Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Ekialde Urruneko auto-lerroak Europako erosleentzat erakargarriak direla esango bagenu, gezurretan arituko ginateke. Esaterako, Spectraren sudur baxuak, maskara ia eliptikoa, kromatua eta optikoki txikiegia den farola konbinatzen dituenak, ez ditu emozio positiboegiak sortzen. Baita aldakak ere. Oraingoan, ordea, ez da alboko marra izan errua –atzealderantz igotzen da, gaur egungo joeren arabera–, gurpil txikiegiak baizik.

Alegia, Europako auto-fabrikatzaileek 14 hazbeteko gurpilak jartzen dituzte autoen behe eta behe klaseetako ordezkariei soilik. Eta Specter-en nahastu zaitzake. Horrela, atzeko aldeak harritu zaitzake. Kanpora begira, ez dirudi oso txikia denik, eta atzean dauden atzeko argi eta enbor tapa interesgarrien diseinuak, spoiler batekin amaituta, Europako gustuak ere asebete ditzake.

Baina Kio Spectro begiratzerakoan, lau metro eta erdi luze dela uste al zenuke? Renault Mégane Classic, adibidez, 70 milimetro txikiagoa da, beraz Spectra ez da benetako lehiakidea. Opel Vectra ere 15 milimetro motzagoa da eta Škoda Octavia Europako lehiakideengandik nahiko gertu dago. Horrek esan nahi du Spectra 65 mm igo dela benetan ordezkatu duen Sephia II-ren aldean, eta hori nahiko pozgarria da.

Askoz gutxiago lasaigarria da gurpil-base luze bera duela. Sentimenduak are pozgarriagoak bihurtzen dira sinpatikoki amaitutako ipurmasailen estalkia irekitzean. 416 litro baino ez daude eskuragarri, estalitako ehuna batez bestekoaren azpitik dago, eskulana ere bai, eta elementu luzeagoak kabinara sartzeko irekidura txikiegia da. Baina enborrari egindako kritika ez da oraindik amaitu. Euskarri teleskopikoen ordez, hemen klasikoak dira oraindik, enborraren estalkia guztiz biluzik dago barrutik, eta txapa zulatua, fantasiaren batekin estalkia ixteko helduleku gisa balio dezakeena, hain ertz zorrotzak ditu, non hatzak barnean itsatsita. hau ez da gomendagarria. Beraz, enborra itxi nahi baduzu, gauza bakarra duzu egiteko: estalkia kanpotik hartu eta eskuak zikintzea. Baina dagoeneko apur bat haserretuta zaudenean, beste sorpresa bat itxaroten zaizu. Koloreak ez datoz bat! Atzeko txorrota gorputzaren beste ataletatik ezberdintzen da hainbat tonutan. Ezin da egia izan, ezta? !! Hau! Aurrean ere.

Aspaldi jakin zen Kiah-k ez duela urruneko kontrolik erdiko sarrailak funtzionatzeko. Oraingoz behintzat, bidaiarien logelako ohiko barrualdea. Plastikoa gris iluna da eta nahiko sendoa da. Erdiko kontsola eta instrumentuen ingurua alaitzen duten osagarri beltzak leunak izaten dira eta kalitate bera sentitzen dute (batez bestekoaren azpitik). Neurgailuak gardenak dira, baina sinpleegiak, atzeko argia berde horixka da eta abiadura neurgailuak bi eskalak ditu oraindik (kilometrajea eta kilometrajea). Arbelaren etengailuak ere oraindik ez dira logikoak, eta horietako asko gauez ez dira argitzen.

Sephia II-n dena berdina ez den sentsazioa apur bat zuzentzen dute aurreko eserlekuek. Batez ere, alboko grip gomendagarria ez duten gidarientzat, baina nahiko zurruna da, bidaia luzeetan nekatzen ez da eta, batez ere, ondo araututa dago. Azken hau bolanteari ere aplikatzen zaio, sakonera ezarpena kontuan hartzen ez baduzu. Baina horrek ez dizu lagunduko! Europako batez besteko gidariarentzat egokia den posizio onargarri bakarra eserlekua bere punturik baxuenean eta bolantea punturik altuenean dagoenean da, bestela -ez duzu sinetsiko- haien arteko hanka-lekua azkar agortzen baita. Beste froga bat Spectra ez dagoela guztiz neurrira Europako bezero batentzat. Horren erakusle da atzeko eserlekuaren zabaltasuna. Bertan leku nahikoa dago, baina ez lau metro eta erdiko auto batetik espero litzatekeen bezainbeste.

Auto honen luzerari dagokionez, motorren gama ere apala da Europako lehiakideekin alderatuta, 1, 5 eta 1 litroko lau zilindroko motorrak bakarrik eskaintzen baititu. Beraz, gasolina bi motor baino ez daude, eta boteretsuek batez beste 6 kW / 75 CV besterik ez dituzte ekoizten. eta 102 Nm-ko momentua. Horrek esan nahi du ez duzula azelerazioarekin etsiko, noski, motorraren elastikotasunarekin.

Giro handien zaratarekin, gidatzen ari bazara erregai kontsumoarekin eta transmisio zehaztugabearekin eta esekidura leunarekin ere etsita egongo zara. Hala ere, berehala aitortu behar da legez mugatutako abiaduran ia ez duzula hori sentituko. Aldi berean, motorra nahiko potentea eta isila bihurtzen da, erregaiaren kontsumoa nahiko onargarria da, esekidurak irregulartasunak leun eta eroso irensten hasten dira eta kabinan sentitzea ere atsegina da. Dena ederki kokatuta dago bidaiarien buruen gainean. Lanpara argiztatua, irakurtzeko bi lanpara, betaurrekoen tiradera eta aterkietan gordetako ispilu kosmetikoak.

