Test drive Opel 1. zenbakia zenean: 70eko hamarkadako zazpi modelo

Belaunaldi alemaniarren bizitzaren parte bihurtu diren zazpi auto

XNUMXgarrena Opelen hamarkada izan zen: koloretsua, modan, zirraragarria eta polifazetikoa. Marka, tradizioan aberatsa, oso egoera onean zegoen zazpi modelo-sortarekin, konpaktuetatik luxuzko autoetaraino, familia-bidaietarako station wagonetatik hasi eta bi eserlekuko kirol-kopeetaraino.

Opeleko erakusleihoen barruan, pinturak eta mota guztietako ekipamenduen benetako intoxikazioa zegoen: Mozart urdina, gorri kardinala, Sahara horia eta SR, GT / E edo Berlinetta bezalako bertsioak. Bi aldiz, 1972an eta 1973an, Opelek Volkswagen gainditu zuen Alemanian ehuneko 20ko merkatu kuotarekin. Zazpi Opel modelo ikonikoek hamarkada loriatsu honi bizia ematen diote.

Opel eta bizitza hirurogeita hamarreko hamarkadan

Opel mundu-ikuskera bat da. Gutako askorentzat, arduragabekeria, berotasuna, irrika bezalako kontzeptuekin deskriba daiteke. XNUMXetan, goiz edo beranduago, guztiek ezagutu zuten Opel. Ascona edo Record bere usainarekin, motorraren zaratarekin, formarekin eta kolorearekin inprimatuta daude oroimenean, eta han geratu ziren betirako, nahi ala ez. Segur aski, inguruko norbait Opel baten jabe zen - zu, familia, lagunak, neska bat. Opelek gremio edo matxino baten antza zuen etsi-etsian. Opel, arkume larruak eta azeri buztana ziren, sintonizatzaileen munstroetatik edo "aitonaren bagoitik" jaioa. Zure memorian nahikoa irudi gogoratu baditugu, heldu da giltza entxufean buelta emateko eta elkarrekin zirkulu bat egiteko garaia.

Inork ere ez zeukan leva-ardatz bat baino gehiago, gero etorriko dena; atzeko ardatz zurrun batek ere denbora luzez irauten du. Bost abiadurako kaxak utopia ziren, eta lau diskoko balaztak 165 zalditan bakarrik zeuden eskuragarri. gora. Aurreko ikuskizuna deabruaren lana izan zen. Denbora-uhalak pozoi arriskutsuak dira. Fluxu horizontaleko aluminiozko zilindro-buruak lasterketako bizikletetarako esklusiboak ziren. Opel-en sintonizazioa ere amaitutako piezekin egiten zen. Potentzia gehiago nahi baduzu, hurrengo potentzia handiena duen motorra instalatu besterik ez duzu eta kito.

XNUMXs modeloetan, Opelek kontserbadorismoa eta iraunkortasuna dario, esperimentaziorik edo konponbide tekniko ausartik gabe. Kadett, Ascona edo Commodore deituta, Rüsselsheim autoek diseinu sinplea baina harrigarriro eraginkorra zuten, akatsik edo ustekabe traidorerik gabe. Bezeroarekiko zintzotasun horrek izugarri maite ditu gaur egun arte. Gidari hasiberri batek ez du arazorik Kadett C-rekin; gidari afizionatuek ez dute Ascona motorreko bujiaren haria kaltetzeko arriskurik.

Gutako askok Opel genuen

Onartzen dugu Opel GTk bakarrik izan duela Alfa Bertone edo Renault Alpineren xarma. Baina Coke-botilak osatutako atleta honek ere Kadett B eta Rekord C-en konbinazio bat ezkutatzen du bere maindire azpian. Istripurik gertatuz gero, errepideko laguntza-ibilgailuak arazorik gabe konpondu ahal izango du. Opelek osagai aurrefabrikatuak muturreraino eraman ditu kostu baxuaren eta fidagarritasunaren izenean.

Azken finean, nire Rekord D-k edonora eraman ninduen, edonoiz, baita zortzi urte geroago ere, bere ahoak jada soldatuta zeudenean eta babesleak beira-zuntzez zigilatu zituztenean. Behin bakarrik, ia berandu - gauez A3 errepidean zehar. Ur-ponpa zen, Opel gaixotasun tipikoa. Gasolindegi hurbilenetik hogei kilometrora, termometroaren orratza gorria zen, baina zilindroaren junturak eutsi zion Opel bat zelako.

