Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Superb (konbinatua) limusinan oinarrituta, Combi-ren aurreko eta gorputz erdiko bertsioa berdin-berdina da (konbinatua), eta funtsean bi autoek teknika bera dute. Hemen, Skodan, ur beroa ez zen asmatu. Zergatik besterik ez zuen egingo? Combi 4 metroko luzerarekin, dimentsioen kategoria horretakoa da berokiaren markoan (konbinatua), teilatu altxatua eta "motxila" atzeko aldea izan ezik, ez dago ezberdintasun nabarmenik haien artean.
Gauza bera espero du Combi-ko gidariak eta aurreko bidaiariak. lanerako espazioa: aginte-mahai bera, biltegiratzeko toki bera, neurgailu garden berberak, bolantearen itxura atseginarekin batera ia bost metro luzeko autoa denaren itxura ematen ez dutenak. Enbragearen pedalaren mugimendua, noski, luzeegia zen berriro ere, eta proba unitatearen kaputxaren azpian ahots bidez (batez ere bira altuagoetan) entzuten zen eta pedalen eta bolantearen bibrazio arinek sentitzen zuten gasolioa zegoen.
Egia da, arbela biguna da gainetik, proba Combi larruz estalita zegoen, elektrifikazioa aurreko eserlekuen ezarpenak, leihoak jaistea eta alboko ispilu gardenak keinuka zaintzeaz arduratzen zen, baina zer ospea autoak ez du ematen. Ez da prima, baina baditu prima gainetik ostatu eskaintzak. Ingeniariek zenbat estutu duten lortu dute, batez ere atzeko aulkitik, lehiarekin zakarra da. Zaila da deskribatzea zenbat leku dagoen, batez ere belaunetarako.
Ez da hor amaitzen, atzeko bankuan dauden hiru heldu antzeko beste auto batean bezala sentituko liratekeen zabaleran izan ezik - estu samarra. Superb Combi eta Superb-en arteko desberdintasun nagusia enborra da.
Dagoeneko kanpotik ate handiekin eta forma biribilduarekin, asko agintzen du, baina barruko ikuspegiak ez du hutsik egiten. Diseinu polita, ezkerraldean argi desmuntagarri interesgarria, autotik atera eta linterna gisa erabil daitekeena. Atxikitzeko puntu ugari daude, bi tiradera handi alboetan eta 12 volteko entxufea. Enborra hain luzea da, estutzeko orduan kontuz ibili ezean prakak zikindu egingo dituzu.
Zure altuera 185 zentimetro baino gutxiagokoa bada, ezin duzu beldurrik izan burua elektrikoa ordainduta irekita dagoen atzeko ate irekiaren kontra jotzeko: oso komenigarria da komandoa hiru iturriren bidez edo atearen botoiaren bidez jasotzea, botoia engranaje palankaren barruan edo urruneko agintearen urrutiko agintearen botoia erabiliz. Zorroa irekitzean, furgoneta baten moduan jo du, prozesua noiznahi eten eta kontrako norabidean (itxiera) has daiteke berriro botoia sakatuta.
Atea irekitzen duzunean, erroilua automatikoki kentzen da, eta hori oso erosoa da erosketa poltsa asko esku artean badituzu, baina ohitu beharra dago erroilua eskuz berriro instalatu behar delako, batzuetan ahazten baita.
Superb Combi proba ere harrotu zen enbor espazioa banatzeko kit... Hagaxka eta gomazko banda hauek oso erosoak direla frogatu dute maletategian maleta txikiarekin, gauzak gidatzerakoan iraultzea eragozten baitute eta ekipajea atzeko atetik gertuago bihurtzen dute eta, beraz, errazago iristen dira.
Superb Combi-rekin atzeko bankua hondo lau batera jaisten baduzu (eserlekua zutik altxatzen da eta bizkarra behera egiten du, biak heren batean), Škoda bat-batean oso logela zabala edo karga-furgoneta bihurtzen da elementu luzeagoetarako. .
