Kia Sportage proba

Oharkabean zegoen marka batetik, non Koreako gehikuntza ia madarikaziotzat jotzen zen, istorio berri eta harrigarri bat sortu da oraindik osatu gabe dagoena. Kia korearrak auto-saltokietan hitz egiteko duen pazientziarik neurrigabea da.

"Ez al gara onenen parean?" galdera arruntegia da (nahiz eta zeharkako pentsamenduetan bilduta). Kia gora egiten ari da, zalantzarik gabe, modelo berrien formak ere berez hitz egiten du.

Hori ere gertatzen da Sportage berriarekin, hirian zentratuta dagoen diseinu ondo pentsatua duen SUV oso polita. Inpresio sendoa ontziek babesten dute, itxura ederreko xaflaren azpian ezkutatuta dagoena.

Izan ere, metalezko xafla da gehien bat, Kia eta Hyundairen arteko lankidetza industrialaren eta enpresaren adibide ezaguna.

Dagoeneko Hyundaia ix35 ondo ezagutzen dugunez, are gehiago harritzen ginen Sportage aurrekoaren klona izateaz gain, erabaki teknikoetan eta diseinuetan anaia independentea izateaz gain.

Gainera, itxura guztiz ezberdina dute eta ez dira aurreko Sportage eta Hyundai Tucson modeloen antzekoak.

Bi autoen xasisean antzekotasun gehiago aurki daitezke oinarrizko diseinu bera partekatzen dutelako.

Kabinan ikus daitezkeen desberdintasunen inguruan hitz egiten dugunean, oso zainduak dira; pikoleto batek bakarrik aurki dezake noski osagai garrantzitsuenak (hala nola, aire-isuriak, informazio-pantailaren kokapena edo aireztapenaren eta girotzeko kontrol-unitatea) ) leku berdinetan daude. ...

Motor ekipoak ere, nahiz eta Kia eta Hyundai "ur berean sukaldatu", ez dira berdinak, oraingoz behintzat. Hots, turbodiesel boteretsuena (ix35-tik aterata) ezin da Kia-tik eskuratu (oraindik?).

Karrozeria diseinu berriarekin, motor berriekin eta itxura fresko eta zuzenarekin, Sportage berria aurrekoak baino askoz ibilgailu dinamikoagoa da, Europako erosleek dagoeneko harrera ona izan dutena.

850.000 kontinente zaharreko erosleek ekoizten dituzte guztira 150.000 9. Sportage berria luzeagoa (1 cm), zabalagoa (5 cm) eta baxuagoa (6 cm) da, baita euste handituagoa ere (+1 cm). Garrantzitsua da (errepidean posizio hobea lortzeko ere) aurreko (+7 cm) eta atzeko (+4 cm) gurpilen arteko handitzea, bai eta lurzoruaren gaineko beherakada ere (-7 cm).

Koefiziente aerodinamikoa ere 0tik 40ra hobetu da. Sportage berria aurrekoak baino 0 kg baino arinagoa izatea ere garrantzitsua da erregai kontsumoa eta CO37 emisioak murrizteko.

Oraindik ez da posible izango erabilgarri egongo den motor gama osoa. Kiak bi motor bertsio bakarrik kaleratuko dituela agintzen du, biak litrokoak. 1 litroko turbodiesel txikiagoa (aurreko gurpildun motorraren bertsioa) eskuragarri egongo da udazkenean, eta eskaintza gasolina motor are txikiagoarekin (7L) osatzen denean, oraindik ez dira jakinarazi.

XNUMX litroko bi motorrekin gidatzeko esperientziari dagokionez, esan dezakegu bi kasuetan nahiko motor iraunkorrak direla, XNUMX litroko gasolina motorrak agindutako potentzia handienaren atzean jarraitzen duela dirudi, eta momentu askoz indartsuagoa duten turbodiesela ia erabat konpentsatzen du itxurazko indarraldia ...

Bi bertsioen ekonomiaren lehen inpresioan ere nabaritzen da hori, batez ere turbodieselaren kontsumo harrigarriro txikiarekin.

Gidatzeko esperientzia (zulo zulo egokiak dituzten Hungariako errepideetan) oso pozgarria da eta erosotasun maila ere bai (nahiko kalitate oneko eserlekuen itxuragatik ere bai).

Kiak, gainera, Magni hornitzaile kanadarrak garatutako gurpileko gurpilaren bertsio propioa du eta Dynamax AWD izendapena du.

Magna-k berrikuntza hau lau gurpileko trakzio aktibo adimendun gisa aurkezten du, beharrezko engranaje-erlazioa aurreikusten duena eta ez den egoerara egokitzen uneko egoerari erantzuteko (ekintza, ez erreakzioa).

Dynamax-ek etengabe kontrolatzen du (ibilgailuaren kontrol sentsoreak erabiliz) bidaia eta aurreikusten du zein tren motordun beharko den. Datuak aztertuz, disko elektrohidraulikoak plaka anitzeko enbrage bat dakar, unitatea aurreko gurpiletara edo, agian, atzeko gurpil bikotera transferitzen duena.

Kion ohikoa den bezala, datozen Sportagek hainbat ekipamendu estandar izango ditu, hala nola eskuz girotutako aire girotua, igogailu elektrikoa eta leihoak jaistea, atzeko bankua berriz diseinatuta (40: 60), RDS irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin (Aux, Usb eta iPod ), ABS, egonkortasun kontrol elektronikoa ASC, blokeo zentrala eta askoz ere gehiago, noski, behin betiko "ekipoak", Kiaren zazpi urteko bermea barne.

Sportage orain!

Motorraren lehen bi bertsioak egun gutxi barru eskuragarri egongo dira: 2.0 gurpileko trena 19.990 € 21.990 truke, 2.0 gurpileko trena 22.890 € truke eta 24.590 CRDi 200 XNUMX (bi gurpil) eta XNUMX XNUMX (lau gurpil) . ). Kia esloveniarrak aurten XNUMX ibilgailu inguru saltzeko asmoa du, baina Europa osoan izandako erantzun bikaina dela eta, ez dute gehiago espero Zilina, Eslovakian.

Tomaž Porekar, argazkia: institutua