Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid eta VW Passat Variant GTE: praktikoa eta ingurumena errespetatzen

Familiako furgoneta hibrido plug-in erosoen arteko lehia

Plug-in hibridoen gaia modan dago zalantzarik gabe, nahiz eta oraindik salmentek itxaropen handiak bete ez dituzten. Mota honetako bi tamaina ertaineko bagoien konparazio proba egiteko garaia da, Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid eta VW Passat Variant GTE elkarren artean talka egin zuten.

Goizean goiz ateratzen zara etxetik, umeak haurtzaindegira edo eskolara eraman, erosketak egitera, lanera. Ondoren, alderantzizko ordenan, afaltzeko erosketak egiten dituzu eta etxera joaten zara. Eta hori guztia elektrizitatearen laguntzarekin bakarrik da. Larunbatean, lau bizikleta kargatzen dituzu eta familia osoa ateratzen duzu naturara paseatzera edo bisitak egitera. Oso ona dirudi egia izateko, baina posible da - ez premium marka garestiekin, baizik eta VWrekin, bi urte pasatxo daramatza bere bezeroei Passat Variant GTE eskaintzen. Bai, prezioa ez da baxua, baina inola ere ez da arrazoirik gabeko altua; hala ere, 2.0 TSI Highline konparagarria ez da askoz gutxiago kostatzen. Iaz kaleratutako Kia Optima Sportswagon-ek Wolfsburgeko modeloak baino prezio apur bat handiagoa du, baina ekipamendu estandar nabarmen aberatsagoa ere badu.

Ikus dezagun bi plug-in hibridoen disko-sistemetan. Kian bi litroko gasolina lau zilindroko unitatea (156 CV) eta motor elektrikoa aurkitzen ditugu, potentzia duen sei abiadurako transmisio automatikoan sartuta.

50 kW. Sistemaren potentzia osoa 205 CV-ra iristen da.

11,3 kWh litio-ioi polimerozko bateria maletategiaren azpian instalatuta dago. VW-ko goi tentsioko bateriak gehienez 9,9 kWh-ko potentzia du, eta aurreko estalkiaren azpian aspaldiko lagun ona (1.4 TSI) eta 85 kW-eko motor elektrikoa aurkitzen ditugu. Hemengo potentzia 218 CV-koa da. Transmisioak sei abiadura ditu bi enbrageekin eta beharrezkoa bada gasolina motorra desgaitzen duen enbrage osagarria du. Bolantearen plaken laguntzaz, gidariak eskuz aldatu ahal izango du engranajea eta "atzeratzaile" moduko bat ere aktiba dezake, eta horrek, balaztatze-energia berreskuratzeko sistema erabiliz, autoa halako indarrez gelditzen du, balaztak oso gutxitan erabiltzen direnez. Aukera honen potentziala ondo aprobetxatzen baduzu, balazta disko eta pastillen bizitza oso luzea izango duzu. Ezin dugu saiatu miresten zein indartsu eta uniformeki frenatzen duen Passat-ek balazta elektrikoarekin.

Kiak askoz ere errekuperazio ahulagoa du, motor elektrikoaren, barne errekuntzako motorren eta balaztatze sistemaren elkarreragina ez da harmonikoa, eta balaztek beraiek nahiko emaitza apalak erakusten dituzte. Passat-ekin konparatuta, 130 km / h-ko balazta berotuekin 61 metro zehazki gelditzeko denbora baitu, Optimak 5,2 metro gehiago behar ditu. Horrek, berez, puntu baliotsu asko kostatzen dizkio eredu korearrari.

60 km elektrizitatean soilik?

Zoritxarrez ez. Bi furgonetak ahalbidetzen dute - beti ere bateriak guztiz kargatuta eta kanpoko tenperatura ez baxuegia ez altuegia ez bada, elektrizitatez guztiz gidatzen 130 km/h-ko abiaduran, proban korronterako bakarrik neurtutako distantzia 41era iritsi baitzen ( VW), hurrenez hurren. 54 km (Kia). Hemen Kia-k abantaila larria du, baina kontuan izan behar da gidariaren ohiturekin sentikorragoa dela eta sarritan bere motor zaratatsua pizten duela. Bere aldetik, Passat-ek bere motor elektrikoaren trakzio sendoan (250 Nm) oinarritzen da ahal den guztietan. Hiritik kanpo gidatzen baduzu ere, segurtasunez gasa pixka bat serioago zapal dezakezu, barne-errekuntzako motorra piztu gabe. Hala ere, 130 km/h-ko gehienezko abiadura aprobetxatzea erabakitzen baduzu, bateria abiadura harrigarrian agortuko da. Passat-ek gasolina-motorra abiaraztean diskrezio txalogarria mantentzen du, eta normalean funtzionamenduari buruz aginte-panelean dagokion adierazlea irakurrita bakarrik ezagutzen duzu. Ideia ona: nahi duzun bitartean, gidatzen ari zaren bitartean bateria intentsiboago kargatzen duen modu bat aktiba dezakezu - nahiago baduzu eguneko azken kilometroak elektrizitatean gorde bidaia amaitu arte. Kia-k ez du aukera hori.

Objektiboki esanda, bi geltokiek beren bizitza gehiena modu hibrido klasikoan ematen dute. Horrela, malgutasunez erabiltzen dituzte beren motor elektrikoen indarra, ohiko unitateak behar bezala pizten eta itzaltzen dituzte eta bateriak diskretuki kargatzen dituzte berreskurapenarekin. Auto horiek gidatzeak bizitza propioa duela, ikuspuntu jakin batzuetatik abiatuta, esperientzia interesgarria eta zirraragarria dela esan daiteke.

