Proba Kia Rio 1.0 T-GDI eta Nissan Micra IG-T: zorte on motor berriarekin
Nissan Micra bitxia, Kia Rio hatchback trinko funtzionalenaren kontrako txartel berriarekin
Nissan-ek duela gutxi Micra txiki bat eskaini du 100 CV-ko hiru zilindroko gasolina turbo motor batekin. Konparazio honetan, argi utziko dugu Kia Rio 1.0 T-GDI bezain indartsua gainditu dezakeen.
"Mikromorfosi erradikala" izan zen Nissan-eko jendeak 2017 hasieran bosgarren belaunaldiko Micraren merkatuan estreinatzeko egin zuen adierazpen artistikoa. Eta arrazoiz, baso-lore xumea forma adierazgarriko kotxe txiki bat bihurtu baita, barruan asko eskaintzen zuena. gauza berriak. Kanpaiaren azpian bakarrik, ez da ia ezer aldatu. Motor indartsuena 0,9 litroko gasolinazko motor nekatu eta zaratatsu samarra zen. Renault horrek 90 zaldi izan arren. ez zion behar bezalako arreta jarri azpikonpaktu nabarmenari.
Bost hilabete eskasean, 100 hp-ko hiru zilindroko gasolina-unitate berria agertu zen. dinamika gehiago ekartzeko diseinatuta dago, baina turbodun litroko motor honek ere ezin zaitu behar bezain hunkitu. Egia da, hiru zilindroko makina nahikoa isila eta bibraziorik gabea da, baina trakzio falta du bai abiaraztean, bai abiadura handian. Abiarazte ahularen arrazoia, ziurrenik, momentu maximoa 2750 bira/min-tan bakarrik lortzen delako.
Baina diesel partikula-iragazkirik gabe 3000 bira/min baino gehiago ere ez da asmo handikoa. Micra-k 1085 kilogramo baino ez dituen arren, denbora luzea behar da gelditik 100 km/h-ra bizkortzeko - 11,3 segundo.
Kia dinamikoagoak gas pixka bat gehiago behar du
Jakina, auto txikietan dena ez da segundo hamarrenetan gelditzen, baina potentzia bera duen Kia Rio (0-100 km / h: 10,0 s) askoz dibertigarriagoa da eguneroko trafikoan azkartzeko edo errepidean aurreratzerakoan, nahiz eta harrigarri samarra izan. Kreditua hiru zilindro berezi bezain txikia da, apur bat zaratatsuagoa, ordea, Newton metro propioak ditu 1500 bira / min eta normalean modu uniforme eta indartsuagoan tira egiten du. Gainera, Nissan-en diseinatzaileek ez bezala, Kia zuzeneko injekzioan oinarritzen da eta zehaztasunezko engranaje kutxa eta partikulen iragazkia ere gehitzen ditu. Horrek neurri batean justifikatu dezake 6,9 L / 100 km-ko probako batez besteko erregaiaren kontsumoa, Micrako dagoeneko 6,4 L gainditzen duena. Printzipioz, ordea, bi modeloek frogatzen dute, gidatze zorrotzagoa izanez gero, behartutako kargatutako motor txikiagoak gehiegizko bihurtzen direla, nahiz eta autoak hain txikiak izan.
Bide batez, Rio gidatzeko erosoa eta Micra apur bat errebotea ez dira zikorrak. Lau metro inguruko luzera dutenez, lauzpabost bidaiari har ditzakete eta ekipaje kopuru atsegina eduki dezakete, zeinaren pisua ez baita oso mugatua. Bi modeloek 460 kilogramo baino gehiago eraman ditzakete eta, bizkarraldea tolestuta, 1000 litro inguruko zama-bolumena dute. Bereziki, bidaiari altuagoak Kia klasikoaren atzealdean eroso sartu daitezke. Atzeko eserlekua ez da Nissanrena bezain handia, baina ondo moldatua dago eta gainean ez da lekua falta. Emaitza onak ate poltsiko apur bat handiagoak dira, goiko heldulekuak eta tiradera handi bat bota-zoruaren azpian.
Nissan-en atzealdean, estu eseri zara
Ildo horretatik, maleta mugikorrik ez duen Micra-k askoz ere konpromiso gehiago eskatzen ditu.
Alboetako leihoen beheko ertzak malda handiak gidariaren eta atzeko bidaiarien ikuspegia nabarmen mugatzen du, maldan dagoen teilatu-lerroak altuera txikia murrizten duen bitartean. Beraz, atzeko eserlekua, kobazulo iluna dirudi, baina Nissan modeloa Kia zabalagoa baino zertxobait altuagoa da.
Ate eskuko altuak izateaz gain, zaila da bidaiari txikiak iristea. Horrela, berriro ere adierazi behar dugu forma berezi batek gabezia funtzionalak izan ohi dituela.
Baina Micra ere atsegin dezake - adibidez, bere barrualde erosoarekin. Tresna-panelak, neurri batean kolore argiko oihalez tapizatua (laranja kolorekoa ere badago), erdiko kontsolaren ateen txertatzeen edo belaunen betegarrien kalitate handiko inpresioa ematen du. Nissanek, azkenik, nabigazio eta infotainment sistema aurreratu bat eskaintzen du (490 €). Mapak oso onak dira, hasierako pantaila azkar pertsonalizatu daiteke arrastatu eta jareginez, eta trafikoaren datuak denbora errealean jasotzen dira. Gainera, telefono mugikorrak ezin hobeto konektatzen dira Apple CarPlay eta Android Auto bidez, eta mapan zooma lehen baino askoz errazagoa da.
Kiaren barrualdea sinplea eta sendoa da
Bere aldetik, tonu griseko Kia probako autoaren barrualdea nahiko prosaikoa da, eta ukipen-pantailako menuak nahiko zaharkituak daude. Hori ez da arrazoi bat DAB irratia eta alderantzizko kamera sistema 1090 euroren truke gutxiesteko. Smartphone-ak azkar integratzen dira eta Kia Connected Services-ek zirkulazioa eta bestelako informazioa doan eskaintzen ditu zazpi urtez.
Horrela, azkenean, Riok puntu gehiago saritzen dituen berme epe luzera iritsiko gara. Eta merkeagoa denez, Kiaren eredu orekatuak alde handiz irabazten du konparazio hori.
Testua: Michael von Meidel
Argazkia: Ahim Hartmann
Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Kia Rio 1.0 T-GDI eta Nissan Micra IG-T: zorte ona motor berriarekin
