

Katea, koipea, olioa eta higadura

Sanson-en aholkua, ms forotik

Koipea koipe leuna da: ez da olioa.

Petrolioa likidoa da: azkar edo gutxiago isurtzen da, baina bai.

Hau da “SAE 80/90 EP” engranaje-olioaren kasua.

Izan ere, terminologiaren arabera, automobilen ardatzetarako olioa da (EP = Muturreko Presioa).

Engranaje olioa askotan meheagoa da.

Gantz 2 produktu da; xaboia eta olioa. Xaboiaren papera belakia bezala olioa xurgatzea da. Presioaren eta kapilaritatearen arabera, xaboiak olioa botako du.

Xaboia kimikoki azidoak gantz substantzia batekin duen erreakzioaren produktua da, hau da, xaboi metalikoa, gantz azido batek (estearikoa, oleikoa) metal hidroxidoarekin (kaltzio, litio, sodio, aluminio, magnesio) erreakzioaren emaitza da. lubrifikatzaile bat. Litio xaboiez ari gara, adibidez, litio gatzak lubrifikatzaile solido gisa. (Kolore horiko fluido koipea abiadura handiko (koipearentzako) eta presio baxuetarako egokia da.)

Horregatik, "SAE 80/90 EP engranaje kutxa motako lubrifikatzailearekin" esamoldea desegokia da: kasu honetan "olioa" edo "lubrifikatzea" esan beharko litzateke.

PS: olioa ez da egokia katea lubrifikatzeko: disolbatzaile gisa jokatuko du, lubrifikatzailea argalduz. Ondorioz, koipea behar den lekutik kenduko da (lotura ardatzaren inguruan). O-eraztunak edo X eraztunak badaude ere, zigilua ezin hobea da. O-ringerako beharrezkoa den tolerantzia 1/100 mm-koa da, katearen zehaztasunetik urrun dagoena.

Kapilaritate oso indartsua duen disolbatzaileetan oinarritutako koipeak soilik ahalbidetuko dio O-eraztunari O-eraztuna sartu eta lotura-ardatzari heltzea. Disolbatzailea lurruntzen denean (difusioz), koipea geratzen da eta disolbatzaileak koipea eramaten du.

Ez dira engranajeen hortzak eta arrabolak lubrifikatu behar. Bietan higadurarik ez (ordu normaletan). Izan ere, arrabol deiturikoak loturen ardatzen inguruan kokatzen dira.

Are gehiago, gure moto-katearen terminologia zehatza "erroil-katea" da (kanpoko zatia, sarritan euri ondoren distiratsua, engranajeen hortzen gainean ibiltzen dena). Hori dela eta, arrabolak ez dira higatzen ondo jaurtiz gero.

Katearen higadurak bi iturri ditu:

- lehenengoa ardatzaren higadura eta loturaren zati zilindriko hutsa da. Katea biratzen doan heinean, marruskadura dago bi zati horien artean. Normalean ez da metal/metal kontakturik egon behar maila honetan. Koipeak, bere koherentzia eta muturreko presio propietateengatik, interfaze gisa jokatu behar du, gainazalak koipearen gainean "labaintzeko".

Presio altuaren eraginez (kateko motorraren tentsioa tonatan neurtzen da!) Lubrikatzailea isur daiteke eta ura sar daiteke, metaletik metalera zuzenean kontaktua gerta dadin. Orduan metalezko hutsune bat dago, kasurik txarrenean, soldadura bat. Puntu gogor ezaguna da, pistoi/zilindro batentzat hau puff bat izango litzateke.

Pertsona bat lubrifikazioa perfektua den zona horietan sartu bezain laster, lokailuen geometria aldatu egiten da: katea luzatu egiten da jokoak (higadura) handituz doazelako. Katearen altuera aldatu egiten da eta, beraz, harilkatzea ez da modu egokian egiten pinion eta koroan. Higatutako kate baten gainean, argi ikusten da katearen hortzekiko korrespondentzia gutxi gorabeherakoa dela, lehenengo lokailuak gainditu dituen katea atera da. Potentzia lotura gutxi batzuetatik soilik igarotzen da, are estres handiagoa jasaten baitute eta katea are gehiago luzatzen da.

