Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Lehen begiratuan, Peter Schreier-en Frankfurteko estudioko diseinu taldeak, Namyang-eko (Korea) eta Irvine-ko (Kalifornia) ikus-entzuleek eskua izan zutela, Sportage dinamikoagoa zela ikus dezakezue. Crossover lasai eta dotorea SUV dinamiko bihurtu da, pixkanaka crossover eta furgoneten arteko mugak lausotzen dituena.

Horregatik, Ford S Max lehiakideen artean ere sailkatu genuen, hau da, familiako auto gidatze dinamikoaren erreferentea, izan ere, Sportage berriarekin bi aste igaro ondoren, ezin nuen haien erreferentzia zenaren sentsazioa astindu. Horren erakusle, agian, kirol gidatzeko programa da. Laugarren belaunaldiko Sportage zabalagoa ez bada ere, 40 milimetro luzeagoa da eta atzeko spoiler nabarmenagoa duenez, arrastatze koefizientea bi unitate murriztu da (0,35tik 0,33ra). Kirol ezaugarriek aurreko gurpilen gaineko luzera luzeagoak (gehi 20 mm) eta atzeko gaineko gaina apalagoak (gutxienez 10) nabarmentzen dituzte, eta horrek, familiaren mugimendu dinamikoarekin batera, beti nabarituko dela ziurtatzen du. errepidea.

Zenbait irtenbide teknikok, hala nola, aginte-panelaren isolamendu hobea, motorrean intsonorizazio eraginkorragoa, alboko leiho lodiagoak instalatzea, teilatu panoramikoaren estankotasun bikoitza eta ateen intsonorizazio osagarria, orduko 100 kilometroko zarata maila lortzen dute. lehiakideak eraginkorragoak dira Koreako Trump txartelak haize bolada bat gorputzean sartzen duela entzuten baitu. Aurreko eserlekuetako biak eta atzeko bidaiariak mimatzen dituen barrualdera joan aurretik, motorrari eta transmisioari erreparatuko diegu. Sei abiadurako automatiko klasikoa bikaina da: ia hautemanezina da eta hain sinplea da, ez baitugu inoiz eskuzko transmisiorik galdu. Bi litroko turbodiesel boteretsuarekin batera, 185 "zaldi" arte ematen duen bikotea bikaina da, baina merezi du erregai kontsumo apur bat handiagoa izatea. Motorra sintonizatuagoa zenez, ibilbide leunagoa eta erosoagoa lortzeko, 136 kilowatt eta gas osoa, atzealdean marratxo bat saltatu genuen mantsoagoak gainditzerakoan, baina ezin dugu alde batera utzi halako Sportage batekin azkar egin dezakezula. bildu udal arduradun bertutetsuen argazki mordoa eta poliziak. Beno, turboalimentadorearen funtzionamenduak gidariaren odolean adrenalina igotzen ez badu, baina aurpegian irribarre neurritsua besterik ez badu ekartzen, ez gaude pozik erregaiaren kontsumoarekin.

Proban, 8,4 kilometroko 100 litro izan ziren, eta itzuli estandarrean 7,1 litro, hau da, apur bat. Beno, probaren kontsumoa lehiaketaren parekoa da, eta horri kotxearen tamaina, neguko pneumatikoak, galera handiak dituen transmisio automatikoa eta pisu asko duen gurpil integraleko trakzioa gehitzen badiozu, lorpena nahiko espero da. Itzuli arrunt batean, ordea, hobeto portatu zitekeen, aldagailuak flotagailu deritzon funtzioa ere badu, non motorrak 800 rpm-an bakarrik ibiltzen baititu abiadura beheratuta eta ez inaktiboan. Agian Sportage-k geldialdi laburretan motorra itzaltzeko sistemarik ez zuelako? Bestalde, proba ereduak segurtasun aktibo eta pasiboko ekipamendu asko, benetan, asko zituen, beraz, ez nau harritzen Sportage-k Euro NCAP probetan bost izarrak lortu izanak. Barruan, ukipen-pantailaren erdiko pantaila ikusiko duzu lehenik, 18 zentimetro diagonalean altxatzen dena armada baten antzera lerrokatuta dauden lau botoien ilaratik.

Kalitate handiko plastikoarekin eta larruarekin konbinatutako tapizeria leunek ez dute prestigiorik ematen, baina klaserako giro onena sortzen dute eta beti adierazten dute eskulanaren kalitatea autoaren poro guztietan nabaritzen dela. Zalantzarik gabe, gorazarre bat korearrei sortzaile gisa eta eslovakiarrei auto honen fabrikatzaile gisa, Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) edo Hyundai ahizparen (Tucson) atzean ez baitaude. Beno, gazteenek esan dezakete kontrol asko infotainment pantaila moderno baten atzean ezkutatu daitezkeela, baina onartzen dut ez nintzela hainbeste kezkatzen botoi ugariek, logikoak eta burutsuak ziren heinean. Gidatzeko posizioa bikaina da, eta aurrekoarekin alderatuta ezarrita dagoen distantzia handiagoa denez (30 mm-tik 2.670 mm-ra), atzeko eserlekuko eta maletategiko bidaiari gehienek onura atera zuten. Bidaiariek hanka eta buruko tarte handiagoa dute, eta hanken tartea eta bankuaren altuera 30 milimetrotan naturalagoak dira. Beste modu batera esanda, gutxi gorabehera altuera bereko gidari bat, bere 180 zentimetrorekin, nire aurrean eserita egongo balitz, erraz sartuko nintzateke beraien Alemaniako diseinu estudiora gelditu ere egin gabe.

