Probatu Geely Emgrand GT
Gehienezko ekipamenduko Geely Emgrand GT negozio berlina berriak 22 dolarreko marka erraz gainditu zuen. Zer eskaintzen dute txinatarrek diru honengatik eta non laguntzen du presidenteak autoa?
Geely Emgrand GT Shanghain erakutsi zen duela bi urte eta Txinako autoen belaunaldi berriko lehen semea da, Volvo suediarraren parte hartzearekin sortua. Errusiako prezioak urte hasieran jakinarazi ziren. Bielorrusiarrek muntatutako berline batek ia bost metroko luzera duen goi-mailako konfigurazioan 22 dolar baino gehiago balio du.
Emgrand GT ez da modelo ospetsu baten klona izaten saiatzen. Jakina, Peter Horbury britainiarraren zuzendaritzapean diseinatzaileek Audi A5 / A7 Sportback-ek gidatu zituzten eta atzeko babesak Volvo bezalakoak ziren. Nolanahi ere, silueta kupea duen berline baten itxura originala izan zen, gehiegizko pisua izan arren. Farola angeluzuzenek aspaldiko itxura dute, baina erradiadorearen sareta ahurra, uretan zehar zabaltzen diren zirkuluak edo armiarma bat gogorarazten duena, zorte kolpe argia da estilistentzat.
Emgrand GT-k ez du beldurrik bere jatorria aldarrikatzerakoan. Txinako apaingarria ondo irakurtzen da atzeko bumper eta bozgorailuetako parrilla apaingarrietan. Hala ere, txinatar berline handi eta oso garestiaren diseinu bereizgarria ez da bere ezaugarri bakarra.
Emgrand GT-ren barrualdea garestia da: aurrealdeko panela biguna da, egur itxurako txertaketak Txinako auto batean xafla naturalaren antza duen lehen aldia dira ia. Ez dago usain kimiko zorrotzik, atzera-argirik deigarririk eta salmentaren beste zantzurik. Lurrean keinuka dagoen Geely logotipoak irribarrea ekarriko du, baina premium erreklamazioak aukerak babesten ditu.
Buruko goiko pantaila eta gortina atzeko leihoan jadanik marka masiboetan daude, baina Geelu-k akorde moztutako bolantea dauka, palanka elektrizatua eta erregulagarria duena, eta teilatu panoramikoa tamaina ikusgarria da. Multimedia sistema erraza da, bere menua ez dago beti ondo itzulita, baina funtzioen kontrola gehienez bikoiztu egiten da - ukipen pantailaz gain, kontsolan botoiak daude eta multzo bat tunel zentralean premium sedan interfazeen estiloan. Eserleku erosoak europar baterako diseinatuta daude, betegarri trinkoa dute eta gerrialdeko euskarriaren altuera doitzen da.
Emgrand GT Mercedes-Benz E-Class eta BMW 5 Series baino luzeagoa da (4956 mm brankatik popara). Baina, aldi berean, negozioaren berlinek baino txikiagoa da, 2850 milimetrokoa. Hala ere, erdiko distantzia nahikoa da Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat eta Mazda 6 bezalako berline masiboekin lehiatzeko. Eta Ford Mondeok bakarrik dauka tarte bera.
Txinako berlineko bigarren ilara oso zabala da, baina hemen dena bidaiari garrantzitsu bakarrera egokituta dago. Eskuinean eserita dago eta, beraz, bere sofaren herena bakarrik dago berogailuarekin eta disko elektrikoarekin hornituta. Atzealdea okertu, burkoa atera eta etzanda egon zaitezke. Kasu honetan, aurreko eserlekua tekla berezien laguntzarekin bultzatzen da. Emgrand GT-ren enborra segmentuaren mailan nahiko (506 litro) dago eta, oro har, komenigarria da, salbu estalkian irekitzeko botoirik ez dagoela, bisagraren tapizeria bolumen handikoa da eta luzera luzeetarako eskotila estua da.
