Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Škoda Superb berriak beroki guztiz normala dirudien arren, ez da hala. Bikain honek eta bere ekoizpen lehengusu guztiek bost ate dituzte. Atzeko atea limusina klasiko batean bezala ireki daiteke, baina station wagon batean ere ireki daiteke, hau da, atzeko kristalarekin.

Momentuz -eta ziurrenik hala jarraituko du- Superbentzat soilik den sistemari TwinDoor deitzen zaio Škodak (eslovenieraz ate bikoitza dei daiteke). Bi tolesturiko ateek egungo lehen belaunaldiko Superb-en lehen arazoen jabeak ezabatzen dituzte - enbor estua.

Superb berrian ere, oso zaila izango da haur-kotxe bat limusina baten maletarraren ondoan jartzea (ezinezkoa, bestela batzuetan posible da), baina beheko eskuineko botoia sakatuz (bere posiziora ohitu arte, ondo hautsa atearen ertzaren eta atzeko buforen artean) segundo batzuk itxaron behar duzu teknikariak egin beharrekoa egiteko (denbora luzea behar da - transferentzia amaitu dela, badakigu hirugarren balazta-argia noiz gelditzen den keinuka eta "ekipoak" "artezketa" gelditzen da), arazo guztiak konpontzen ditu (erdiko botoia sakatu ondoren) ate ate handi bat bezalakoa.

Ederki landutako eta kakodun maleta-konpartimentua ikusmen txikitzen den bitartean, baina oinarriko posizioan oraindik 565 litroko ekipaje atsegina "edatzen" da, hau da, demagun, Passat-en "biltegiratzeko" ahalmenaren berdina, txekiarrak izan ezik. Limusinak abantaila du bere edukia kargatzeko eta deskargatzeko orduan, irekidura handiegia baita; adibidez, Superb-era literalki bota daitekeen kotxe bat erabiliko dugu berriro.

Hala ere, Superb dutxan bainugela dela argi ikusten da eskaileretatik eta markoetatik, atzeko eserlekuen hirugarren toles tolesgarriak tolestu ondoren sortzen direnak (tolestea kabinatik soilik egin daiteke). ... Limusinaren ezaugarririk nabarmenena antzeman ezean: ez dago hirugarren atezainik.

Enborrean, argiztapen ona, zintzilikatzeko eta lotzeko amuak, coupé sare multzo bat eta eskiak garraiatzeko zuloa eta antzekoak ere goraipatzen ditugu. Bide batez, bazenekien Superb Combi laster etorriko dela? Hau oihukatzeko upel bat izango da! TwinDoor zergatik behar zen (azken finean, station wagon klasikoa duen Superb baten prezioa are baxuagoa izan zitekeen) eztabaidagai da, baina kontua da horrelako ate bikoitzik gabeko Superb bat eroriko dela. historian erabat ahaztuta. Eta ez da nire errua.

Superb berriarekin zaila izango litzateke identitate krisi bati buruz idaztea. Hau jada ez da Octavia puztua, askok aurreko belaunaldiko Passat asko ikusi dute (bisualki barne), adibidez. Superb Mladá Boleslav-en lorpen berezia da orain. Aurrealdea nahikoa erasokorra da, igarobidean dagoen jendearekin arazo larririk ez izateko, baina, aldi berean, Škoda maskara tipikoa Škodaren ohikoa izaten jarraitzen du. Aurreko eta atzeko argiak lotzen dituen lerroa ondo ikusten da albo batetik. Ipurdia?

Amaitu gabeko istorio bat, apur bat makala, fatxadaren irudia esan nahi badugu, baina oraindik antzeman daitekeena. Batez ere gauez, C formako faroak piztuta daudenean - orduan Superb ezagutuko duzu (ez baduzu ordezkatzen antzeko diseinuko Octavia batekin) ehun metro baino gehiagoko distantziatik. Bumperek itxura sendoa dute, kromo asko dago dotorezia ukitu baterako, eta aurreko bi seinaleen letra bikainek diseinatzaileek azentuei ere arreta jarri dietela ematen dute.