Haurrei atzeko eserleku berotuak ere gustatzen zaizkie, nahiz eta nik eta nire aurreko eserlekuko bidaiariek hiru etapako berokuntza edo hozketa lortu dugun. Enborra zertxobait handiagoa da (491 L arte) eta karga ertz txikiagoa du, eta enbor nagusiaren azpian ere badago lekurik txikiagoak garraiatzeko. Hori, noski, ordezko gurpil klasikoa konponketa kit edo gomazko RSC inskripzioarekin ordezkatuz eman zen. Horrek esan nahi du pneumatikoak off-road direla, eta horri 19 hazbeteko altuera eta 245 mm-ko errodadura zabalera gehitzen badiogu, jakin ez direla batere merkeak. Maletina atzeko banku zatigarri batekin luzatu daiteke heren batean: bi heren erlazioa hondo guztiz laua lortzeko, eta esperientziatik esan dezaket atzeko aldea ere ondo doala bi gurpil berezirekin. 19 hazbeteko profil baxuko gurpilak ere arazoaren zati dira, esekidura zurrunegia deitzen zaiona. Zoritxarrez, Kia urrunegi joan da xasisaren zurruntasunari dagokionez, beraz, autoak bere bidean aurkitzen dituen zulo guztiak jakinarazten dizkie bidaiariei.

Pena da horrelako erabakia hartzeagatik, kirol aldetik ez baitzuten ezer irabazi, baina erosotasunerako bidea eman zuten. Zer esan Kirol botoiari buruz? Botoi honekin bolante elektrikoaren zurruntasuna, azeleragailuaren pedalaren erantzuna eta transmisio automatikoaren funtzionamendua aldatzen ditugu, baina denak batera nahiko modu artifizialean funtzionatzen du, baita bortxatuta ere, gidatzeko plazerra ez dadin gehiago izan. Aukeratu beharko banu, botoi bat nahiago nuke erosotasun handiagoa lortzeko ... Probako autoak gurpil guztietako trakzio aukera ere bazuen, 4x4 blokeo botoia 50:50 proportzioan sakatuta legeztatu zitekeena. Magna-n egindako ibilbide honekin ziurrenik ez zara errepidetik kanpoko lehiaketara joango, baina pneumatiko egokiekin, zure familia erraz eraman dezakezu elurrez estalitako eski pistara. Ekipamenduen zerrenda, lehen aipatu dugun bezala, oso luzea zen. Autoaren alboetako puntu itsuen prebentziorako sistema probatu dugu, atzera begirako kamerak erabili ditugu, asko lagundu diogu aurrealdean eta atzealdean aparkatzeko sentsoreei esker, alboko trafikoa ere antzematen dutenak (ikusteko zailak diren kanpoaldean etzanda zaudenean) aparkaleku lekua, adibidez), aparkatzeko sistema erdiautomatikoan lagundu.zure burua mimatu bolantea berotuta, erabili erreia mantentzen laguntzeko, fidatu abisuetan eta larrialdiko balaztatze automatikoetan herrian zehar gidatzerakoan, lortu informazioa seinale seinale garrantzitsuenarekin sistema, lagundu zaitez maldan behera gidatzean automatikoki balazten duen sistemarekin ...

Gehitu horri estalkia duen teilatu elektrikoa, erregula daitekeen atea, ateko giltza adimenduna eta pizteko etengailua (orain botoi bat da), gurutzaldi-kontrola abiadura-mugatzailearekin, esku libreko sistema, haize luzeen eta baxuen arteko aldatze automatikoa, JBL bozgorailuak, nabigazioa, etab. Orduan, ez da harritzekoa prezioa ere handiagoa izatea. Hala ere, horrelako auto batean bizitza oso atsegina da eta, denbora luzez esan dezakegu, elektronika askotan (guk) sakabanatutako gidariak baino azkarragoak baitira. Ez zaitez engainatu ekipamendu zerrenda luzearekin: dagoeneko ona den auto baten hobaria da, turbodiesel dinamikoarekin, transmisio automatiko bikainarekin, lau gurpileko trakzio gaitasunarekin eta maletero handi batekin mimatzen zaituena. Zenbait eragozpen ere baditu, esate baterako, eguneko eta gaueko argiztapenetik astiroegi aldatzea (sistema erdian edo tunelaren amaieran bakarrik esnatzen da) edo esekidura zorrotzegia, erregai kontsumo zertxobait handiagoa eta haize boladak ahaztu gabe. , baina bigarren mailako bizitzako kezkak dira. Laburbilduz, auto oso ona, askok erosi eta gero familiako kide berri gisa maiteminduko dena. Ez ezazu kirola bakarrik kontatu, Kiak beste zenbait pauso eman behar ditu arerio onenak harrapatu nahi baditu. Hortik hasten da bere bidaia.