Ez, autoa ez dago Volvo S80 plataforman eraikita. Xasisean ez dago elkargunerik: txinako berokiaren aurrealdeak aluminiozko palanka bikoitz konplexuagoa du. Volvo SPA plataforma berriek antzeko etetea dute: XC90, S90 eta XC60. Atzealdean, Geelyk esteka anitzekoa du, baina baita bere elementuekin ere.
Geely-k ofizialki dio plataforma berria suediarrekin batera sortu zela, baina Prodrive-k amaitzen ari zela. Premcar konpainiaz ari gara, Australiako Prodrive dibisio ohia eta Ford FPV estudioko auzitegia batu zituena. Tokian tokiko Falcon bi palankaz hornituta zegoela kontuan hartzen badugu, ziurrenik haiengandik merezi du Emgrand GT genealogia gidatzea.
Emgrand GT oinarria 2,4 litroko motor aspiratu batez hornituta dago (148 eta 215 Nm), eta Errusiako merkatuan aurkezten diren gainerako bertsio guztiak 1,8 litroko turbo four batekin hornituta daude. JLE-4G18TD motorra Geely-k garatu zuen ofizialki, baina bere markak Mitsubishi-k erabilitakoen antzekoak dira. Gehienezko potentzia 5500 rpm-tan 163 CV-koa da, 250 Nm-ko momentu gailurra 1500 eta 4500 rpm bitarteko tartean dago. Arau modernoen arabera, ez horrenbeste - VW Passat eta Skoda Superb-en bolumen bereko motorrak 180 CV garatzen ditu. eta 320 newton metro. Emgrand GT ere alemaniar-txekiar lehiakideak baino nabarmen astunagoa da - 1760 kilogramo pisatzen du.
Gasaren pedala nahiko zorrotza da hemen, engranaje automatikoak aldatu egiten dira bat-batean, eta kirol moduan denbora luzez mantentzen ditu. Motor bihurrituak ozen egiten du garrasi, biraketa altuetan kabinako intsonorizazio orokor ona zeharkatuz. Hala ere, Emgrand GT oraindik alferkeriaz eta gogoz kontra bizkortzen da.
Geely-k ez ditu azelerazio datuak zero eta 100 km / h-ren berri ematen, baina subjektiboki, 10 segundo inguru behar ditu. Hau da, dinamika nahiko nahikoa da masa berline baterako, baina autoak ez ditu GT letrak justifikatzen autoaren izenean. 6 CV-ko V272 motorrarekin. indarren lerrokatzea desberdina izango da, baina bertsio hau ez zaio Errusiari hornitzen.
Volvo eta Prodrive-ko espezialistek parte hartu arren, xasis aurreratua ez dago modu egokian sintonizatuta: esekidurak kolpeak astintzen ditu, artikulazioak ozen zenbatzen ditu eta zulo handiagoak gainditzen ditu. Izkina egitean, autoa jaurti egiten da, bolantea elektrikoa ez da oso informatzailea eta balaztak astiro atxikitzen dira. Edo ingeniariek ez zuten lan egin edo Txinako nagusietako batek prozesuan esku hartu zuen edertasuna ulertuz.
Emgrand GT Volvoren partaidetzarekin sortu zen eta, beraz, arreta handia eskaintzen zaio segurtasunari. Ekipamendu estandarrean dagoeneko ESP, aurreko eta alboko airbagak daude, eta mozketa maila garestiagoetan - gortina puzgarriak eta belauneko airbag osagarria. Leku itsuen kontrol sistema oso urduri jartzen da erreiak aldatzean, eta gogor frenatzerakoan, sedanak larrialdietako kuadrilla pizten du. Emgrand GT-k bost izar irabazi ditu dagoeneko tokiko C-NCAP kraskatze proben serieetan, eta Euro NCAP Europako erakundeak oraindik ez du autoa kraskatu.
