Test drive Kia XCeed: garaiko izpiritua

Kia Ceed egungo belaunaldian oinarritutako crossover erakargarria gidatzea

XCeed bezalako modelo baten etorrera, zalantzarik gabe, albiste bikaina da Kia edozein kontzesionariorentzat, auto honen errezetak salmenta onak bermatzen dituelako. Eta bere kontzeptua bezain ohikoa da, SUV eta crossover modeloen etengabeko hazkundea kontuan hartuta segmentu guztietan, arrakastatsua bezain arrakastatsua den merkatuaren ikuspuntutik. Ceed estandarrean oinarrituta, korearrek itxura bikaina duen modelo bat sortu dute, lurrazaletasun handiagoarekin eta diseinu abenturazalearekin.

XCeed 18 hazbeteko gurpil ikusgarriekin dator estandarra, eta bere estilo sofistikatuak modeloari arreta erakartzen dio. Izan ere, aipatutako gertaera marka estrategek zergatik iragartzen duten merkatu jakin batzuetan aldaera berriak Ceed modelo familia osoaren salmenten erdia inguru suposatuko duela nahiko argi azaltzen da.

Beste Ceed bat

Ikusgarria da nola, gurutzatutako karrozeria klasikoez gain, Kia-ren diseinatzaileek dinamismo-dosi gehigarri bat gehitu dioten autoaren itxurari - XCeed-en proportzioak nabarmen atletikoak dira angelu guztietatik. Eredu ikusgarria eta kirol-agresiboa dirudi, askori gustatuko zaiona.

Barruan, modeloaren beste bertsioetako kontzeptu ergonomiko arrakastatsu ezaguna aurkitzen dugu, XCeed-en estreinako infotainment sistema berriarekin aberastu dena, erdiko kontsolaren goialdean 10,25 hazbeteko ukipen pantaila batekin, nabigazio sistemaren mapetan 3D irudiak dituena.

Hatchback estandarra baino teilatu-lerro txikiagoa izan arren, bidaiarientzako lekua nahiko egokia da, eserlekuen bigarren ilaran barne. Ekipamendua, batez ere goiko mailan, erabat bitxia da, eta diseinu dotorea kolore kontrastatuko xehetasun politekin osatzen da.

Aurreko gurpileko trakzioa soilik

Antzeko gidatze-kontzeptua duten beste modelo askoren antzera, XCeed aurreko gurpiletan soilik oinarritzen da, izan ere, gaur egun autoa eraikitako plataformak ez du unitate bikoitzeko bertsiorik onartzen.

Poztekoa da ohartzea gorputz altuagoak ez dituela zuzendaritza erantzun zuzenak eta zehatzak aldatu, eta autoaren zirkulazioa izkinetan gutxienekoa dela. Ibilaldia nahiko gogorra da, eta hori ez da harritzekoa profil baxuko pneumatikoekin bildutako gurpil handiak ikusita.

Probako autoak 1,6 zaldi potentzia eta 204 Nm-ko gehieneko momentua 265 rpm-tan ekoizten zituen 1500 litroko turboalimentatutako gasolina motorrik onenarekin elikatzen zen. Enbrage bikoitzeko zazpi abiadurako transmisioarekin konbinatuta, transmisioa energetikoa eta nahiko erosoa da.

Kirol-azelerazioa maite dutenentzat, motor indartsu bat aukera ona da, baina egiaren interesen arabera, aurreko gurpilen trakzioa kontuan hartuta, guztiz pozik egon liteke unitate ahulenetako batekin, eta, zalantzarik gabe, errentagarriagoak dira finantza-arlotik. ikuspuntua.