Test drive Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels
Test Drive

Test drive Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels

Test drive Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels

Abenturarako ukitu eta kutsu pertsonaleko hiri eredu bat nahi baduzu, leku egokia da.

Gaur egun modan dago ilogikoa izatea. Gero eta gehiago gaude pozik duela gutxi arte gustatzen ez zitzaiguna egiten. Duela gutxi arte, amak beroki janzteko esaten ziguten, eta protesta egin genuen. Gaur egun, jendeak eguneroko bizitzan janzten dituen iragazgaitzak, haize-iragazgaitzak eta transpiragarriak diren arropa mota guztiak erosten ditu - guztiz borondatez eta erabili nahi izan gabe. Zertarako? Interesatuta daudelako. Ez da harritzekoa Mini Countryman bezalako autoak gero eta ezagunagoak izatea.

Nahiz eta, objektibotasunaren mesedetan, onartu behar dugun MINI Countryman bereziki ez dela ez praktikoa, ezta arrazoizkoa ere. Egia esan, eserlekuak sartzea erosoagoa da auto honetan beste edozein MINItan baino. Gidariaren eserlekutik ikuspegi ederra ere gutxietsi behar ez den abantaila bat da - auto honek dagoeneko gazteak diren pertsonei alaitasuna emateko gai da espirituaz bakarrik, baina ez adinez. Neurri batean hau arimari dagokio, baina ez Juke-ri. Jukaren grina kosta ahala kosta bere inguruan eztabaidak piztea da.

Juke: maite duzun edo ez duzun estiloa

Hiru urte besterik ezean, Nissan Juke-ren milioi erdi ale saltzea lortu zuen - modeloaren estreinaldian, merkatuko arrakasta horrek fikzioa zirudien, ez guztiz zientifikoa. Hala ere, merkatuaren sentsazioa dagoeneko errealitate bihurtu denez, Juke-ren eguneraketa partzial batekin, aldaketak kosmetikoagoak dira. Izan ere, nobedaderik garrantzitsuena 2WD bertsioan enborraren bolumena nabarmen handitu dela da - 251tik 354 litrora. Hala ere, zama-ontziaren malgutasun apala ez zen aldatu. Atzeko eserlekuetan ere ez dago leku handirik, batez ere altueran. Bestalde, gidariak eta bere lagunak espazio zabalaz eta barruko giro koloretsuaz goza dezakete. Ergonomia agian ez da perfektua, baina erdiko pantailaren funtzionamendu-modu desberdinak eta inguruko botoiak bezalako soluzioek freskotasuna ekartzen dute zalantzarik gabe, onura praktikoak eztabaidagarriak diren arren.

Hasi botoia sakatzen dugu, eta hemen 1,2 litroko motorrak bere burua gogorarazten du zaratatsu. Bai, txikia bada ere, baina 1200 cc-ko autoa. CM-k arreta erakartzen du turbokonpresoraren eztul zorrotz batekin, ia Estatu Batuetako polizia-auto baten soinu-efektuetara iritsiz. Are garrantzitsuagoa dena, Nissan motorrak probako bi aurkarien aspirazio naturaleko unitateek baino trakzio seguruagoa du. Bira baxuetan momentuaren ugaritasuna dela eta, Japoniako ingeniariek transmisioaren seigarren engranajea nahiko "luzea" egitea erabaki zuten. Horrek zarata maila murrizten du eta erregaiaren kontsumoa murrizten du (proban, batez beste, 8,6 l / 100 km).

Eroankortasun elektrikoa ere bikaina da. Manipulazioa nahiko espontaneoa da, eta ESP sistemak arrakastaz aurre egiten dio gutxiespenerako joerari. Zoritxarrez, Juke-ren balazta-sistema etsigarria izan zen, eta horrek, zoritxarrez, arrazoizko prezioarekin eta ekipamendu aberatsarekin lortutako puntuak osatu zituen. MINI eta Kia-k ez dute fokuan egon nahi, axola ez zaien arren.

Arima: ezohiko formen makina arrunta

Arimaren diseinua pantaila baten antzekoa da. Auto honek edozein abenturarako prest dagoela dirudi, baina benetan zaila da lurrezko errepidetik (ez bereziki zakarra) gidatzea baino muturreko zerbait maneiatzea. Cee'd-en oinarrituta, Soul aurreko gurpileko trakzioarekin bakarrik horni daiteke eta guztiz garatuta dago asfaltatutako errepideetarako. Hala ere, haien gainean ere ez du dinamismo bereziz distira egiten. Direzioaren doikuntza hiru urratsetan doitu daiteke, baina horietako inork ezin du aldatu bolantearen zeharkako sentsazioa eta feedback eza. Korner azkarragoetan, kotxeak ez du goiz biratzen eta ESPak erabaki eta konpromezurik gabe esku hartzen du. Gainera, 18 hazbeteko gurpilak ez dira onak ibiltzeko erosotasunerako - hau ere ez da Soul-en diziplina-koroa. Batez ere guztiz kargatuta dagoenean, Soul-ak nahiko zakar erreakzionatzen du bide-azaleraren irregulartasunarekin. Horri guztiari 1,6 litroko aspirazio naturala duen gasolinazko motor zaratatsu eta letargikoa gehituz, ezin dugu ondorioztatu kirol gidatzea ez dela Kia honen denbora-pasarik gogokoena. Bestalde, Soul-ek barruko espazio zabala eta punta-puntako infotainment ekipamenduen bila dabilen edonori atsegin emango dio. Gainera, konparazio proba honetan, hemengo eserlekuak dira erosoenak. Modeloak irabazten du txapelketa, eta bi eserleku ilaratan espazioari dagokionez, enborra ere handia da, nahiz eta oso malgua ez izan. Balazta fidagarriekin, erosotasun eta segurtasun ekipamendu zabalarekin eta zazpi urteko bermearekin, Soul-ek frogatzen du SUV bat edukitzea ez dela inbertsio txarra izaten.

