Test drive Lexus-ek luxuzko klaseari eraso zion: kalean etorri berria

90eko hamarkadako elite: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE eta Lexus LS 400

90eko hamarkadan, Lexusek luxuzko klasea desafiatu zuen. LS 400 Jaguar, BMW eta Mercedes lurraldean sartu da. Gaur berriro garai hartako lau heroiekin elkartuko gara.

Ai, zein ondo antolatu zen dena 90eko hamarkadaren hasieran! Auto berezi bat eman zezakeen eta nahi zutenek, oro har, europar aristokrataengana jo zuten, eta aukera S-klasea, "astekaria" edo Jaguar handira mugatzen zen. Eta zerbait exotikoa izan behar bazen, konponketa dendaren faktura izugarriak eta ekipamendu zorrotzak izan arren, hor zegoen. Maserati Quattroporte, zeinaren hirugarren belaunaldiak 1990ean utzi zuen eszena eta laugarrena 1994an, berpizkundetzat jo dute. Heavy metal amerikarraren lagun batzuek kolore apur bat eman zioten argazkiari goi-teknologiako aurrealdeko trakziorako Cadillac Seville STS-arekin.

Beraz, pastela dagoeneko zatituta zegoen Toyota-k kartak nahastea erabaki zuenean. Lehenik Japonian, gero AEBetan eta 1990etik Alemanian, kezkaren enblematiko berria zegoen hasieran. LS 400 izan zen 1989an sortutako goi mailako Lexus markako modelo bakarra, eta urte askotan zehar, Toyota-ri luxuzko segmentu entzutetsu eta irabazgarriari sarbidea eman zion. Ez zen ohikoa top modeloek marka berria erabiltzea. 1986an, Honda bere Acura instalatzen hasi zen eta 1989an Nissan Infinitirekin gailurrera joan zen.

Antza denez, japoniar estratega bazekiten beren goi-mailako produktu anbiziotsuak marka nagusien masiboki ekoitzitako produktu solidoekiko hurbiltasuna arrakastarako oztopoa izango zela. Lexus zen irtenbidea. Arrakasta izugarria izan zuen bere etxeko merkatuan, Estatu Batuetan ere arrakasta izan zuena, 1990ean Europako luxuzko autoen merkatuari buelta emateko prest zegoen, edo, behintzat, astintzeko.

Karisma izan ezik

Lehen serieko gure LS modeloa. Modu ikusgarrian frogatu zuen orduan ere Lexus-ek Camryren iraunkortasuneko auto bat ekoitzi zezakeela, baina ekipamendu aberatsago eta sofistikatuago batekin. Argazkietan patina aurkitzen baduzu, eserlekuetan larrua pitzatuta edo martxa aldatzeko palankan, iruzkin ironikoak gorde ditzakezu - LS 400 honek milioi bat kilometro baino gehiago ditu atzean, ez du motor berririk edo kaxa berririk jaso eta erakusten du. ekuatoreari 25 aldiz baino gehiago buelta emateko duintasunarekin.

Bai, diseinua apur bat erabakigabea da, ez du ezer gogoratzen uzten dagoeneko asko ikusi duzun sentsazioa izan ezik. Eta egia da kontrol nagusi berde keinukariek, 3D efektuaren ondorioz txosten edo proba guztietan oso aintzat hartzen zirenak, Toyota onenaren grafiko soil berdinak dituztela. Argien etengailu eta garbigailu birakariak ere taldearen biltegi partekatuetatik datoz. Kabinan bereizteko eta behar bezala kudeatzeko 70 botoi baino gehiago daudela salatu zuten behin probalari batzuek. Eta pozik ikusi zuten larru naturala itxura artifiziala emateko Japoniako artea perfekziora eraman zela hemen.

Horrelako gauzek gogaitu edo zure karisma faltagatik kexatu daitezke, baina hori ez da beharrezkoa. Dagoeneko gaur lehen Lexus-ek lasai eta modu berdinean hitz egiten duelako bere misioaz - Luxua, Lasaitasuna, Fidagarritasuna. Lau litroko V8 handia mantentze-lan handiko korronte-uhalarekin soilik entzuten da 5000 bira/min-ko uhalarekin; kabinan zurrumurru leun egiten du eta lau abiadurako transmisio automatikoarekin bat egiten du ondoen. Gidaria bere eserleku handian benetako alboko euskarririk gabekoa da edozein presarik gabe. Esku bat bolantean ia axolagabeko mugimendu argi batekin, bestea erdiko beso-euskarriaren gainean - hain lasai irristatu errepidean xafla ikusezinezko kapela honetan, zeinetan ia inork ez du ezagutzen Toyota-k automobilgintza elitearen gailurrerako lehen urratsa.