Alyosha Mrak argazkia: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Oinarrizko modeloaren prezioa:	29.890 €
Probaren ereduaren kostua:	40.890 €
Potentzia:	136kW (185 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,1 s
Gehienezko abiadura:	201 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,1 l / 100 km
Bermea:	Zazpi urteko edo 150.000 kilometroko bermea, lehenengo hiru urteko kilometro mugagabea.
Olio aldaketa bakoitza	Zazpi urteko doako zerbitzu erregularra. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	0 €
Erregaia:	7.370 €
Pneumatikoak (1)	1.600 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	17.077 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	9.650 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	41.192 € 0,41 (km-ko kostua: XNUMX) €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta ibilbidea 84,0 × 90,0 mm - desplazamendua 1.995 cm3 - konpresioa 16:1 - gehienezko potentzia 136 kW (185 hp) 4.000 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 12,0 m/s - potentzia espezifikoa 68,2 kW/l (92,7 hp/l) - gehienezko momentua 400 Nm 1.750-2.750 rpm min - 2 cam-ardatz buruan) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioko ihes-gasa turbocharger - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6-abiadurako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioa I. 4,252; II. 2,654 ordu; III. 1,804 ordu; IV. 1,386 ordu; v. 1,000; VI. 0,772 - diferentziala 3,041 - hagunak 8,5 J × 19 - pneumatikoak 245/45 R 19 V, gurpil zirkulua 2,12 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 201 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 9,5 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 isuriak 170 g/km.
Garraioa eta etetea:	gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak , ABS, atzeko aparkaleku-balazta elektrikoko gurpilak (eserlekuen artean aldatu) - bolantea engranaje kremailerarekin, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.643 kg - Baimendutako pisu osoa 2.230 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: np, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.480 mm - zabalera 1.855 mm, ispiluekin 2.100 1.645 mm - altuera 2.670 mm - gurpil-distantzia 1.613 mm - pista aurrealdean 1.625 mm - atzeko 10,6 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880-1.100 mm, atzekoa 610-830 mm - aurrealdeko zabalera 1.520 mm, atzeko eserlekua 1.470 mm - buruaren altuera aurrealdean 880-950 mm, atzekoa 920 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 480 mm - maletategia -491 1.480. 370 l – eskulekuaren diametroa 62 mm – erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Odometroaren egoera: 1.776 km
0-100km azelerazioa:	10,1s
Hiritik 402m:	17,3 urte ( 132 km / h)
probaren kontsumoa:	8,4 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	7,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	71,7m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,1m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB

Balorazio orokorra (340/420)

• Kiak pauso ona eman du, kirolaren norabidean ez bada ere. Beraz, ez zaitez itxura oldarkorragoarekin engainatu: hasiberri bat oso familiarra izan daiteke.

• Kanpokoa (13/15)

  Aurrekoaren erabat desberdina da, baina kirol mugimenduak ez dira denen gustukoak.

• Barrualdea (106/140)

  Oso giro atsegina: bai gidatzeko posizio ona dela eta materialak, ekipamendu aberatsa eta maletero erosoa aukeratzeagatik.

• Motorra, transmisioa (50
  
  
  / 40)

  Transmisioa autoaren zatirik onena da, eta ondoren, motor erresilientea. Txasisa zurrunegia da, direkzioa zeharkakoa da.

• Gidatzeko errendimendua (55
  
  
  / 95)

  Gidatzearen errendimenduari dagokionez, gurpil guztiak gidatzeko aukera egon arren, oraindik erreserba bat dago, zerga batzuk neguko pneumatikoetan hartzen dira.

• Emanaldia (30/35)

  Azelerazioa, bizkortasuna eta abiadura gorena oso asegarriak dira, baina ez dago ezer berezirik, baita lehiaren artean ere!

• Segurtasuna (41/45)

  Hor distira egiten du Sportagek: segurtasun pasiboari eta laguntza sistema ugariri esker, bost izar ere irabazi zituen Euro NCAP proban.

• Ekonomia (45/50)

  Erregai kontsumo zertxobait handiagoa, zoritxarrez berme ona eta prezio altuagoa.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erabilgarritasuna

transmisio automatikoaren funtzionamendu egokia

lau gurpileko ibilgailua

artisautza

ISOFIX muntaketak

probatu ibilgailuen ekipamendua

erregai kontsumoa

eguneko eta gaueko argien artean aldatzea atzeratu da

haize boladak abiadura handiagoarekin

Gidatzeko programa Kirola