O-ring edo marruskadura txikiko kate kit soilak eskuragarri daude gaur egun, hainbat kalitatetan. Horien errendimendua eta iraunkortasuna ere zainduko dituzunaren araberakoa izango da. Gaiari buruz jakin behar duzun guztia moto geltokian dago eskuragarri.

Kateak eta bere gerriko horzdun analogikoak bi engranaje oso urrunetik konektatzea ahalbidetzen dute, zuzenean gidatzeko. Horrela, kateak trakzio-indarra bere mutur luzatuan transmisioaren transmisioko engranajetik pinoira transferitzen du, gutxi gorabehera 60 cm-ko aldea dagoelarik. Eraztuneko engranajearen erradio handiarekin biderkatuta, indar horrek "momentu" gehiago sortuko du (edo momentua) erradio txikiagoa duen engranaje bat baino. Hala ere, momentuaren balio hori koroako gurpilaren atzeko gurpilaren berdina da, pieza bakarrean eginda baitaude biraketa ardatz bera dutelako. Horrela, motorraren (atzeko aldean) momentu esanguratsuak eta motozikleten masa nahiko baxuak denbora "kanonikoa" azaltzen dute, baita 6. postuan ere! Jakina, 5., 4. edo gutxiagorako, engranaje momentua beti handiagoa izango da, beraz momentua koroan eta beraz atzeko gurpilean proportzio berean handituko da. Jarraituko al duzu?

Motozikleta kateko kitak: konparazio probak, mantentze lanak eta teoria

Kate mota desberdinak

Kate sinplea zaharrena eta famatuena da. Mantentze-lan konplexuagoak (eta, beraz, higadura azkarragoak) eta motor modernoen errendimendu handiak direla eta, aspaldi desagertu da motozikleta gehienetatik. Hala ere, arrazoi ekonomikoak medio, 50 cm3 eta 125 cm3 inguru mantendu zen. Hala ere, kate soil batek abantaila handia gordetzen du: artikulazioetan ez dago marruskadurarik, ez baitago marruskadurarik eta horrek ez du galerarik esan nahi! O-ring katea baino kostu eraginkorragoa du, horregatik oraindik oso erabilia da lehiaketan ... errendimendua garrantzitsua da eta iraunkortasuna bigarren mailakoa da.

 

Eraztun katea agertu da, hain zuzen ere, arrabolen ardatzak lubrifikatzeko arazoa konpontzeko. Izan ere, funtzionamenduan zehar, koipea kokapen estrategiko horretatik azkar ateratzen da eta zaila da ordezkatzen, muntaian higadura azkarra sortuz. Hori konpontzeko, fabrikatzaileek ideia izan zuten "O'ring" izeneko o-ring bat (O-ko ebakidura dela eta) pin horien eta haien alboko plaken artean jartzeko. Harrapatuta, uretatik, hondarretatik eta beste gauza batzuetatik babestuta, jatorrizko koipeak denbora gehiagoz mantentzen du bere lekuan, horrela ardatzak zaindu eta, beraz, bizitza luzea eskainiz!

Hala ere, O-ring kate honek mantentze-lanik egiten du oraindik: lehenik eta behin, gogoratu aldizka garbitu eta gero lubrifikatu kanpoko arrabolak SAE 80/90 EP engranaje koipearekin, beti hortzetan. Denbora luzez lubrifikatuko duen kate lubrikatzaile bat aukeratu ezean, esate baterako, Scottoiler, Cameleon Oiler edo beste.

Katea zikinegia bada, gasolioa, etxeko erregaia edo desodorizatutako gasolina erabiliz garbitu dezakezu (ikusi, besteak beste, ms foroko morphing tutorial bikaina). Abisua: ez erabili inoiz gasolina edo, gainera, trikloroetilenoa, horrek ardatzaren zigiluak kaltetu ditzake! Eta zaindu atzeko pneumatikoa edozein irtenguneetatik babestuz zapi batekin estaliz.

 

Kontu handiz, eraztuneko kate baten iraupena batez beste bikoiztu egiten da kate soil batekin alderatuta, batzuetan 50 km-tik gorakoa. Txanponaren beste aldea marruskadura handia dagoela da, batez ere korrika egin aurretik berriak direnean! Horretaz konbentzitzeko, nahikoa da AFAMek eskaintzen dituen kordelak okertzeko indarrak konparatzea, adibidez, motozikleta erakusketetan edo, are hobeto, motozikleta bat maniobratzeagatik kateak O-ringik gabe instalatu aurretik eta ondoren ... , mugimenduan jarrita, katea okertu behar da engranaje eta koroarekin modu harmonikoan nahasteko. Biraketa horretan zehar, zigiluek barneko eta kanpoko plaken artean igurtzi egiten dute, mugimendua motelduz, horrela indarra "jan" edo, hobeto esanda, gaur egun, erregai kontsumoa handituz!