Agian, zazpi hirurogeita hamarreko Opel modeloak hain onak direla uste dugu, lortzen dutena baino gehiago ematen dutelako. Arazoak ez uzteko, beren burua sakrifikatzen dute. Aldi berean, kanpotik nahiko atseginak dira. Opel diseinatzaileek, Charles Jordan-en gidaritzapean, zazpi maisulan sortu zituzten urte horietan estilo amerikarretik urrun zeuden eta Italiako izpirituaren argi lerroetan oinarrituta zeuden. Opel sinadura berri honek forma perfekzio harrigarria lortzen du Manta A, Rekord D eta noski GT zoragarrian.

Irakaslea Opel GT - ametsetako emakumea eta ametsetako autoa

Nola ahaztuko dut GT, hura gidatzen zuen institutuko irakasle polit hura, ezta? Ametsetako emakumea eta ametsetako autoa biak dira lortu ezinak. Egun batean kotxean sartu ninduen autobusa galdu nuenean... Gaur GT probatzea erabaki dut, baina aurretik eseri egin behar dut. Azkenik, soldatuta bezala eseri naiz, autoa bihurgune azkarretan zein ondo doan sentitzeko, engranajeak zein zehaztasunez aldatzen diren. Benetako plazer bat - aldaketa zehatzaren plazerra Opel esperientziaren parte delako. Motor Errekorra 90 hp ez da suziria, baina erraz eramaten ditu 980 kilo GT. Bere potentzia desplazamenduaren araberakoa da, ez bira kopuruaren arabera - hau ere Opel kredoaren elementu bat da - gidatze lasaia eta arduragabea, laugarren martxan 60 km/h-tik bizkortzeko gaitasuna duena.

Nik neuk D Record bat nuen, laurogeiko hamarkadan egunero kotxe gisa. Okre koloreko bi ate zituen - hemen erakusten den bezala, makinaren potentzia 1900 cc-koa da. 75 CV-ra mugatuta boterea. Baina gaur gidatzen ari garen modeloak bolantean engranaje palanka bat dauka. Garai hartan, pentsatu genuen berarekin Rekord D, eredu dinamikotzat hartuta, pentsiodunentzako kotxe flematikoa bihurtuko zela; Gaur egun, ordea, bihotz-bihotzez gozatzen dut txanda bakoitza, eta Rekordek are isilagoa eta leunagoa eskaintzen du. Aulki errazetan esertzen zarenean, kanpoan gertatzen ari dena axolagabe bihurtzen zaizu nolabait.

Opel Athletes - Commodore GS/E eta Blanket A

Rekord-arekin alderatuta, Commodore coupe arma zorrotzagoa da. Weber-eko hiru karburagailuek tira-potentzia indartsua ematen dute, kirol-hodi bikoitzeko ihesaren soinuak lagunduta. Gure dentista GS/E bat gidatzen ari zen. Gogoan dut bere etxearen aurrean zutik nengoela, berdez margotu gabe, "bataila multzorik" gabe. Beti nahi izan dut bat, baina Rekord D horren ostean, 115 zaldiko Commodore Spezial bakarrik ordaindu ahal izan nuen. eta 15 km-ko 100 litroko kontsumo solidoa, baina matxuren aurkako immunizazioarekin. Pentsatu gabe, 30 km-an behin olioa aldatu nuen, eta balbularen doikuntza ez zen beharrezkoa igogailu hidraulikoei esker. Eta hau Opel da.

Teknologiako nire klaseko sasikume batek Manta A 1900 SR berri-berria zuen; ez da harritzekoa aitak ordaintzea. Tipo honek ezin zuen bururatu atzeko leihoan iltzatutako plastikozko gortina ikaragarri bat eta Centra gurpilekin pneumatiko zabal izugarriak baino. Orain Manta Swinger-ek bere zuritasun xaloarekin zauri zaharrak sendatzen dituela dirudi. Lerro finduek, markorik gabeko alboko leihoek eta xehetasun bikainek, hala nola, Manta arrapala estilizatua, begiak gozatzen jarraitzen dute.

Senti ezazu Opel bat bezala - diplomatiko handi batean onena

Swinger ez balitz, modeloa andre aberatsentzako bigarren auto tipikoa izango zen. Automatikoak bere izaera leuntzen du 1900 cc-ko motorraren pare duina erabiliz. Ikusi, ibiltzen zarenean, berehala nabaritzen duzu bizkortasuna gidari zuzen zoragarriari esker. Mantak GT orekatuaren ia gogo berarekin korneratzeko joera du. Autoa ozta-ozta makurtzen da, eta esekidura Rekord D baino zurrunagoa da. Txasisean, Opel modeloak ñabardura gutxi batzuetan baino ez dira desberdinak - nonahi daude zeharkako habe pareak aurrean eta ondo muntatutako lau habeko ardatz zurruna. atzera.

