Erabat konektatutako mugimendurako funtsezko urratsa
Segurtasun sistemak

Erabat konektatutako mugimendurako funtsezko urratsa

5M NetMobil proiektuak segurtasuna eta eraginkortasuna hobetzeko irtenbideak garatzen ditu.

Seguruagoa, erosoagoa, berdeagoa: errepide-azpiegiturekin denbora errealean komunikatzen diren auto konektatutakoek isuriak murrizten dituzte eta istripu arriskua murrizten dute. Konexio honek datu-konexio egonkorra eta fidagarria behar du, errendimendu handiko 5G, bosgarren belaunaldiko sare zelularrentzako haririk gabeko teknologia berriak edo Wi-Fi bidezko alternatibak (ITS-G5) eskaintzen dituena. Azken hiru urteetan, 16 ikerketa institutu, enpresa ertaineko eta industriako liderrak, NetMobil 5G proiektuan elkartuta, helburu hori lortzeko lanean aritu dira. Orain euren emaitzak aurkezten dituzte, mugikortasunaren aro berrirako aurrerapen ikaragarria. "NetMobil 5G proiektuarekin, mugarri garrantzitsuak gainditu ditugu guztiz konektatuta gidatzeko bidean, eta komunikazio-teknologi modernoek gidatzea seguruagoa, eraginkorragoa eta ekonomikoagoa izan dezaketen frogatu dugu", esan zuen Thomas Rachel Alemaniako Hezkuntza Ministerioko Estatu idazkariak eta Ikerketa. aztertzea. Ministerio federalak 9,5 milioi eurorekin finantzatzen du ikerketa proiektua. Diseinu-garapenak sareetan, segurtasun-protokoloetan eta komunikazioetan oinarriak dira zehaztapenak normalizatzeko, negozio-eredu berriak sortzeko eta bazkideen lehen produkzio-lerroa.

Garraio teknologia berritzaileen abiarazte gunea

Oinezko batek bat-batean errepidera salto egiten du, kotxe bat agertzen da bira batetik: errepideetan egoera asko daude, gidariari ia ezinezkoa zaion guztia ikustea. Radar, ultrasoinu eta bideo sentsoreak dira auto modernoen begiak. Ibilgailuaren inguruko errepideen egoera kontrolatzen dute, baina ez dituzte kurba edo oztopoen inguruan ikusten. Ibilgailuz ibilgailu (V2V), ibilgailuz azpiegitura (V2I) eta ibilgailuz ibilgailu (V2N) komunikazioen bidez, ibilgailuak denbora errealean komunikatzen dira elkarren artean eta inguruarekin beren eremutik harago "ikusteko". ikusmena. Horretan oinarrituta, NetMobil 5G proiektuko bazkideek bidegurutze-laguntzaile bat garatu dute ikusgarritasunik gabeko bidegurutzeetan oinezkoak eta txirrindulariak babesteko. Errepideko azpiegituretan instalatutako kamera batek oinezkoak detektatzen ditu eta ibilgailuei abisua ematen die milisegundo gutxitan, egoera larriak saihesteko, esate baterako, auto bat alboko kale batean bihurtzen denean.

Ikerketa programaren beste ardatz bat pelotoia da. Etorkizunean, kamioiak trenetan bilduko dira eta bertan elkarrengandik oso hurbil mugituko dira zutabe batean, azelerazioa, balazta eta direkzioa V2V komunikazioaren bidez sinkronizatuko baitira. Zutabearen mugimendu automatikoak erregai-kontsumoa nabarmen murrizten du eta bide-segurtasuna hobetzen du. Parte hartzen duten enpresa eta unibertsitateetako adituak elkarrengandik 10 metro baino gutxiagoko distantziara mugitzen diren kamioien konboi batekin esperimentatzen ari dira, baita nekazaritzako ibilgailuen pelotoi paraleloarekin ere. “Ikerkuntza proiektuaren lorpenak garrantzitsuak dira aplikazio ugaritarako. Onura handia izango dute industrian eta garapenean gure bazkideentzat ez ezik, batez ere errepideetako erabiltzaileentzat», esan zuen Robert Bosch GmbH-eko Frank Hoffmann doktoreak, ikerketa proiektuaren ekoizpen-alderdia koordinatzen ari dena.

Estandarizazioari eta negozio eredu berriei bidea eman

Ikerketa proiektuaren helburua automobilgintzako komunikazioetako arazo nagusiei denbora errealean irtenbidea aurkitzea zen. Arrazoiak justifikatuta daude: erabat konektatutako gidaritza bermatzeko, V2V eta V2I zuzeneko komunikazioak seguruak izan behar dute, datu-tasa altuak eta latentzia txikikoak. Baina zer gertatzen da datu konexioaren kalitatea okertzen bada eta V2V lotura zuzeneko banda zabalera gutxitzen bada?

