Škoda Fabia 1.2 12V HTP Doako Erosotasuna

Lau balbulako teknologiaz hornitutako 1.2 motorrean, P letra gorriz margotuta dago. Baina denok dakigu, noski, azken urteotan Volkswagen ibilgailuen motorren etiketetako letra gorriek potentzia handiagoa adierazten dutela! Gauza bera gertatzen da Škoda Fabiarekin. Hiru zilindroko motorrak, bi balbula eta lau balbula dituen motorrekin eskuragarri, beste alde batetik potentzia eta momentu gehiago ditu. Azken horrek, gehienez, 47 kilowatt (64 zaldi) eta 112 Newton-metro momentu ditu.

Zenbakiek beraiek ez dute agintzen abiadura eta azelerazio leherkorreko errekorrak hautsiko dituztenik, baina hirian eta orduko 80 kilometro inguruko abiaduran Fabia 1.2 12V HTP harrigarria da.

Inaktiboaren gainetik, motorrak etengabe eta malgutasunez funtzionatzen du motorra 6000 bira / min-tan abiatzea eragozten duen segurtasun abiadura mugagailu etengabe bateraino. Motozikleta ahulak gidariaren arreta pixka bat gehiago eskatzen du abiatu orduko. Idling eremuan, beharrezkoa da azeleragailuaren pedala pixka bat gehiago sakatzea, bestela artezgailuaren unitatea isil bihur daiteke.

Horrenbestez, motorrak batez besteko erreminta txikiagoak ditu, kanpaiaren azpian dagoen zalditeria nahiko mugatua izan arren. Eta errepide azkarragoekin?

Bertan, zure lehen pasean, bi aurrerapen taktika bat erabili behar duzula ikusiko duzu. Aurretik aurrera egiteko lekua aurreikustea eta aldez aurretik abiadura hartzen hastea, aurreratzeko momentuan auto motelagoa dena baino askoz handiagoa baita, aurreratzea ahalik eta laburren izan dadin.

Taktika honetan, nahitaezkoa da bidea aldez aurretik jakitea. Bigarrenean, jaitsiera "sinplea" nahikoa da, grabitatea motozikleta erreskatatzera ere iristen baita. Igoeran, normalean, ez dugu aurreratzea gomendatzen, batez ere autoa bidaiari eta ekipajez gain kargatuta badago.

Fabian beste guztia, motorra ez ezik, ez da aldatu. Ergonomia orokorra, gidariaren eserleku eta bolantea oso erregulagarriari esker, oso ona da, materialak ukitzeko modukoak dira eta arbelean oraindik diseinuaren aldakortasuna falta da. Adibidez, lau airbagek soilik jarraitzen dute oztopatzen, erdiko segurtasun uhala bi puntukoa da eta eskuineko kanpoko ispilua ia alferrikakoa da.

Beraz, gorria T letrara hobeto egokitzen da P. letrara baino, Fabia 1.2 12V motozikleta askoz hobea da hirian, bizikletaren bizkortasuna ona baita hiritik kanpo baino. Bertan, motorreko momentuaz gain, autoak indarra ere behar du lasai gidatzeko. Hori, ordea, ezin da 1 litroko motor batekin egon. Batez ere hirian eta inguruan bizi den edonorentzat, Fabia 2 1.2V HTP aukera ona da.

Peter Humar

Alyosha Pavletich-en argazkia.

Škoda Fabia 1.2 12V HTP Doako Erosotasuna

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	10.757,80 €
Probaren ereduaren kostua:	10.908,03 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	47kW (64 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	15,9 s
Gehienezko abiadura:	160 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1198 cm3 - gehienezko potentzia 47 kW (64 hp) 5400 bira/min - momentu maximoa 112 Nm 3000 bira/min.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 185/60 R 14 T pneumatikoak (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 160 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 15,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,6 / 5,1 / 5,9 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1070 kg - baimendutako pisu gordina 1570 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3960 mm - zabalera 1646 mm - altuera 1451 mm - enborra 260-1016 l - erregai depositua 45 l.

Gure neurketak

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / erl. vl. =% 36 / Odometroaren egoera: 1460 km
0-100km azelerazioa:	15,4s
Hiritik 402m:	19,6 urte ( 112 km / h)
Hiritik 1000m:	36,5 urte ( 139 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	14,5 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	21,7 (V.) or
Gehienezko abiadura:	160km / h (V.)
probaren kontsumoa:	7,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	56,6m
AM mahaia:	43m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

landutako motorra martxan

motorraren malgutasuna (rpm txikian)

Transmisio

kabinaren ergonomia orokorra

soinu isolamendua abiadura handian

seigarren martxa apalik ez

ABS-rekin balazkarik ez

ez dago bosgarren airbagik eta hiru puntuko segurtasun uhala erdian

(ere) atzera ispiluaren kanpoaldeko eskuin txikia