Diplomatikoak soilik behar du belusezko itxurako De Dion atzeko ardatzaren abiadura. Gure herrian, halako Opel errege batek Mercedesen berri izan nahi ez zuen gorbata fabrikatzaile batek gidatzen zuen. Orain lasai eseri naiz pelutxeko aulki zabal batean, sei zilindroko motorreko musika-atzeko plano sonora entzuten dut eta automatikoki aldatzen den automatikoki gozatzen dut. Auto astuna errepidetik poliki irristatzen sentitzen dut eta Opel sentitzen dut.

DATU TEKNIKO LABURRAK

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Sei zilindro lerroko burdinurtu griseko motorra, zilindro-zuloan kaxa-ardatza duena, zazpi errodamendu nagusidun biradera, 2784 cm³-ko zilindrada, 140 hp-ko potentzia. 5200 rpm-tan, gehienez. 223 Nm-ko momentua 3600 rpm-n, bi Zenith karburagailu motelgailu erregulagarriarekin, atzeko gurpileko trakzioa, hiru abiadurako transmisio automatikoa, gehienez. abiadura 182 km / h, 0 - 100 km / h 12 segundotan, kontsumoa 15 l / 100 km.

Opel GT 1900, 1972

Lau zilindroko lineako motorra burdinurtuzko grisez egina, kamasa-arbola zilindroan, bi errodamendu nagusi dituen birabarkia, 1897 cm³-ko desplazamendua, 90 CV. 5100 rpm, gehienez. momentua 144 Nm @ 2800 bira / min, Solex karburagailu bat erregulagarria den motelgailuarekin, atzeko gurpilarekin, lau abiadurako eskuzko transmisioarekin, gehienez. abiadura 185 km / h, 0-100 km / h 10,8 segundotan, kontsumoa 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Lau zilindroko lineako motorra burdinurtuzko grisez egina, beheko espeka-ardatza eta balbulak zilindro buruan, bi errodamendu nagusi dituen birabarkia, 1196 cc-ko desplazamendua, potentzia 52 CV 5600 rpm, gehienez. momentua 80 Nm @ 3400 rpm, Solex fluxu bertikaleko karburagailu bat, atzeko gurpila, lau abiadurako eskuzko transmisioa, gehienez. abiadura 139 km / h, 0-100 km / h 19,5 segundotan, kontsumoa 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972 .

Sei zilindroko lineako motorra, kameran arbola zilindroan, bi zutoin nagusia duen birabarkia, 2490 cm130-ko desplazamendua, 5100 CV-ko potentzia. 187 rpm, gehienez. momentua 4250 Nm 180 rpm-tan, bi Zenith karburagailu erregulagailu erregulagarriarekin, atzeko gurpila, lau abiadurako eskuzko transmisioa, gehienez. abiadura 0 km / h, 100-10,0 km / h 13,8 segundotan, kontsumoa 100 l / XNUMX km.

Opel Rekord D 1900 L, 1975

Lau zilindroko lineako motorra burdinurtuzko grisez egina, kamasa-arbola zilindroan, bi errodamendu nagusi dituen birabarkia, 1897 cm 75-ko desplazamendua, 4800 CV-ko potentzia. 135 rpm, gehienez. momentua 2800 Nm @ 152 bira / min, Solex fluxu bertikaleko karburadorea, atzeko gurpila, lau abiadurako eskuzko transmisioa, gehienez. abiadura 0 km / h, 100-16,8 km / h 12 segundotan, 100 l / XNUMX km kontsumoa.

Opel Manta 1900 L, 1975

Lau zilindroko lineako motorra burdinurtuzko grisez egina, kamasa-arbola zilindroan, bi errodamendu nagusi dituen birabarkia, 1897 cm³-ko desplazamendua, 90 CV. 5100 rpm, gehienez. momentua 144 Nm @ 3600 bira / min, Solex karburagailu bat erregulagailu erregulagarriarekin, atzeko gurpilarekin, hiru abiadurako automatikoa, gehienez. abiadura 168 km / h, 0-100 km / h 13,0 segundotan, kontsumoa 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Burdinurtu grisa lineako lau zilindroko motorra, bost errodamendu nagusidun biradera, 1584 cm³-ko zilindrada, 75 hp-ko potentzia. 5000 rpm-tan, gehienez. 114 Nm 3800 rpm-tan, Solex karburatzaile bakarra motelgailu erregulagarriarekin, atzeko gurpileko trakzioarekin, hiru abiadurako transmisio automatikoa, gehienez. abiadura 153 km/h, 0 - 100 km/h 15 segundotan, kontsumoa 11 l/100 km.

Testua: Alf Kremers

Argazkia: Arturo Rivas