Noiz agertu ziren autoko lehen airbagak eta nork asmatu zituen
Edukia
Aplikazioaren historia 1971n hasi zen, Ford-ek kuxinen parke bat eraiki zuenean, non kraskadura probak egiten ziren. 2 urteren buruan, General Motorsek asmakizuna probatu zuen Chevrolet 1973-n, gobernuko langileei saldu zitzaien. Beraz, Oldsmobile Tornado bidaiarientzako airbag aukera duen lehen autoa bihurtu zen.
Lehenengo ideia jaio zenetik autoetan airbagak agertu ziren arte, 50 urte pasatu ziren, eta horren ostean munduak beste 20 urte behar izan zituen gailu honen eraginkortasuna eta garrantziaz jabetzeko.
Nork sortu zen
Lehenengo "airbag" Arthur Parrott eta Harold Round dentistek asmatu zuten 1910eko hamarkadan. Medikuek Lehen Mundu Gerraren biktimak artatu zituzten, liskarren ondorioei erreparatuta.
Gailuak, sortzaileek asmatu zuten moduan, masailezurren lesioak saihesten zituen, autoetan eta hegazkinetan instalatu zen. Patente eskaera 22ko azaroaren 1919an aurkeztu zen, dokumentua bera 1920an jaso zen.
1951n, Walter Linderer alemaniarrak eta John Hedrick estatubatuarrak airbag baten patentea eskatu zuten. Biek 1953an jaso zuten dokumentua. Walter Linderer-en garapena aire konprimituz betetzen zen auto baten parachorra jotzean edo eskuz piztean.
Prototipoaren historia
Atzerako kontaketa 1950ean hasi zen, John Hetrick prozesu ingeniariak, AEBetako Armadan zerbitzatzen zuena, bere emaztea eta alabarekin istripua izan zuenean. Familia ez zen larri zauritu, baina gertakari hori izan zen istripurik gertatuz gero bidaiarien segurtasuna bermatzeko gailu bat bilatu zuena.
Ingeniaritza esperientzia aplikatuz, Hetrick-ek autoentzako babes-kuxin baten prototipoa sortu zuen. Diseinua aire konprimituko zilindro bati konektatutako poltsa puzgarri bat zen. Produktua bolantearen barruan instalatu zen, aginte-panelaren erdian, eskularrutik gertu. Diseinuak malguki-instalazio bat erabili zuen.
Printzipioa hau da: diseinuak inpaktuak detektatzen ditu, aire konprimituko zilindroko balbulak eragiten ditu, eta bertatik poltsara sartzen da.
Lehenengo ezarpenak autoetan
Aplikazioaren historia 1971n hasi zen, Ford-ek kuxinen parke bat eraiki zuenean, non kraskadura probak egiten ziren. 2 urteren buruan, General Motorsek asmakizuna probatu zuen Chevrolet 1973-n, gobernuko langileei saldu zitzaien. Beraz, Oldsmobile Tornado bidaiarientzako airbag aukera duen lehen autoa bihurtu zen.
1975 eta 1976an, Oldsmobile eta Buick alboko panelak ekoizten hasi ziren.
Zergatik ez zuen inork erabili nahi
Burkoen lehen probek biziraupenaren gorakada izan zuten batzuetan. Oraindik hildako kopuru txiki bat erregistratu zen: aire konprimituaren aldaerekin diseinu-arazoak kasu batzuetan heriotza ekarri zuen. Bistan denez, desabantailak baino abantaila gehiago bazeuden ere, fabrikatzaileak, estatuak eta kontsumitzaileak denbora luzez ados jarri ziren burkoak behar ziren ala ez.
60ko eta 70eko hamarkadak Ameriketako auto-istripuetan hildakoen kopurua astean 1 pertsonakoa zen garaia da. Airbagak funtzio aurreratu bat ziruditen, baina erabilera hedatua autogileen, kontsumitzaileen eta merkatuko joera orokorren iritziek oztopatu zuten. Gazteek gustuko luketen auto bizkor eta ederrak eraikitzeko kezka garaia da. Inori ez zitzaion axola segurtasuna.
Hala ere, egoera aldatu egin da denborarekin. Ralph Nader abokatuak "Unsafe at Any Speed" liburua idatzi zuen 1965ean, auto-fabrikatzaileei segurtasun teknologia berriei jaramonik egin ez ziela salatuz. Diseinatzaileek uste zuten segurtasun-ekipoak jartzeak gazteen artean irudia ahulduko zuela. Autoaren kostuak ere gora egin du. Sortzaileek burukoak arriskutsutzat jo zituzten bidaiarientzat, eta hori baieztatu zuten hainbat kasuk.
Ralph Naderrek automobilgintzarekin izandako borrokak luze iraun zuen: enpresa handiek ez zuten amore eman nahi izan. Gerrikoak ez ziren nahikoa babesa emateko, eta, beraz, fabrikatzaileek burkoen erabilera gutxiesten jarraitu zuten prezioak jaisteko.
Garapenaren historian aurrerapenak
Allen Breed-ek sentsore-sistema sortu zuenetik, poltsen inflazioa hobekuntza handia bihurtu da. 1964an, Yasuzaburo Kobori ingeniari japoniarrak mikro-lehergailu bat erabili zuen abiadura handiko inflaziorako. Ideiak mundu osoan aintzatespena jaso du eta 14 herrialdetan patenteak lortu ditu.
Sentsoreak beste aurrerapen bat izan ziren. Allen Breed-ek bere diseinua hobetu zuen gailu elektromagnetiko bat asmatuz 1967an: mikro-lehergailu batekin konbinatuta, boost-denbora 30 ms-ra murriztu zen.
1991n, Breed-ek, aurkikuntzaren historia sendoa duena, bi ehun-geruza dituzten burkoak asmatu zituen. Gailuak tiro egiten zuenean, puztu egiten zen, gero gas pixka bat askatzen zuen, zurrunago bihurtuz.
Garapen gehiago hiru norabidetan joan zen:
- hainbat eraikuntza mota sortzea: albokoa, frontala, belaunetarako;
- Eskaera azkar transmititzeko eta ingurumen-eraginei zehaztasun handiagoz erantzuteko aukera ematen duten sentsoreak aldatzea;
- presio eta puzte geldoko sistemen hobekuntza.
Gaur egun, fabrikatzaileek aktibazioa, sentsoreak eta abar hobetzen jarraitzen dute, errepide istripuetan lesioen probabilitatea murrizteko borrokan.