Agian, Superb Combi-ren tamainak izugarri uxatzen du gidaria jendez gainezka dagoen hirigunera gidatzetik eta aparkaleku bila, baina autoa guztiz beharrezkoa da aparkalekuen sentsoreengatik (behin betiko ekipamendua!), Alboko leiho handiak eta atzeko mutur ia laua. eta kanpaia maneiagarria da.
Jakina da ibilbide dinamikoagoa duela eta ezker-eskuin (edo eskuin-ezker) biraketa konbinazio azkarragoa duela Combi ez da lasterketako auto bat: aurrealdea dagoeneko hurrengo txanda bihurtzen ari den bitartean, gidariak ezin du kentzen ipurdia lehenengoa "hartzen" ari denaren sentsazioa kentzeko. Gorputzeko zirrikituak nabaritzen dira, baina, egia esan, Superb Combi-k ez du Fabia RS izan nahi, ibilaldi zabal eta erosoaz gozatzeko egina baitago.
Superb Combi-ren bihotza 2 litroko 0 kilowatteko turbodiesela zegoen. Giro altuagoetan ozena, dagoeneko 125 bira / min-ko momentu sendoa eta potentzia emateko gai dena, 1.500 bira / min-tik gora hasten da, baina 1.750-2.000 bira / min-tik aurrera ez du zalantzarik izaten.
Sartu kutxa gorria gelditu arte (5.000 rpm-tik gora). Momentu altuari esker, erosotasuna eskaintzen du aldatu nahi ez dutenentzat. Gidatzen ari den bitartean, ontziko ordenagailuak 12 litro gasolio baino gehiago "aginduko ditu" 100 kilometro bakoitzeko, eta 130 km / h abiadura motelean autobidean (SC abiaduraren datuak), batez beste sei eta zazpi litro. erregai nahikoa da. Errailetan ibiltzeak batez beste sei litro baino gutxiago kontsumitu dezake. Merkea?
Bai, horrelako Superb Combi-k tona 1 inguruko masa eta lau gurpileko trakzioa duela kontatzen baduzu. Azken honek, laugarren belaunaldiko Haldex-ek, trakzio ona, manipulazio ona eta ibilbide fidagarria eskaintzen ditu (noski pneumatiko egokiekin). Uzta ez dago basamortuan biltzeko pentsatuta. Ikusi besterik ez dago: 7 hazbeteko gurpilak eta Amestoyaren gorputzean ez dago "kamioia" gamelurik gogorarazten? Ezetz espero dugu.
Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić
Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 32.928 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 36.803 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 219 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm? – gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 4.200 rpm-tan – gehienezko momentua 350 Nm 1.750–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/45 R 17 W pneumatikoak (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Edukiera: | 219 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, CO2 isuriak 169 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.390 kg - baimendutako pisu gordina 1.705 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.089 mm - zabalera 1.777 mm - altuera 1.296 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | 208-300 L |
Gure neurketak
| T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / erl. vl. =% 36 / Odometroaren egoera: 7.230 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,9 urte ( 135 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,1 / 12,3eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,5 / 11,5eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 219km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,6m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Bertsio-berritu superbera Superb-era. Furgoneta erosteko pentsamendua furgonetan gelditzen denean. Diesel motorra gomendatzen dugu, lau gurpileko trakzioak ez du kalterik egiten fidagarritasuna dela eta. Imajinatu atzeko atea elektrizatzen eta barre egiten duela askotan eskuekin lanpetuta.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
malgutasuna
enborra irekitzea
aurreko eserlekuak
motorra
Transmisio
bolante, volante
Alloy
argazkirik ez
enbrage luzeko pedalaren mugimendua
atzeko lanbro-argiak piztuta egon behar dira aurrealdea ahalbidetzeko
erregai kontsumoa azelerazioan
erregai deposituaren tamaina