- pixkanaka, eta hau da higaduraren bigarren kausa, arrabolak ez dira hortzen gainean ibiltzen, haietan zehar urratzen baizik, eta horrek ezagutzen duzun formako hortzen higadura dakar: "oilarraren orrazia" irteerako engranajean. engranaje-kutxa. eta "zerra hortzak" koroan.

Bilatu dezagun beti koipez betetako ardatzak, interfaze ezin hobea (hotza zein beroa) izateko modua, eta sekula higatzen ez diren (edo apenas higatzen diren) kateak ditugu!

Oharra: zorro itxurako eta olio bainu bateko kate tenporizadoreak zaratatsuak dira, baina ia ez dira suntsitzen.

Gure motozikleta katearen txostena jarraitzen ...

[-split: konparatiboa-]

Motozikleta kateen konparaketa

O'ring eta X'ring marruskadura baxuko eraztun kateei buruzko egia

Zaila da zirkuituaren eraginkortasunari buruzko ondorio bat ateratzea bankuan gutxienez neurketa konparatibo bat izan gabe. Horretarako, Enumaren O-ring katearen kit klasikoa (O'Ring) Prokit-en marruskadura baxuko beste modelo batekin (X'Ring) kontrastatu dugu. Kobayako moto Kawasaki ZX-6R bat da, Alliance 261 Roues-en (Montpellier) Fuchs BEI 2 standean egin zena.

Lehenengo proba honetarako, bizikleta kate multzo original batekin hornituta dago, hau da, Enuma EK MVXL 525 bezalako eraztun klasikoekin 108 lotura eta 28 km dituena, egoera onean eta oraindik egoera onean mantentzen dena. Bankuko neurketak leunak dira:

ZX-6R Neurketa Eraztun Katearekin: 109,9 HP 12 bira / min eta 629 μg-ko momentua 6,8 bira / min

O'Ring kate estandarrari jarraituz, marruskadura txikiko X'Ring-ek bere sekretuak erakusten ditu ...

Katearen kit zaharra desmuntatzea eta Prokit EK + JT muntaiarekin 525 UVX (gorria!) Marruskadura txikiko katearekin ordezkatzea geratzen da bankuan neurketa berri bat egiteko. Eguraldi ia berdinak neurketa zehaztasun bera eman beharko luke. Desabantailak, edozein osagai mekanikok bezala, kateak 1 km inguruko ibilbidea eskatzen du. Lehenengo proba hau 000 km igarota soilik egiten da, katea oraindik "estu" egon behar denean.

Hala eta guztiz ere, Ninjette-k 112 zaldi ekoizten ditu. @ 12 rpm 482 μg-ko momentua @ 6,9 rpm edo 10 CV eta beste 239 mcg! Dagoeneko errendimendu bikaina, zalantzarik gabe, EK patentearen X'Ring Quadra galera txikiko zigilu ospetsuei egotzi dakieke. Beraz, ohiko O eraztunekin katearen marruskadura% 30-50 handitu dela baieztatu dela dirudi. 1 km egin ondoren berriro probatzeko geratzen da.

Denbora-bidaia azkarra, bigarren neurketa aste batzuk geroago egiten da, A1 tokiko "inguruan" km 000 egin ondoren: Kawasaki ZX-9R, alderdi guztietan berdina (eta ondo koipeztatuta dagoen katea!), neurketa stand berera itzultzen da. . Logikoki, arrabolek eta plakek bere lekua hartu dute, X-Ring zigiluak ere, logikoki are irabazi esanguratsuagoak lortu beharko genituzke... Aulkirako trantsizioak zertxobait kontraesanean du itxaropen honekin. Potentzia eta momentuaren igoera erdira murriztu zen 110,8 CV-ra. pare ia berdina ikusten da. X-Rings azkar hautsi zela uste zenuke kontaktu puntu murriztuak direla eta? Beraz, marruskadura gainazalak handitu egingo lirateke, eta eraztuneko kateen pareko galerak izango lirateke? Nolanahi ere, proba konparatibo honetatik ateratako behaketa da. Marruskadura baxuko kateek azkenean espero genuena baino irabazi gutxiago izan zituzten, baina proba honetan nahikoa sinesgarria da gure arreta merezi duena.

