KIA Sorento 2.5 CRDi EX
Ez dago horren arrazoiak lupa batean bilatu beharrik. Egia da Sorento 2002an ekoiztu zela, baina orain itxura aldatu zuen berrikuspen handia egin du (bumper berria, kromo maskara, gurpil desberdinak, kristal garbiagoaren atzean faroak ...). Hainbesteraino non Kia SUV-k oraindik itxura dotorea duen kirol-off-road.
Barrualdean elementu berriak ere badaude (material hobeak, beste kontagailu batzuk), baina funtsa teknologia berrituan dago. Korearrek aurrerapen handiak egin dituzte, besteak beste, kaputxaren azpian dagoen Euro 4 araua betez. Dagoeneko ezaguna
2 litroko lau zilindroko turbo dieselak 5 ehuneko potentzia handiagoa du eta momentu handiagoa du, orain 21 Nm. Praktikan, 392 "zaldi" oso talde osasuntsu bilakatzen dira eta horrek Sorenta autobidearen lehen erasoan parte har dezake. Erraz garatzen du orduko 170 kilometroko abiadura, eta salmenten katalogoetan, zerotik 180 km / h-ra (100 segundo) azelerazioari buruzko datu bikain batzuk esperimentu praktikoa egin ondoren tipografia bat direla dirudi.
Sentsazioa da 100 km/h-ko distantzia 12 segundo baino gutxiagoan igarotzen dela. Unitate eguneratuak ez du inola ere desnutrizio sentsazioa ematen eta zurea bezala onartzeko konbentzitzen zaitu. Era berean, atoia eramatean (adituen artean Sorentoa) eta maldan gora (lokatzetan, elurretan edo guztiz lehorrean) eramatean ondo etortzen den momentuagatik. Motorra oraindik ozenenetakoa den arren, malgutasun onarekin konpontzen du. Sorrentoko proban, beste nobedade bat zegoen konfigurazioan: bost abiadurako transmisio automatikoa.
Autobidean seigarren abiadurarik gabe dabilen engranaje-kaxan (egarri gutxiago, zarata gutxiago!), Autoshift ez da arazoa, erantzun-denborak egokiak baitira. Gauza bera gertatzen da eskuzko engranaje aldaketekin, komandoaren eta benetako martxaren arteko atzerapena guztiz onargarria baita. Kirrinkei edo gaizkiulertuei buruz, abiadura kaxa ez datorrenez gidariaren nahiekin (adibidez, aurreratzerakoan), arlo horretan ere Sorentok badirudi loft txukuna duela. Bikotekide txar bakarra du: etetea.
Motelgailuak eta malgukiak berritze lanetarako eskaini diren arren, Sorentok oraindik ere estresa jartzen du asfaltozko kolpeetan eta, zeharkako bolantearen doikuntzarekin, ausardia ematen dizu, batez ere lur berdean. Izkinetan ibilgailu duin gisa jokatzen du, baina ez da lasterketa, gidariak eta bidaiariak jakin dezaketelako bihurgune azkarrago batzuen ondoren, Sorento lehiaketa gehiena baino gehiago makurtzen baita. Hala ere, manipulazioari dagokionez askoz ere lehiakide gazteagoa baino hobea da.
ESP sistema ere desaktiba dezakezu, erreakzionatzen duen azkarra da eta batzuetan nahiko nabarmen zuzentzen du Sorentoko joan-etorria. Bereziki gomendatzen dugu hondakin irekiko arrasto edo gurditxo batean, non aipatutako bigun erregulagarria den esekidura oso ongi etorria den. Lurrezko errepideetan gidatzea sinesgarria da oraindik. Gainerako teknikak gutxi gorabehera ezagunak eta probatuak dira: lau gurpileko transmisioa kutxa batekin, eta atzeko blokeo diferentziala ere eros daiteke.
Sorrento probaren barnealdean, elektronikoki erregula daitekeen gidariaren eserlekua, osagarri elektrikoak (alboko lau leihoak eta ispiluak aldatzeko), aurreko eserleku berotuak, larruzko pakete bat, zona biko aire girotua, gurutze-kontrola, Kenwood audio-bideo sistema batekin. Garmin nabigazioa instalatu zuten. . Gabezia batzuk geratzen dira. Esaterako, altuera erregulagarria den bolantea soilik, adar-duela eragiten duen kanpoko antena irtena eta Sorentok oraindik daukan baina leku ezegoki batean dagoen ontziko ordenagailu bat, irakurtzeko argien ondoan eta piztuta. gauza nagusia da ez dela datuen arabera sakabanatzen: ez dago batez besteko baliorik, ez korronte-kontsumorik ere, deposituan geratzen den erregai-kopurua duen barrutia "soilik" erakusten du, mugimenduaren norabidea (S, J, V, Z) eta batez besteko mugimendu-abiadurari buruzko datuak.
Sorento ez da SUV bat, bota lokaztuekin eseri eta larunbateko harrapaketa maletera bota dezakezun. Barrualdea goxoegia da horrelako zerbaitetarako, eta maleta oso ondo pentsatuta dago. Maletaurreko estalkiaren irekiera bereizia (baita urrutiko aginte batekin ere!) Maleta handi ez den produktuez betetzeko diseinatua. Atzeko eserlekua heren bat:bi heren proportzioan zatitzen da eta lurrean tolesten da behealde lauko bota zabalgarri bat emateko. Badirudi korearrek Sorrentoko bidaiariengan pentsatu dutela biltegiratze leku asko dagoelako, aurreko bidaiarien kutxa blokeagarria da eta aurreko bidaiarien buruen gainean betaurreko bi konpartimentu daude. Botoiak betetzeko tapoia ere irekitzen du.
Errubarba erdia
Argazkia: Aleš Pavletič.
Kia Sportage 2.5 CRDi EX
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | KMAG dd |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 31.290 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 35.190 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 182 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 11,0 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro – 4 aldi – linean – turbodiesela – desplazamendua 2.497 cm3 – gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 3.800 rpm-n – momentu maximoa 343 Nm 2.000 bira / min-an. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 182 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.990 kg - baimendutako pisu gordina 2.640 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.590 mm - zabalera 1.863 mm - altuera 1.730 mm |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 80 l |
| Kutxa: | 900 1.960-l |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / erl. Jabetza:% 50 / Metroaren irakurketa: 30.531 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,9 urte ( 122 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 33,2 urte ( 156 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 182km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 9,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,3m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Lehendik merkatuan egon diren eta egongo diren lehiakide berriekin, eguneratzea nahiko logikoa da. Sorento motorrak nahiko turbo diesel indartsua du, transmisio automatiko sendoa, lehiakide batzuek gainditzen ditu errepidetik kanpoko laguntza hobea dutenak, bere prezioa oraindik ona da (merkea ez bada ere) eta erosotasuna hobetu da. Lehiakideek kontuz ibili beharko lukete Sorenten ondorengoarekin!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
beste ikuspegi interesgarri bat
оборудование
biltegiratze kokapenak
lau gurpileko trakzioa eta abiadura kaxa
erosotasun moderatua
xasis biguna
arintasuna abiadura handian
gorputza okertu izkinetan (azkarrago gidatzen da)
enbor txikia
ontziko ordenagailuaren instalazioa eta asmakuntza