Ikerketa programaren beste ardatz bat pelotoia da. Etorkizunean, kamioiak trenetan bilduko dira eta bertan elkarrengandik oso gertuko konboi batean mugituko dira, azelerazioa, balaztatzea eta direkzioa V2V komunikazioaren bidez sinkronizatuko baitira. Zutabearen mugimendu automatikoak erregai-kontsumoa nabarmen murrizten du eta bide-segurtasuna hobetzen du. Parte hartzen duten enpresa eta unibertsitateetako adituak elkarrengandik 10 metro baino gutxiagoko distantziara mugitzen diren kamioien konboi batekin esperimentatzen ari dira, baita nekazaritzako ibilgailuen pelotoi paraleloarekin ere. “Ikerkuntza proiektuaren lorpenak garrantzitsuak dira aplikazio askotarako. Onura handia izango dute industrian eta garapenean gure bazkideentzat ez ezik, batez ere errepideetako erabiltzaileentzat», esan zuen Robert Bosch GmbH-eko Frank Hoffmann doktoreak, ikerketa proiektuaren ekoizpen-alderdia koordinatzen ari dena.

Estandarizazioari eta negozio eredu berriei bidea eman

Ikerketa proiektuaren helburua automobilgintzako komunikazioetako arazo nagusiei denbora errealean irtenbidea aurkitzea zen. Arrazoiak justifikatuta daude: erabat konektatutako gidaritza bermatzeko, V2V eta V2I zuzeneko komunikazioak seguruak izan behar dute, datu-tasa altuak eta latentzia txikikoak. Baina zer gertatzen da datu konexioaren kalitatea okertzen bada eta V2V lotura zuzeneko banda zabalera gutxitzen bada?

Espezialistek "zerbitzuaren kalitatearen" kontzeptu malgua garatu dute, sarean aldaketa kualitatiboak detektatzen dituena eta konektatutako gidatzeko sistemetara seinalea bidaltzen duena. Horrela, zutabe bateko gurdien arteko distantzia automatikoki handitu daiteke sarearen kalitatea gutxitzen bada. Garapenaren beste enfasi bat sare zelular nagusia sare birtual diskretuetan banatzea da (slicing). Aparteko azpisare bat segurtasunerako funtsezko funtzioetarako gordeta dago, hala nola bidegurutzeetan oinezkoen gidariei ohartaraztea. Babes honek funtzio horietarako datu-transferentziak beti aktibo egongo direla ziurtatzen du. Beste sare birtual diskretu batek bideoaren erreprodukzioa eta bide-mapen eguneraketak kudeatzen ditu. Bere funtzionamendua aldi baterako eten daiteke datuen transferentzia-tasa jaisten bada. Ikerketa-proiektua ere ekarpen garrantzitsuak egiten ari da konektibitate hibridoari, zeinak konexio egonkorragoa erabiltzen baitu: sareko datu mugikorrak edo Wi-Fiaren alternatiba bat ibilgailua mugimenduan dagoen bitartean datu-transmisioko hutsegiteak saihesteko.

“Proiektuaren emaitza berritzaileak komunikazio-azpiegituren estandarizazio globalera zabaltzen ari dira orain. Bazkide diren konpainiek ikerketa eta garapen gehiagorako oinarri sendoak dira", esan du Hoffmanek.

Galderak eta erantzunak:

5G NetMobil proiektuko bazkide guztiek 5G teknologia mugikor berria erabiliko al dute beren ibilgailuak konektatzeko?

  • Ez, parte hartzen duten bazkideek teknologia-ikuspegi desberdinak jarraitzen dituzte ibilgailutik azpiegitura zuzeneko konexiorako, sare mugikorrean (5G) edo Wi-Fi alternatibetan (ITS-G5) oinarrituta. Proiektuaren helburua da bi teknologiak estandarizatzeko esparru bat sortzea eta fabrikatzaileen eta teknologien arteko elkarlana ahalbidetzea.

Zein erabilera garatu ditu proiektuak?

  • 5G NetMobil proiektuak bost aplikazio ditu ardatz: hamar metro baino gutxiagoko konpartsan mugitzen diren dentsitate handiko kamioiak biltzea, galvanoplastia paraleloa, oinezkoentzako eta txirrindularientzako laguntza azpiegiturak ezagutzeko, olatu berde zirkulazioaren kontrol adimenduna eta zirkulazioaren kontrola lanpetuta dagoen hiri garraioaren bidez. Proiektuaren agendako beste erronka bat bosgarren belaunaldiko sare zelularreko zehaztapenak garatzea izan zen, segurtasunarekin lotutako aplikazioetarako baldintzak beteko lituzkeena, erabiltzaileen gogobetetasun handiagoa lortuz.

Gehitu iruzkin berria