Hitzak aurkitzea zaila da azken begirada bikainean lehen begiratuan pentsamenduak deskribatzeko. Aurreko belaunaldiarekin alderatuta dokumentu ofizialetan aipatzen diren belaunetan gehitutako 19 milimetro horiek ezin dira hauteman, espazioaren korrontean galdu egiten dira. Bi hazbetetik beherako gehigarria hemen ere Fabia batzuetan nabarmentzen da. ... bai, itsasoan tantak nabaritzen al dituzu?

Atzeko bankuan Superb-en luxuarekin (espaziala) lehiatu nahi baduzu, ekarri S. Lang patioa elkar ulertzeko. Atzeko bidaiariek ukondoaren euskarria dute aurreko eserlekuen artean, komoda eta edari-euskarria. Haien aurrean beste kutxa txiki bat dago (aurreko eserlekuen artean) eta informazio pantaila bat erlojuarekin eta kanpoko airearen tenperaturari buruzko informazioa. Aurrealdeko eserlekuen azpian aireztatzeak eta B zutabeetako zirrikituek aireztapena ematen dute.

Zirrikituak aginte-taulako beste guztia bezala itxi daitezke. Honek garbi funtzionatzen du, ez da ezer hunkigarria, ergonomia goi mailakoak dira, botoi guztiak argiztatuta daude eta leku egokietan daude. Bolantea ere bikaina da, zertxobait lodiagoa, ondo egokitutako zuzendaritza zuzena duen zuzendaritzarekin, sei abiadurako engranaje kaxa zehatzarekin eta gainerako mekanika onekin ondo lotzen dena.

Enbragearen pedala (berriro!) Luzeegia da, aurreko eserlekuak erraz egokituko dira (grip ona, erosotasuna eta gerrialdeko doikuntza), barruko itxura plastiko gogorra batez ere kautxua eta larru gutxiagorekin (eserlekurik ez) eta leihoekin eta ispiluak Passat-en antza du.

Barruan, Superb bere lehengusua baino entzutetsuagoa delako berriagoa da, eta hori ere posible da Passat CC gogora ekartzen duten xehetasunekin: bi zonetako aire girotuaren kontrol botoiak (Comfort zonalde bakarreko ekipamenduarekin hornituta dago) Klimatikoa denez, Ambitionek bi eremuko klimatronia du) eta Bolero auto irratia (hirugarren ekipamendutik estandarra da, bestela kostu gehigarrian) ukipen pantaila handiarekin, eta horiek oso elementu komun nabarmenak dira. Beno, Škodan argia berde klasikoa da.

Biltegiratzeko leku asko dago (ez gehiegi!), beso-euskarrian dagoen tiradera bat barne, eskuko balazta palankaren latentzako lekua (kaixo Txekiar Errepublika, nola elektrikoa?), bolantearen ezkerraldean dagoen lekua, tiradera baten azpian. bidaiariaren eserlekua (zein aduanak topatuko du? ), kaxa bat aldatzeko palankaren aurrean eta kutxa hoztu eta argiztatu bat aurreko bidaiariaren aurrean (erdiko kontsolan eskuineko oinaren ondoan), eta gauza asko gorde daitezke. aurreko eserlekuen eta ateen atzealdean poltsikoak. eta betaurrekoak sabaiko espazioa dira.

Sentsoreak gardenagoak izan litezke (hogei urterekin tarteko 50 km / h, 90 km / h ...), ordenagailuko informazioa informatzailea da, noranzko bikoitza, eta uneko abiadura ere erakutsi dezake. . Beste ekipamendu batzuekin hasita, ezkerreko bolantean instalatzeagatik (Škoda gama berria ez dena) txalupen kontrola, ohikoa da.