Badakizu?

– Fuchs-en bankuan neurtu ahal izan dugu: behar bezala lubrifikatuta dagoen kate batek transmisio-galerak 22,8-tik 21,9 mN-ra murriztu ditzake eta, beraz, 0,8 zaldi-potentzia berreskuratu, hau da, potentziaren ia % 1 gure probako Kawasaki ZX-6R kasuan!

- 520ko kate bat, hau da: 5 = ondoz ondoko bi loturaren arteko kate-pasa edo distantzia; 2 = katearen zabalera

Alliance 2 Wheels-i eta Fox-i emandako laguntza teknikoa eskertzen diegu.

Prokit EK marruskadura txikiko kateei buruzko informazio guztia hemen dago.

Gure motozikleta katearen txostena jarraitzen ...

[-split: Zerbitzua-]

Badakizu?

Zergatik agortzen da katea?

Horretarako hainbat arrazoi daude:

- Baldintza atmosferikoak: euriak katea "garbitzen" du, koipea kenduz, baina horri itsatsiz, errepideko zikinkeria, harea barne, eta "errepideko lohi" honek urratzaile indartsu gisa jokatzen du, oso azkar suntsituz.

– Tentsioaren kontrol eza: katea estuegia bada, adibidez, gurpileko errodamenduek eta batez ere engranaje-kutxaren irteerako engranaje-ardatzak azkar huts egin dezakete, konponketa-kostu handiak eraginez! Solteegia, tirabirak eta higadura gehiago eragingo ditu.

– lubrifikaziorik gabe: kateak O'Rings edo X'Rings dituen arren, gainontzeko elementuak, burua, engranajea eta katearen kanpoko aldea lubrifikatu behar dira (marruskadura lehorra = higadura oso azeleratua).

– gidatzeko estiloa: semaforo guztietan korrika egiten baduzu eta beste akrobazia batzuk egiten badituzu, zirkuituen mugak oso garrantzitsuak izango dira. Tortura horrek azkar ahulduko du, eta gero suntsitu egingo du ...

Mantentzeari buruzko informazio gehiago nahi izanez gero, ikusi ms foroko kanalen tutorial bikaina

Zerbitzua, ordezkoa

Aholkularitza profesionala

Katea tentsorearen kolpearen amaiera eta bitaren hortz zorrotzak erabiltzea da onena, kate multzo osoa ordezkatzea aztertzeko. Izan ere, kitaren osagaiak (katea, koroa, engranajea) kilometro batzuetan hautsi ziren. Transmisioaren irteerako engranajeak agortuta jarraitzen badu, adibidez kate berria instalatzeak bere higadura azkartuko du! Laburbilduz, ekonomiaren ideia on faltsua ... Laburbilduz: katearen tentsioaren doikuntza kolpearen amaierara iritsi bezain laster, ordezkatu dena!

Kateak berriro muntatzea eskatzen ez badu, hori da kasurik ohikoena, esteka artez dezakezu edo desbideratzailea erabil dezakezu dena azkar desmuntatzeko. Berriro muntatzea ere azkarra da, baina arreta berezia jarriko da lotura nagusia errematxatzeko eta atzeko gurpila zentratzeko.

Katea lubrifikatu aurretik, ez ahaztu garbitzea: ez du zentzurik pilatutako eta oso kaltegarria den zikinkeria koipez estaltzeak! Presio altuko ur beroaren garbigailua eraginkorra da, baina 80 eta 120 bar arteko presioek ura O eraztunetatik ere sartzea eragin dezakete! Horregatik, lehentasunezko eskuila garbiketa "kerik gabeko" edo keroseno olioarekin deitzen da.

Motozikletak erdiko euskarririk ez badu, autoaren kate batek eta alboko euskarri hedatu batek lagundu dezakete gurpila hutsean biratzen utziz eta bere katea aldizka garbitu eta lubrifikatuz.