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Aldi baterako motozikleta asegurua: aseguratu zure motozikleta egun 1ez

Motozikleta kateko kitak: konparazio probak, mantentze lanak eta teoria

Hori dela eta marruskadura txikiko kateabi munduetako onena konbinatzeaz harro dago: marruskadura gutxiago (beraz, potentzia galtzea gutxiago) eta iraunkortasun ona. Baina orduan nola? Sekretua junturaren forman datza - O'Ring-etik X'Ring-era edo biribilera gurutzatuetara - eta X'Ring-ren junturako materialak edo nitriloak aukeratzean. Laburbilduz, hona hemen paperean ezaugarri guztiak dituen produktu bat. Ikusteko dago, aulkian egindako neurketa ...

Katea, koipea, olioa eta higadura

Sanson-en aholkua, ms forotik

Koipea koipea leuna da: ez da olioa.

Petrolioa likidoa da: azkar edo gutxiago isurtzen da, baina bai.

 

"SAE 80/90 EP" engranaje olioaren kasua da.

Izan ere, terminologiaren arabera, automobilen ardatzetarako olioa da (EP = Muturreko Presioa).

Engranaje olioa askotan meheagoa da.

Gantzak 2 produktu ditu; xaboia eta olioa. Xaboiaren papera belakia bezala olioa xurgatzea da. Presioaren eta kapilaritatearen arabera, xaboiak olioa botako du.

Xaboia kimikoki azidoak gantz substantzia batekin duen erreakzioaren produktua da, hau da, xaboi metalikoa, gantz azido batek (estearikoa, oleikoa) metal hidroxidoarekin (kaltzio, litio, sodio, aluminio, magnesio) erreakzioaren emaitza da. lubrifikatzaile bat. Litio xaboiez ari gara, adibidez, litio gatzak lubrifikatzaile solido gisa. (Kolore horiko fluido koipea abiadura handiko (koipearentzako) eta presio baxuetarako egokia da.)

Horregatik, "SAE 80/90 EP engranaje kutxa motako lubrifikatzailearekin" esamoldea desegokia da: kasu honetan "olioa" edo "lubrifikatzea" esan beharko litzateke.

PS: olioa ez da egokia katea lubrifikatzeko: disolbatzaile gisa jokatuko du, lubrifikatzailea argalduz. Ondorioz, koipea behar den lekutik kenduko da (lotura ardatzaren inguruan). O-eraztunak edo X eraztunak badaude ere, zigilua ezin hobea da. O-ringerako beharrezkoa den tolerantzia 1/100 mm-koa da, katearen zehaztasunetik urrun dagoena.

Kapilaritate oso indartsua duen disolbatzaileetan oinarritutako koipeak soilik ahalbidetuko dio O-eraztunari O-eraztuna sartu eta lotura-ardatzari heltzea. Disolbatzailea lurruntzen denean (difusioz), koipea geratzen da eta disolbatzaileak koipea eramaten du.

Ez dira engranajeen hortzak eta arrabolak lubrifikatu behar. Bietan higadurarik ez (ordu normaletan). Izan ere, arrabol deiturikoak loturen ardatzen inguruan kokatzen dira.

Gainera, gure motozikleta katearen terminologia zehatza "arrabol katea" da (kanpoko zatia, euriaren ostean distiratsua askotan, engranajeen hortzak gainetik botatzen dituena). Ondorioz, arrabolak ez dira higatuko ondo tiratzen badira.

Katearen higadurak bi iturri ditu:

- lehenengoa - ardatzaren eta loturaren zati zilindriko hutsa. Katea biratzean, marruskadura gertatzen da bi zatien artean. Normalean ez dago metal / metal kontakturik maila honetan. Koipeak, bere koherentzia eta muturreko presio propietateak direla eta, interfaze gisa jokatu behar du gainazalak koipearen gainean "irristatu" daitezen.

Presio altuaren eraginez (motorrak katean duen tentsioa tonatan neurtzen da!) Koipea isuri daiteke eta ura sar daiteke, kontaktua zuzenean metaletik metalera gerta dadin. Orduan, metal haustura gertatzen da, kasurik okerrenean, soldadura. Puntu gogorra da hau, pistoi / zilindroarentzat estutzen egongo da.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Motozikletako pneumatikoen itzulketa eta ODR

Pertsona bat lubrifikazioa perfektua den zona horietan sartu bezain laster, lokailuen geometria aldatu egiten da: katea luzatu egiten da jokoak (higadura) handituz doazelako. Katearen altuera aldatu egiten da eta, beraz, harilkatzea ez da modu egokian egiten pinion eta koroan. Higatutako kate baten gainean, argi ikusten da katearen hortzekiko korrespondentzia gutxi gorabeherakoa dela, lehenengo lokailuak gainditu dituen katea atera da. Potentzia lotura gutxi batzuetatik soilik igarotzen da, are estres handiagoa jasaten baitute eta katea are gehiago luzatzen da.