Segurtasun arrazoiengatik, zaila izango litzateke 5 Euro NCAP izar baino gehiago eskatzea, lau airbag, bi gortinako airbag, belauneko airbag bat eta ESP (desgaituta) estandarra. Škoda-ren marraduraren aurkako aparkaleku-sentsore sistema (atzeko sentsoreak Ambition ekipamenduetatik aurrera estandarrak dira - atzeko opakua dela eta erostea gomendatzen dugu), eta horrek argi erakusten du kolore ezberdineko pantaila batean oztopoak zenbateraino dauden hurbil. Barrualdea ere nahiko argiztatuta dago, eta galdu genuen gauza bakarra funtzio anitzeko bolantea izan zen.

Orain arte, sorpresa beraiek dira, baina lehenik etsita geratu ginen errepide txarrean ibili ginenean, eta horrek erakutsi zuen xasisak ez zela espero zitekeen bezain eroso. Osagarriek (kirol xasisak) zenbateko errua duten horren berri, hurrengo Superb proban jakingo dugu. Zorionez osagarri hau gabe egingo du, ez baita oso egokia station wagon handi honetarako. Bikaina atzeko eserlekuan gozatzeko soilik pentsatuta dago, zoladuraren zulo guztiak sartzen dituen kirol jotzeaz ez kezkatzeko, bidaiariak (arrakastarik gabe) eroso ibiltzeko botoia bilatzen dutenak direla eta.

Superb-en posizionamenduak Passat-ekin jarraitzen du, eta horrek ibilaldi fidagarria esan nahi du presaka zaudenean ere. Goi mailako pisuak eta tamainak ez dute zeregin nabarmenik izango. ESP-ek ia hautematen du, bere zuzenketa sentsoreen arteko argia piztu ondoren soilik nabarituko da.

Superb hainbat motorrekin saltzen da (hiru gasolina eta hiru diesel) eta proban gama ertaineko gasolina motorra sartu zen, litro 1eko TSI, bere martxa leunagatik txunditzen duena, 8 rpm-tan 1.500 Nm-ra iristen baita. min. momentua), eta azelerazioari ia lasterketa soinuarekin eta kontsumo handiagoarekin erantzuten dio (250 litro 15 km-ko ez da zoragarria). Motorrak XNUMXetik aurrera ondo ateratzen duenez, TSI-k aldaketa-kutxarekin nahasteko leku ugari eskaintzen du.

Proban, hamar litro inguruko ehun kilometroko kontsumoa izan zen. Igandean, landa ingurua ezagutuz, Superb ere zazpi litrorekin konformatzen da, eta, pistan, 130 kilometroko abiadurako ordenagailuko datuak zortzi dira funtsean.

Superb-aren konfigurazio hau (motorra, ekipamendua) zortea da, Txekiar limusina handienei aplikatzen zaien arazo bakarra existentziari lotuta dago. Zergatik ere existitzen da? Irudia oso garrantzitsua da tamaina klase honetan. Bihotzean eskuz, Superbek ez dauka, beraz, jendeak beretzat erosiko du, bizilagunak jeloskor ez jartzeko.

Aurrez aurre. ...

Vinko Kernc: Superb honekin, modelo beraren aurreko belaunaldia "amaitu gabe" sentitzen da. Espartanoa balitz bezala. Materialak eta diseinua ahalik eta kostu txikieneko estiloan. Bada, oraingoan ezberdina da: Superb auto errespetagarria da barrutik. Enborraren estalkiaren trikimailua burutsua da, baina agian ez da beharrezkoa. Bosgarren atea izan liteke. Baina hala izan bedi.

Matevž Koroshec: Tira, berriz ere hasieran gaude. Superb erosiko ez duzun arrazoia benetako osperik ez duelako da. Baina fida iezadazu, beste hainbat limusina baino askoz berlina gehiago dauka, itxuraz eta izenez. Ez dudala hitzak alferrik galtzen atzeko bankuaren espazioan eta enborraren erabilgarritasunean. Imajinatzen al duzu luzerako mugimendua duen atzeko banku bat izango duzula?