Egurra, larrua, dotorezia

Hor hartu du beti Jaguar XJ-k bere lekua. XJ40-k dotorezia galdu du zenbait xehetasunetan, hala nola formako iltzeak eta faro angeluzuzenak. Baina 1994tik 1997era bakarrik ekoiztu zen X300 estilo zaharrera itzuli zen 1990etik ere. Fordek izan zuen azken hitza Jaguarren.

Iraupen luzeko monumentu elastikoa zen kaputxaren azpian; lau litro desplazamendu sei zilindro artean banatzen dira. 241 CV-ko potentziarekin AJ16-k Lexus-ek baino potentzia gutxiago du, baina abiarazi ondoren azelerazio zorrotzagoarekin konpontzen du. Abiadura handiagoan, gidariak bibrazio arinekin potentzia eta mugimendu osoa pentsatzera bultzatzen du; motorraren, transmisioaren eta xasisaren indarguneak ibilaldi leun batean agertzen dira, beharrezkoa denean beti gehiago posible dela ziurtatuta.

Kafe koloreko larruzko atzeko eserlekuaren gaineko estalkia baxua da eta aurrealdean arazoak izango dituzu txanoan mantendu nahi baduzu. Baina egurra egurra bezalakoa da, larrua larrua bezalakoa da eta usaina du. Desbideratze txikiek, plastikozko botoi gogor txikiek, esaterako, arraza puruko sofistikazioaren inpresioa apur bat iluntzen dute, baina diseinu egonkorrak, oro har, akats asko estaltzen ditu.

Pertsonalki, 120-130 km/h-ko abiaduran sentitzen zen onena, dio Thomas Seibert jabeak. Autoaren jabe izan zen urteetan ez zuen arazorik izan, eta piezak izugarri merkeak ziren. Hirian eta inguruan ibilaldi lasai batean ikusgarria dena da XJ6 Souvereign honen esekidurak ez duela benetako leuntasun laztangarria; Dotorea, cremallera eta pinoi zuzeneko direkzio berlina ez dago dimentsio bakarrean erosotasunari bakarrik bideratzen. Ingalaterrako atzealdeko errepide estuetan ibili bazara, heskai altuen eta espaloi biribilgarrien artean bira estuekin, ezarpen hauen arrazoiak ulertuko dituzu, gidatzeko errendimendu dinamikoarekin lasaitasun bikainarekin konbinatuz.

Iragazketa ezin hobea

Guido Schuhert zilarrezko 740i aldatzeak nolabaiteko soiltasuna dakar. Beno, BMWk zurean eta larruan inbertitu du bere E38an eta lan hori Jaguarena baino txikiagoa da. Baina E38 itxura sinpleagoa eta argiagoa da Jag baino, britainiar folklore inperialeko heroi bizia dirudi.

E32 aurrekoarekin alderatuta, E38ren aurrealdeak eta atzealdeak berezko estutasun pixka bat galdu dute eta albotik ikusita gihar gutxiago ematen dute. Hala ere, E38-k arrakasta handia izan zuela frogatu zuen, gidatzeko auto baten ideiak eta txoferdun limusina bat konbinatzen dituelako.

Nolabait, BMW-k epe luzeko narritadura eragingo duen informazioa iragazitako eran soilik helarazten dio gidariari, eta alderantziz, gidatzeko plazerrean laguntzen duen guztia ezin hobeki heltzen zaio bolantearen, eserlekuaren eta belarrien bidez. M8 serie bikaineko lau litroko V60 motorrak bere abesti zoragarria 2500 rpm abesten du; gas pedala sakatzen duzunean, V8aren burrunba zoragarria entzun dezakezu zortzi amerikarren intonazio zakarrik gabe altxatzeko hagaxkekin. Lau autoetatik bakarra, Bavariakoa, bost abiadurako automatikoarekin hornituta dago (palankarako bigarren kanalean eskuzko esku-hartze azkarra posible izango da bertsio berritzearekin eta 4,4 litroko motor batekin soilik) eta eskuzabaltasunez trakzioa eskaintzen du bizitzako egoera guztietan.

Schuchert-en jabetzako E38-k 400 kilometro baino gehiago ditu neurgailuan, eta, denbora katearen tenkagailua konpontzeaz gain, ez zen esku hartze handirik egin behar izan. Jabeak, Dorsten auto mekanikariak, "alfonbra hegalaria" deitu zion autoari. Anbiguotasunik gabe aldakortasuna frogatzen duen eredua.