- pixkanaka-pixkanaka, eta hau da bigarren higaduraren arrazoia, arrabolak jada ez dira hortzetan zehar jiratzen, baizik eta hautsi egiten dira, eta horrek dakizun formako hortzak higatzea eragiten du: "oilarra orrazia" aldagailuaren irteerako engranajean. . eta "zerra hortzak" koroan.

Bilatu dezagun beti koipez betetako ardatzak, interfaze ezin hobea (hotza zein beroa) izateko modua, eta sekula higatzen ez diren (edo apenas higatzen diren) kateak ditugu!

Oharra: zorro itxurako eta olio bainu bateko kate tenporizadoreak zaratatsuak dira, baina ia ez dira suntsitzen.

Gure motozikleta katearen txostena jarraitzen ...

[-split: konparatiboa-]

Motozikleta kateen konparaketa

O'ring eta X'ring marruskadura baxuko eraztun kateei buruzko egia

Zaila da zirkuituaren eraginkortasunari buruzko ondorioak ateratzea, bankuan gutxienez neurketa konparatibo bat egin gabe. Horretarako, Enumako O'Ring katearen kit klasikoa marruskadura txikiko beste eredu batekin (X'Ring) kontrastatu dugu Prokit fabrikatzailearen eskutik. Cobaya motozikleta Kawasaki ZX-6R da, Fuchs stand BEI 261-en Alliance 2 Roues-en (Montpellier) izan zena.

Motozikleta kateko kitak: konparazio probak, mantentze lanak eta teoria

Lehenengo proba honetarako, bizikleta kate multzo original batekin hornituta dago, hau da, Enuma EK MVXL 525 bezalako eraztun klasikoekin 108 lotura eta 28 km dituena, egoera onean eta oraindik egoera onean mantentzen dena. Bankuko neurketak leunak dira:

ZX-6R Neurketa Eraztun Katearekin: 109,9 HP 12 bira / min eta 629 μg-ko momentua 6,8 bira / min

Motozikleta kateko kitak: konparazio probak, mantentze lanak eta teoria

O'Ring kate estandarrari jarraituz, marruskadura txikiko X'Ring-ek bere sekretuak erakusten ditu ...

Katearen kit zaharra desmuntatzea eta Prokit EK + JT muntaiarekin 525 UVX (gorria!) Marruskadura txikiko katearekin ordezkatzea geratzen da bankuan neurketa berri bat egiteko. Eguraldi ia berdinak neurketa zehaztasun bera eman beharko luke. Desabantailak, edozein osagai mekanikok bezala, kateak 1 km inguruko ibilbidea eskatzen du. Lehenengo proba hau 000 km igarota soilik egiten da, katea oraindik "estu" egon behar denean.

Hala eta guztiz ere, Ninjette-k 112 zaldi ekoizten ditu. @ 12 rpm 482 μg-ko momentua @ 6,9 rpm edo 10 CV eta beste 239 mcg! Dagoeneko errendimendu bikaina, zalantzarik gabe, EK patentearen X'Ring Quadra galera txikiko zigilu ospetsuei egotzi dakieke. Beraz, ohiko O eraztunekin katearen marruskadura% 30-50 handitu dela baieztatu dela dirudi. 1 km egin ondoren berriro probatzeko geratzen da.

Motozikleta kateko kitak: konparazio probak, mantentze lanak eta teoria

Denboran bidaia azkarra, bigarren neurketa aste gutxitan burutzen da, A1 lokalean 000 km "biratu" egin ondoren: Kawasaki ZX-9R, berdin-berdina (eta ondo lubrifikatutako katea!), Neurtzeko stand berera itzultzen da. . Logikoa denez, arrabolek eta plakek hartu zuten lekua, X-Ring zigiluak ere, logikoki irabazi garrantzitsuagoak lortu beharko genituzke ... Bankura joateak itxaropen hori zertxobait kontrajartzen du. Potentzia eta momentuaren igoera erdira murriztu zen 110,8 CV-ra. momentu ia berdina ikusten da. X-Rings azkar hautsi zela uste zenuke kontaktu puntu murriztuak direla eta? Beraz, marruskadura gainazalak handitu egingo lirateke, eta eraztuneko kateen pareko galerak izango lirateke? Nolanahi ere, proba konparatibo honetatik ateratako behaketa da. Marruskadura baxuko kateek azkenean espero genuena baino irabazi gutxiago izan zituzten, baina proba honetan nahikoa sinesgarria da gure arreta merezi duena.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Motozikleta gurpilen blokeorik onenak: 2020ko konparazioa

Motozikleta kateko kitak: konparazio probak, mantentze lanak eta teoria

Badakizu?