Oinarrizko konfigurazioan, berokia oso ondo hornituta dago: zona bikoitzeko klimatizazioa, larruzko barrualdea, berotutako aurreko eserlekuak, motorra botoiarekin abiatzea, atzeko aparkatzeko sentsoreak. Erdiko ekipamenduaren bertsioan, atzera begirako kamera, multimedia sistema, elektrizitate erregulagarria duten aurreko eserlekuak, teilatu panoramikoa eta 18 hazbeteko gurpilak gehitzen dira.
Atzeko VIP bidaiariaren eta goiko pantailako egoeraren aukerak goiko bertsioan soilik daude eskuragarri. LED argiak dituzten faroak halogenoak izaten jarraituko dute edozein kasutan. Oso bitxia, Txinak "xenon merkeko herrialde gisa" duen ospea ikusita.
Tokiko merkatuan, autoa (Txinan Borui GC9 deitzen da) ondo hasi zen: lehen seriea ordu bete pasatxoan agortu zen. Iaz 50 mila auto pasatxo saldu ziren: sedan txinatarrak ospea galdu zuen Toyota Camry, Ford Mondeo eta VW Passat-en aurka, baina Skoda Superb gainditu zuen.
Bielorrusian, Geelyk laguntza du Alexander Lukashenko errepublikako presidentearen pertsonarengan. Txinako markako autoak merkeagoak izan daitezen programak garatzea agindu zuen. Horrez gain, funtzionarioak Geelyra transferitzeko asmoa du. BelGi enpresa Txinako markako hainbat modelo muntatzen ari da eta soldadura eta pinturarekin Emgrand GT-ren produkzio ziklo osora aldatzeko prestatzen ari da.
Auto gehienak Errusiara doaz oraindik, baina hemen eskaria gutxienekoa da. Geely markaren salmentak urtero gutxitzen ari dira: 2015ean 12 mila auto inguru aurkitu zituzten erosleek, gero 2016an - 4,5 mila baino gutxiago, eta aurtengo lehen sei hilabeteetan - mila pasatxo. Gure herrialdean, Geely autoek merkatuko arau orokorrak bete behar dituzte.
Emgrand GT-ren adibidea adierazgarria da: Txinatik etorritako auto modernoak eta ondo hornitutakoak lehiakide nabarmenenak erraz harrapatzen ditu prezioari dagokionez. Sedan errazenak 18 $ balio du eta bertsio garestienak 319 $. Hau da, Errusiako muntaiaren eredu ezagunekin alderagarria da: Toyota Camry salduena, Kia Optima dotorea eta Ford Mondeo praktikoa. "Emgrand" gama altuaren prezioan Infiniti Q22 ere eros dezakezu - oinarrizko konfigurazioan bada ere, baina motor indartsuarekin.
Emgrand GT Txinako kotxe onena da une honetan, baina Txinako industriarentzat jauzi izugarria bada, gainerako industria autoarentzako urrats txikia da. "Txinatarren" gidatze errendimenduak eta dinamikak ez dute ezer nabarmenik adierazten. Beharbada, duela gutxi Geelyren kontrolpean egon den Lotus enpresako espezialistek autoaren izaera alda dezakete. Bitartean, Emgrand GT zerbait hartzeko gai bada, orduan aukerak eta diseinua, baina agian ez da nahikoa merkatuan presentzia ziurra izateko.
| Mota | Sedan |
| Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm | 4956/1861/1513 |
| Gurpila, mm | 2850 |
| Lurreko zabalera, mm | 170 |
| Enbor bolumena, l | 506 |
| Pisua, kg | 1760 |
| Pisu gordina, kg | 2135 |
| motor mota | Turboilikatutako gasolina |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1799 |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 163/5500 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 250 / 1500-4500 |
| Unitate mota, transmisioa | Aurrealdea, 6АКП |
| Gehienez abiadura, km / h | 210 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | Ez dago informaziorik |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 8,5 |
| Prezioa, $. | 21 933 |