Unitate energetikoa GTEn

Gidatzeko esperientzia dinamikoagoa bila bazabiltza, azkar aurkituko duzu bi autoen potentzia ia berdina izan arren, Sportswagon-ek 56 kg-ko Passat arinarekin apenas bat egin dezakeela. Egin behar duzun bakarra GTE etiketa duen botoi bat sakatzea da eta VW-k bere indarra askatuko du bere distira osoan, 0-100 km / h-tik 7,4 segundotan azeleratzea lortuz. Optimak 9,1 segundotan egiten du ariketa hau, eta tarteko azelerazioen aldea ez da txikia. Horrez gain, Optimak 192 km / h garatzen ditu gehienez, eta VW-k 200 km / h-ko abiadura maximoa du. Aldi berean, Alemaniako geltokiko gasolina turbo motorra zakarra da, baina inoiz ez da ateratzen oso koskor zakar batekin eta Kia kanpaiaren azpian automatikoki atmosferikoa izaten da. belarrirako atsegina baino zaratatsu.

Passat energetikoa ere harrigarriki ekonomikoa izan zen bere tenperamendua kontuan hartuta, proban 22,2 km-ko batez besteko 100 kWh-ko potentzia-kontsumoarekin, Optimaren zifra 1,5 kWh txikiagoa den bitartean. Modu hibridoan gidatze ekonomikorako atal estandar berezian, 5,6 l / 100 km-ko VW are apur bat ekonomikoagoa da, bi modeloetako AMS irizpideen araberako batez besteko kontsumoaren balioak ere elkarrengandik oso hurbil daude.

Aldaerak ahultasun txikiak onartzen ditu ibilaldiaren erosotasunari dagokionez soilik. Probako autoan aukerako motelgailu moldagarriak izan arren, errepideko zoruan dauden kolpe zorrotzak nahiko zakarrak gainditzen dira, eta Kia ezin hobeto portatzen da errepide txarretan. Hala ere, bere malguki bigunekin, gorputza gehiago astindu ohi du. Passat GTEk ez du halako joerarik erakusten. Errepidean oso sendo dago eta izkinetan ia kirol-joera erakusten du. Aipatutako GTE botoia sakatzen duzunean, autoaren enbragea GTI baten antza hartzen hasten da GTE batena baino. Ikuspegi honetatik, eserlekuek gorputzari alboko euskarri egonkorra ematen diotela ongi etorria besterik ez dago. Kia-n, bihurgune azkarrak jarduera atsegin eta gomendagarritik urrun daude, larruzko eserleku erosoek alboko euskarririk ez baitute, eta zuzendaritzak eta esekidurak doikuntzan zehaztasunik ez dutelako.

Nabarmentzekoa da proban zehar neurtutako beste bi balio interesgarri gehiago: VW-k simulatutako bide bikoitzeko aldaketa 125 km / h-tan gainditzea lortu zuen, eta ariketa berean Kia orduko zortzi kilometro motelagoa zen.

Baina ia erabateko berdintasuna dago bolumen erabilgarria eta funtzionaltasunari dagokionez. Bi hibrido konektagarriek lau helduentzako leku zabala eskaintzen dute eroso bidaiatzeko eta, bateria handiak izan arren, enbor duinak dituzte (440 eta 483 litro). Atzeko eserlekuen bizkarraldeko hiru banaketan banatuta, aparteko praktikotasuna gehitzen dute, eta beharrezkoa bada, auto biek erantsitako karga nahiko larria atera dezakete. Passat ins-en gainkargak 1,6 tonako pisua izan dezake, eta Kia-k 1,5 tonara.

Ekipo aberatsagoa Kian

Optimak, zalantzarik gabe, miresmena merezi du bere kontzeptu ergonomiko logikoagoagatik. Passat-ek, zalantzarik gabe, itxura bikaina duelako bere instrumentu digitalaren multzoarekin eta beiraz estalitako ukipen-pantailarekin, baina funtzio askotara ohitzea denbora asko eskatzen du eta arreta erakartzen du. Kia-k kontrol klasikoak, pantaila handi samarra eta botoi tradizionalak erabiltzen ditu, menu garrantzitsuenen aukeraketa zuzena barne, sinplea eta zuzena. Eta benetan erosoa ... Horrez gain, modeloak ekipamendu oso aberatsa du: nabigazio sistema, Harman-Kardon audio sistema, LED faroak eta sistema osagarri ugari - hau guztia estandarra da ontzian. Ezin duzu galdu zazpi urteko bermearen aipamena. Hala ere, abantaila ukaezinak izan arren, proba honetako bagoirik onena Passat GTE deitzen da.

ONDORIOAK

1. VW

Higiezin praktiko eta, aldi berean, tenplarioa, disko hibrido harmoniatsua eta ekonomikoa duena, gaur VW-n soilik aurki daitekeena. Konparazio honetan irabazle garbia.

2. UTZI

Barruan erosoagoa eta ia zabalagoa denez, Optimak eragozpen nabariak ditu trakzioari eta balaztatze-errendimenduari dagokionez. Passat-ek irabazteko aukera gutxi ditu eskaintzen dituen ezaugarriei dagokienez.

Testua: Michael von Meidel

Argazkia: Arturo Rivas

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Kia Optima SW Plug-in Hybrid eta VW Passat Variant GTE: praktikoa eta ingurumena errespetatzen duena