Baserritarra: Egunero poza apur bat

2010ean, MINI-k Countryman aurkeztu zuen eta orduan jende asko zegoen oraindik benetako MINI bat ote zen ala ez. Gaur egun, inork gutxik egiten du galdera hau. Zertarako? Erantzuna aspaldikoa baita argia: "Enpresa - bai!". Autoa ogi bat bezala saltzen da, eta arrazoi on batengatik, barruko diseinu malgua bezala. Atzeko eserlekuak horizontalean erregula daitezke, eta bizkarraldeek okerdura erregulagarria dute. Gaitasun apur bat ekipaje gehiagorekin, auto honek lau laguneko familiako oporretako ekipajea erraz eraman dezake, eta, noski, lauko familia bat ere bai. Kolpeak xurgatzerakoan txasisaren mugak karga osoarekin bakarrik ikusten dira; beste egoera guztietan, Cooper estu-estuak oso ibilaldi duina erakusten du. Barruan, modeloak diseinu berezia du, eta udan ereduaren eguneratze partzialaren ondoren - material iraunkorragoak. Eguneroko erabileran, ergonomia elementu funtzionalen itxuraz ez-ohiko diseinu logikak iradokitzen duen baino askoz hobea dela frogatzen du. Pertsonalizazio gehigarrirako aukerak handiak dira, baina are garestitu egiten dute autoa - Countryman dagoeneko 15 lev baino gehiago bada ere. Antzeko Soul baino garestiagoa.

MINIk bere prezioa justifikatzen duen gauzetako bat, azken zentimoraino, gidatzeko ematen duen plazer imajinaezina da. Errepidean, MINI Countryman-ek kart heldu baten antzera jokatzen du - atzeko mutur arin eta kontrolatu batekin ere erantzuten du karga bat-batean aldatzen denean - ESP sistemak ongi orekatuta. Gidatze-zehaztasun ezinhobearekin eta aldaketa zoragarriekin, Countryman-en motorra aukeratzea ez da beti horren garrantzitsua - MINI batean, bizkortasuna maneiamendura datza lehenik eta behin. Hori benetan ona da Cooper Countryman-en kasuan, PSArekin elkarlanean eraikitako 1,6 litroko aspirazio naturala eta 122 bhp-ko motorrak errendimendu duina eskaintzen baitu, baina zalantzarik gabe ez da harrigarria. Euro 6 arauak betetzen ditu, 8,3 l / 100 km-ko batez besteko erregai-kontsumoa du, baina egia esan, Countryman-ek disko hobeak ditu. Cooper da disko bikoitzarekin eska daitekeen probako parte-hartzaile bakarra. Beraz, orain bere itxurak agintzen duen guztia bete dezake.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

Kia Soul - 441 puntu

Koreako markaren irudiari jarraiki, Soul SUV txikien kategoriako kide argia, zabala eta modernoa da. Balaztek oso ondo funtzionatzen dute, baina ezin da gauza bera esan motor letargikoaz edo Arimaren manipulazio zalantzazkoaz.

MINI Cooper Countryman - 445 puntu

Markaren tradizioari jarraiki, Countrymanek bere manipulazio bikainarekin inspiratzen du, eta horri erosotasun nahiko duina gehitu behar zaio. Probako gorputz motzena erakutsi arren, MINI barruko bolumenaren erabilera zorrotzena da. Motorra nahiko motela da.

Nissan Juke - 434 puntu

Juke desberdina eta probokatzailea izateko artearen maisua da. Aberastasun handiz hornituta dago, arrazoizko prezioa du, manipulazio bikaina eta tenperatura handiko motorra ditu. Hala ere, balaztak ez dira oso sinesgarriak, barruko espazio gutxi dago eta ibilaldi eroso batengatik nahi dena.

xehetasun teknikoak

Kia ArimaMINI Cooper CountrymanNissan juke
Lan bolumena1591 cc1598 cm³1197 cm³
Power132 k.s. (97 kW) 6300 rpm122 k.s. (90 kW) 6000 rpm115 k.s. (85 kW) 4500 rpm
Gehienez.

momentua

161 Nm 4850 rpm-tan160 Nm @ 4250 rpm190 Nm 2000 rpm-tan
azelerazio

0-100 km / h

11,4 s11,6 s10,3 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

35,4 m36,7 m40,6 m
Gehienezko abiadura185 km / h191 km / h178 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

6,7 l8,0 l8,6 l
Oinarrizko prezioa22 790 €22,700 €21.090 €

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels

Gehitu iruzkin berria