- Fuchs-en standean neurtu ahal izan dugu: behar bezala lubrifikatutako kate batek 22,8 eta 21,9 mN arteko transmisio galerak murriztu ditzake eta, beraz, 0,8 zaldi berreskura ditzake, hau da, potentziaren ia% 1 da Kawasaki ZX probaren kasuan. 6R!

- 520ko katea, hau da: 5 = katearen tonalitatea edo ondoz ondoko bi loturen arteko distantzia; 2 = katearen zabalera

Alliance 2 Wheels-i eta Fox-i emandako laguntza teknikoa eskertzen diegu.

Prokit EK marruskadura txikiko kateei buruzko informazio guztia hemen dago.

Gure motozikleta katearen txostena jarraitzen ...

[-split: Zerbitzua-]

Badakizu?

Zergatik agortzen da katea?

Horretarako hainbat arrazoi daude:

- baldintza atmosferikoak: euriak katea "garbitu" egiten du, koipea kenduz, baina horri itsatsita, errepideetako zikinkeriak, harea barne, eta "errepideetako isuriak" urratzaile indartsu gisa jokatzen du, oso azkar suntsitzen dute.

- Tentsio kontrolik eza: katea estuegia bada, adibidez, gurpileko errodamenduak eta, batez ere, engranaje kaxako pinoiaren ardatzak azkar huts egin dezakete, eta horrek konponketa kostu handiak ekarriko ditu! Lasaiegia, jerks eragingo du eta are gehiago higatuko da.

- lubrifikaziorik ez: kateak O'Ring edo X'Ring O-ringak dituen arren, beste elementu batzuk, burua, engranajea eta katearen kanpoaldea lubrifikatu behar dira (marruskadura lehorra = higadura oso bizkorra).

- Gidatzeko estiloa: semaforo guztietan eta beste akrobazia aurrerantzetan footing egiten ari bazara, kateen murrizketak oso garrantzitsuak izango dira. Tortura horiek azkar ahulduko dute eta gero suntsitu ...

Mantentzeari buruzko informazio gehiago nahi izanez gero, ikusi ms foroko kanalen tutorial bikaina

Motozikleta kateko kitak: konparazio probak, mantentze lanak eta teoria

Zerbitzua, ordezkoa

Aholkularitza profesionala

Katea tentsorearen kolpearen amaiera eta bitaren hortz zorrotzak erabiltzea da onena, kate multzo osoa ordezkatzea aztertzeko. Izan ere, kitaren osagaiak (katea, koroa, engranajea) kilometro batzuetan hautsi ziren. Transmisioaren irteerako engranajeak agortuta jarraitzen badu, adibidez kate berria instalatzeak bere higadura azkartuko du! Laburbilduz, ekonomiaren ideia on faltsua ... Laburbilduz: katearen tentsioaren doikuntza kolpearen amaierara iritsi bezain laster, ordezkatu dena!

Kateak berriro muntatzea eskatzen ez badu, hori da kasurik ohikoena, esteka artez dezakezu edo desbideratzailea erabil dezakezu dena azkar desmuntatzeko. Berriro muntatzea ere azkarra da, baina arreta berezia jarriko da lotura nagusia errematxatzeko eta atzeko gurpila zentratzeko.

Motozikleta kateko kitak: konparazio probak, mantentze lanak eta teoria

Katea lubrifikatu aurretik, ez ahaztu garbitzea: ez du zentzurik pilatutako eta oso kaltegarria den zikinkeria koipez estaltzeak! Presio altuko ur beroaren garbigailua eraginkorra da, baina 80 eta 120 bar arteko presioek ura O eraztunetatik ere sartzea eragin dezakete! Horregatik, lehentasunezko eskuila garbiketa "kerik gabeko" edo keroseno olioarekin deitzen da.

Motozikletak erdiko euskarririk ez badu, autoaren kate batek eta alboko euskarri hedatu batek lagundu dezakete gurpila hutsean biratzen utziz eta bere katea aldizka garbitu eta lubrifikatuz.

ANTZEKO ARTIKULUAK
Nagusia » Artikuluak » Motozikleta gailua » Motozikleta kateko kitak: konparazio probak, mantentze lanak eta teoria

Gehitu iruzkin berria