Lehenetsia handia

Lasterketa hori seguruenik ez da inoiz posible izango gure 500 SE klaseko bileran parte hartzen dutenentzat. Mercedes-Benz biltegietan bizileku segurua darama eta tarteka errepidean bakarrik agertzen da.

1991n 16 hazbeteko pneumatikoekin asfaltoan lehen aldiz oina jarri zuenean, ekaitz bat egin zuen topo. Handiegia, astunegia, harroegia, txikiegia - eta nolabait alemaniegia. Horrek Daimler-Benz-eko langileen nerbioak estutzen ditu. Gaur egungo ikuspuntutik hunkigarriak diren iragarkiak ekoizten dituzte, bi tonako auto batek hautsez betetako edo lokaztutako errepide batean zehar ibiltzen den, errepideko muinoen gainetik salto egiten eta 360 graduko piruetan biratzen ditu. Helmut Kohl-en garaia sinbolizatzen duen modeloa ez da Jaguar edo BMW-ko ordezkariak bezain dotorea, bere mahaiarekin, bere maindire leunarekin eta zer egin dakiela pentsatzen duen gizonaren izaera pazientziatsuarekin ikaratuta zegoen.

Nolanahi ere, urte haietako iritzien kontraesanak desagertu egin ziren azkenean. Gaur geratzen dena, W 140 handiegia ez dirudienean, zailtasun handiz egindako auto bat jasotzen ari garela konturatzea da. Jakina, W 140-k W 124 txikiagoaren antza du: aginte-panela erdian abiadura-neurgailu handi bat eta takimetro txiki bat, erdiko kontsola, engranaje palanka sigi-saga-kanal batean. Dena den, azalera horren atzean sendotasun bat dago, ekonomia pentsatu gabe bezala, markak orduan bizi izan zen eta gaur egun publizitaterako erabiltzen duen lelotik —«Ona edo ezer ez».

Erosotasuna eta segurtasuna? Bai, hori esan dezakezu. Hemen antzeko zerbait sentitzen duzu, edo sentitu nahi duzu behintzat. Azkenean lortzen duzu, hasieran erosoa baino beldurgarriagoa den etxe handiago batera mugitzea bezala. Jaguar-en sentsibilitatea, BMW-ren funtzionaltasun finak, Mercedes handiek zertxobait gainditzen dutela dirudi - Lexus bezala, pertsonaia urrun samarra da, giro abegikorra nahi duen arren.

Bost litroko M 119 unitateak, E 500 eta 500 SL R 129 mitikoak gidatzen dituena, leunki biratzen du bere errodamendu nagusietan eta ez du menperatzen saiatzen. Auto handi bat irrist egiten da errepidean zehar, bolante inposatuaren bultzadak arretaz jarraituz, bizitasun eztandarik gabe. Kanpoko mundua kanpoan geratzen da batez ere eta lasai jaisten da zure ondotik. Norbait atzealdean eserita egongo balitz, seguruenik pertsianak itxi eta dokumentu batzuk aztertu edo, besterik gabe, siesta egingo zuten.

Ondorioa

Michael Harnishfeger editorea: Denboran atzera egindako bidaia zoragarria izan zen. Gaur egun Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ edo Mercedes S-Class-ekin komunikazioa arduragabekeria lasaitasun dosi handia izan delako. Luze horiek, bakoitzak bere erara, bidaia luzeetan ez ezik, liluratzen zaituen luxu urduri bat isurtzen dute. Hori bizi izan ondoren, zaila izango zaizu horrekin banatzea.

Testua: Michael Harnishfeger

Argazkia: Ingolf Pompe

xehetasun teknikoak

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	400ko Lexus LS	Mercedes 500SE
Lan bolumena	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Power	286 k.a. (210 kW) 5800 rpm-tan	241 k.a. (177 kW) 4800 rpm-tan	245 k.a. (180 kW) 5400 rpm-tan	326 k.a. (240 kW) 5700 rpm-tan
Gehienez. momentua	400 Nm 4500 rpm-tan	392 Nm 4000 rpm-tan	350 Nm 4400 rpm-tan	480 Nm 3900 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	ez dago daturik	ez dago daturik	ez dago daturik	ez dago daturik
Gehienezko abiadura	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	105 500 marka (Alemanian, 1996)	119 900 marka (Alemanian, 1996)	116 400 marka (Alemanian, 1996)	137 828 marka (Alemanian, 1996)