Mitya Reven, argazkia:? Ales Pavletić

Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	19.990 €
Probaren ereduaren kostua:	27.963 €
Potentzia:	118kW (160 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,6 s
Gehienezko abiadura:	220 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,6 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra, mugikorreko mugagabeko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea.
Berrikuspen sistematikoa	15000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 82,5 × 84,2 mm - zilindrada 1.798 cm? – konpresioa 9,6:1 – gehienezko potentzia 118 kW (160 hp) 5.000-6.200 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 14 m/s – potentzia espezifikoa 65,6 kW/l (89,3 hp/l) – gehienezko momentua 250 Nm 1.500tan - 4.200 rpm - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasaren turbokonpresorea - karga-aire hozgailua
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - Diferentziala 3,65 - Gurpilak 7J × 17 - Pneumatikoak 225/45 R 17 W, errodadura zirkunferentzia 1,91 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 220 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa disko-balaztak, ABS, balazta mekanikoa atzeko gurpila (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.454 kg - baimendutako pisu osoa 2.074 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 700 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.817 mm, aurreko pista 1.545 mm, atzeko pista 1.518 mm, lurretik libre dagoen 10,8 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1.470 mm, atzeko 1.450 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 375 mm - erregai depositua 60 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta estandarreko AM multzoarekin neurtuta (278,5 L guztira): 5 eserleku: aire maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L)).

Gure neurketak

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / erl. vl. =% 61 / Pneumatikoak: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometrajearen egoera: 2.556 km
0-100km azelerazioa:	8,9s
Hiritik 402m:	16,5 urte ( 140 km / h)
Hiritik 1000m:	29,8 urte ( 179 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,3 / 11,3eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	10,8 / 14,2eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	220km / h (V. eta VI.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,9 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	11,8 l / 100 km
probaren kontsumoa:	10,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	65,4m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,3m
AM mahaia:	39m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	53dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	59dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	64dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	63dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	63dB
Alferrikako zarata:	36dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (347/420)

• Superb-ek ez du lau itzuliren itxura ematen, baina kalitatezko lana, teknologia ona eta barrualdea erosoa izanik, beste inork prezio puntu honetan parekatu ezin duen zabalera du.

• Kanpokoa (12/15)

  Marrazkilariak ausarki hasi ziren, klasikoki jarraitu zuten eta azkar amaitu zuten.

• Barrualdea (122/140)

  Erabilitako materialen kalitateari eta eskulanari dagokionez, Passat baino urrats bat lehenago dago. Esportatu espazioa.

• Motorra, transmisioa (35
  
  
  / 40)

  Turbodiesela egokiagoa zen erregai gutxiago kontsumitzeko.

• Gidatzeko errendimendua (82
  
  
  / 95)

  Trakzio bikaina, xasisa bakarrik da gogorra.

• Emanaldia (22/35)

  Azelerazioari, malgutasunari eta abiadurari buruzko datu dezente.

• Segurtasuna (34/45)

  Airbag-en pakete osoa, ESP eta 5 Euro NCAP izar.

• Ekonomia

  Ez da ekonomikoena, balioaren galera handiagoa eta oinarrizko ereduaren kostu txikiarekin. Bi urteko berme orokorra.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

(aparteko atzeko aldea) zabalera

aurreko bista

artisautza

enborra irekitzeko malgutasuna

aurreko eserlekuak

motorra

Transmisio

bolante, volante

Alloy

segurtasuna

prezio ona

cruise kontrola (eragozpenezko etengailua)

erosotasun mugatuko (kirol) xasisak

konfigurazio horretan ez dago funtzio anitzeko bolanterik

argazkirik ez

enbrage luzeko pedalaren mugimendua

bi urteko bermea soilik

atzeko lanbro-argiak piztuta egon behar dira aurrealdea ahalbidetzeko

erregai kontsumoa azelerazioan

erregai deposituaren tamaina

atzeko garbigailurik ez

aparkatzeko balazta ez elektrikoa (etengailua)

atzeko bankua jaisteak urrats bat sortzen du