Elantra eta Matrixekin (Hyundai) dituzten antzekotasunak ez dira inolaz ere ustekabekoak! Horren erakusle dira larruzko biltzeko engranaje aldaketarako palanka eta bolantea, gidariaren ezker oinaren benetako atrezzoa, Spectre eskuineko atea aurreko eserlekuen artean kokatutako tiradera batek ematen duen bitartean. Beno, Specterreko maleta-lekua begiratzean edo hura bultzatzean lortzen dena baino guztiz bestelako sentsazioa da.

Beraz, izenburuan idatzi duguna zuzena da - Spectrek sentimendu sorta zabala sor dezake. Hala ere, zenbaterainoko zabaltasuna zure eta zure itxaropenen araberakoa da nagusiki.

Matevž Koroshec

ARGAZKIA: Uro П Potoкnik

Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Oinarrizko modeloaren prezioa:	10.369,18 €
Probaren ereduaren kostua:	11.760,22 €
Potentzia:	75kW (102 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,5 s
Gehienezko abiadura:	186 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,0 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km, 6 urteko bermea herdoilaren aurka, 5 urte edo 160.000 km gehi bermea (motorra eta transmisioa)

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatua - zulamena eta trazua 78,0 × 83,4 mm - desplazamendua 1594 cm3 - konpresioa 9,5:1 - gehienezko potentzia 75 kW (102 hp .) 5500 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 15,3 m / s - potentzia espezifikoa 47,1 kW / l (64,0 l. zilindroa - metal arina - injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 144 l - motorraren olioa 4500 l - bateria 5 V, 2 Ah - alternadorea 4 A - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak eragiten ditu - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,416 1,895; II. 1,276 ordu; III. 0,968 ordu; IV. 0,780; 3,272 v. alderantzizko 4,167 - diferentziala 5,5 - hagunak 14J × 185 - pneumatikoak 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), ibiltzeko tartea 1000 m - abiadura 33,2 engranajean XNUMX rpm XNUMX km / h
Edukiera:	abiadura maximoa 186 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - Cx = n/a - aurreko esekidura bakarra, malguki-zutenak, zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, malguki-zutenak, bikoitzak, luzetarako gidak, egonkortzailea - bi gurpileko balaztak , aurreko diskoa (hozte behartua duena), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, EBD, atzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3,1 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1169 kg - baimendutako pisu osoa 1600 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1250 kg, balaztarik gabe 530 kg - teilatuaren karga baimendua 50 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4510 mm - zabalera 1720 mm - altuera 1415 mm - gurpil-distantzia 2560 mm - aurrealdeko pista 1470 mm - atzeko 1455 mm - lur-kopurua 150 mm - ibilaldiaren erradioa 8,5 m
Barruko neurriak:	luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1670 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1400 mm, atzeko eserlekua 1410 mm - eserlekuaren aurreko altuera 930-960 mm, atzeko 900 mm - aurreko eserlekua luzetarako 920-1130 mm, atzeko eserlekua 870 - 650 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 50 l
Kutxa:	normala 416 l

Gure neurketak

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, erl. vl. =% 59, kilometroaren egoera = 2250 km
0-100km azelerazioa:	12,2s
Hiritik 1000m:	34,4 urte ( 150 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,9 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	22,5 (V.) or
Gehienezko abiadura:	182km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	9,9 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	61,0m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	57dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	68dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	70dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	68dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (294/420)

• Eskaini duen guztiarekin, Kia Spectra ia ez da hirura iristen, baina prezio merkea eta berme luzeak gehitzen baditugu, azkenean nahikoa sendoa da.

• Kanpokoa (10/15)

  Formak nahiko batez besteko balorazioa merezi du, baina ez dago argi metalezko xaflaren eta parabolikoen kolore tonuak desberdinak direnik.

• Barrualdea (93/140)

  Barrualdea gris iluna da, ergonomia batez bestekoaren azpitik dago eta etengailuak logikoak dira, baina kritikarik handiena, zalantzarik gabe, enbor txikia eta gordina da.

• Motorra, transmisioa (25
  
  
  / 40)

  1,6 litroko motorrak batez besteko gidari zorrotzak aseko ditu, baina zoritxarrez ez da motorraren kasua, oso zehaztugabea baita.

• Gidatzeko errendimendua (64
  
  
  / 95)

  Nire kexa handiena suspentsio leunegia da, beraz, gainerako guztiak ondo funtzionatzen du.

• Emanaldia (22/35)

  Azelerazioari eta abiadura gorenari buruzko aipamen handirik ez (itxaropenen barruan!), Eta momentuz momentu txikiak adierazten ditu motor hau ez dela elastikoa.

• Segurtasuna (42/45)

  Oinarrizko konfigurazioari dagokionez, bi airbag soilik sartzen dira kitean, beste guztietarako gehigarria ordaindu behar duzu.

• Ekonomia

  Arrazoizko prezioa, erregaiaren kontsumoa eta berme luzeak zalantzarik gabe Spectraren mesedetan daude, baina zoritxarrez, hori ez da balio galerari aplikatzen.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

prezioa

berme epeak

gidariaren eserlekua behar bezain zurruna eta ondo erregulagarria

buruko tartea ondo antolatuta

aurreko eserlekuen arteko kutxa

maleta txikia eta batez bestekoaren azpitik

parentesi klasikoak eta metalezko xafla biluzia (ertz zorrotzak!) enbor taparen barnealdean

bolantearen eta gidariaren eserlekuaren artean neurtutako espazioa

motor ozena goiko funtzionamendu-barrutian

zehaztugabeko abiadura-kaxa

(ere) esekidura biguna